許暉

2017CES智能駕駛觀感

2017年1月5日，在紙醉金迷的賭城拉斯維加斯，每年科技圈媒體必然朝拜的盛典一CES消費(fèi)電子展在此拉開帷幕。從1967年至今恰逢第50屆，半個(gè)世紀(jì)的科技變遷盡在其中。在展會(huì)上除了能看到最新的VR頭顯、4K電視、可穿戴設(shè)備和智能手機(jī)，更少不了“喧賓奪主”的汽車科技，超過50%是與汽車相關(guān)的展商，智能駕駛技術(shù)如繆斯般存在于每一個(gè)觀眾腦海之中。

Rinspeed Oasis

瑞士Rinspeed公司所開發(fā)的自動(dòng)駕駛純電動(dòng)車型Rinspeed Oasis定位于商務(wù)車，該車十分注重乘坐舒適。搭配大擋風(fēng)玻璃以及透明車身結(jié)構(gòu)，能讓乘坐者獲得更加良好的視覺感受。車內(nèi)設(shè)計(jì)相比于目前車型來說中控部分要簡潔很多，保留了傳統(tǒng)的方向盤。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車內(nèi)屏幕以及車載信息系統(tǒng)也在不斷升級(jí)。這款概念車前方搭載了超大尺寸的液晶顯示屏，可以顯示各種各樣的信息。最有趣的是中控面板前方竟然還種有綠植，看來廠家為了打造車內(nèi)舒適的乘坐環(huán)境已經(jīng)法寶盡出。不過這車不打算量產(chǎn)，而是希望做好平臺(tái)尋求其他車企的合作。

樂視LeSEE Pro

原以為樂視的LeSEE Pro只是一臺(tái)存在于PPT上的概念產(chǎn)品，因?yàn)槠涑?016年北京首秀，就徹底銷聲匿跡了?？刹辉氲皆诒敬蜟ES展臺(tái)上，這臺(tái)被國外同行戲稱外觀很萌，有著科幻般的前臉，自發(fā)光的輪轂以及先進(jìn)激光雷達(dá)系統(tǒng)的LeSEE Pro受到了不少關(guān)注。盡管如此，仍有不少質(zhì)疑的聲音認(rèn)為，這臺(tái)展車極有可能僅僅是一個(gè)DEMO CAR，一個(gè)有趣的工具，因?yàn)槠浠緵]有量產(chǎn)的可能性。

菲亞特克萊斯勒POrtal MPV

菲亞特克萊斯勒展示一款未來感十足的電動(dòng)MPV Portal概念車，開發(fā)定義為探索連接在工作和家庭之間的“第三空間”。新車外觀采用大量的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，超大尺寸的玻璃車頂使得自然光更容易進(jìn)入駕駛艙內(nèi)。此外，車身側(cè)面采用對(duì)開式側(cè)滑車門設(shè)計(jì)，讓人眼前一亮，新車的設(shè)計(jì)語言未來有望成為克萊斯勒品牌的家族化設(shè)計(jì)。該車?yán)糜?jì)算機(jī)和精密的車身傳感系統(tǒng)，包括攝像機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波等技術(shù)，令其能夠達(dá)到SAE 3級(jí)自動(dòng)駕駛模式。Portal概念車如果投產(chǎn)，將采用純電動(dòng)提供動(dòng)力，配備100kWh的電池組，在滿電情況下最大續(xù)航里程可達(dá)402公里。

法拉第未來FF91

最近的樂視情況有點(diǎn)多，就在本次CES展會(huì)前兩周，法拉第未來失去了兩位高管。開源節(jié)流也罷，時(shí)運(yùn)不濟(jì)也好，終歸展會(huì)還是要來的。“樂視投資”“純電動(dòng)SUV”和“劍指特斯拉”，這些關(guān)鍵字成為打頭陣的法拉第未來FF91的有力注腳。這款預(yù)計(jì)2018年交車的純電量產(chǎn)車電池包總?cè)萘砍^130kWh，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，峰值功率可達(dá)到783kW、1050hp，峰值扭矩超1800N·m。最快每小時(shí)超500英里（約合804公里）的充電速度意味著你只需專心吃完一頓午飯，飯后又是滿電上路。

大眾集團(tuán)

大眾汽車的主題是“We are always on”，展示了大眾汽車對(duì)于汽車電子、移動(dòng)社區(qū)等技術(shù)的理解，并重點(diǎn)介紹今后消費(fèi)者在電子化生活的環(huán)境下，用車的便利新技術(shù)。主要包括“The Volkswagen Digital Cockpit，3D（大眾3D數(shù)字座艙）”、“Eyetrackinq（眼球追蹤）以及“AR Head-up Display（AR平視顯示器）”等三個(gè)未來汽車的發(fā)展新方向。這些新技術(shù)有傳承也有突破，比如純電動(dòng)汽車、無線充電、建立車主lD，通過app實(shí)現(xiàn)手機(jī)解鎖等，目前可以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。而3D數(shù)字座艙、眼球追蹤、AR平行顯示這三個(gè)是在現(xiàn)有技術(shù)條件下的創(chuàng)新。只是要想實(shí)現(xiàn)這些功能，還需要諸如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、衛(wèi)星通訊、地圖應(yīng)用等技術(shù)的幫助。

寶馬

一提到寶馬，首先會(huì)想到精準(zhǔn)的操控、強(qiáng)勁的動(dòng)力，但寶馬也是技術(shù)宅。這次發(fā)布了一款名為BMW i Vision FutureInteraction的概念車，核心概念是未來交互。而這一塊概念座艙，被整合進(jìn)了最新的HoloActive Touch技術(shù)。根據(jù)官方宣傳的說法，HoloActive Touch技術(shù)包含實(shí)現(xiàn)懸浮式虛擬中控屏、個(gè)n生化音效裝置（BMW Sound Curtain）以及后排折疊大屏幕。所有信息均通過儀表板里的投影儀發(fā)射出來的光線投影成像，所有操作均由高靈敏度攝像頭捕捉駕駛員在可顯示范圍內(nèi)的手勢(shì)動(dòng)作，尤其是指尖的活動(dòng)方向手勢(shì)控制；最后通過聲音以及來自于手指的微弱壓力反饋完成操控。

本田NeuV

大型手提箱？吐司機(jī)？還是面包車？CES上推出的NeuV概念車長得異常呆萌，但卻讓不少與會(huì)媒體好奇。因?yàn)檫@輛“盒子車”將搭載名為“情緒引擎”的人工智能系統(tǒng)。業(yè)界都知道本田除了會(huì)造車，弄機(jī)器人也有兩把刷子，這套“情緒引擎”便來自于本田旗下的Pepper機(jī)器人。據(jù)說NeuV概念車能夠和駕駛者情感交流，根據(jù)表情來讀懂情緒。就怕以后不但宅男會(huì)越來越多，更會(huì)產(chǎn)生“車男”這個(gè)物種，把愛車當(dāng)成有血有肉的伴侶？不開心就自動(dòng)播放音樂，困了則給你弄醒，當(dāng)你怒了要干傻事的時(shí)候幫你剎車，倒也是有助于交通狀況的改善，但是這讓我想起了著名科幻電視劇《太空堡壘卡拉狄加》里面那堆最后造反的機(jī)器人。

福特

CES開幕前，福特就預(yù)告了第二代自動(dòng)駕駛原型車，這輛車如期出現(xiàn)在了福特的展臺(tái)上。新車配備的全新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)擁有運(yùn)算能力更強(qiáng)的處理器，從而可以實(shí)現(xiàn)更精確、更安全的自動(dòng)駕駛行為。硬件部分，可以發(fā)現(xiàn)傳感器、雷達(dá)、攝像頭的布置有所調(diào)整，包括在A柱上布局了兩個(gè)激光雷達(dá)，在行李架上巧妙的融入6個(gè)攝像頭。整體來看，這些自動(dòng)駕駛設(shè)備的布置比起上一代車型更加和諧。福特一直是sync系統(tǒng)的倡導(dǎo)者，這次的產(chǎn)品展示之中就有大量的sync3 0相關(guān)APP。同時(shí)出現(xiàn)的還有福特在舊金山的通勤班車與自行車共享項(xiàng)目中所使用的通勤車與Gobike自行車。

奔馳

這次CES奔馳帶來的內(nèi)容有點(diǎn)多，主要展現(xiàn)全新的“Future Mobility”戰(zhàn)略，包括有車網(wǎng)互聯(lián)、人工智能、未來奔馳汽車的共享與服務(wù)技術(shù)以及自動(dòng)駕駛等。這些技術(shù)最早曾在今年9月亮相的奔馳Vision Van概念商用車和今年巴黎車展亮相的奔馳GenerationEQ概念SUV上有所體現(xiàn)。其中奔馳Generation EQ最大續(xù)航里程將達(dá)到近500公里，并且具備了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能和OLED控制屏幕；奔馳Vision Van同樣采用了純電動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，其車頂還帶有兩架無人機(jī)設(shè)備，以提升配送效率。

現(xiàn)代loniq

現(xiàn)代推出旗下的首款自動(dòng)駕駛汽車Hyundai loniq。這輛loniq自動(dòng)駕駛汽車沒有使用昂貴的360度激光雷達(dá)，而是使用三個(gè)更便宜的IBO LIDAR激光雷達(dá)——位于lonia的前方和側(cè)面。與此同時(shí)，現(xiàn)代在前后使用中程和遠(yuǎn)程雷達(dá)，以及在擋風(fēng)玻璃上的后視鏡附近安裝四攝像機(jī)陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360度的視角，其成本遠(yuǎn)低于Google UDAR系統(tǒng)。

豐田

豐田汽車在2017年CES展上全球首發(fā)新款概念車Concept-i，該車還配備了—款名為“Yui”的小型AI機(jī)器人伴侶。Yui將會(huì)以You-EE的發(fā)音來迎接駕駛者。每當(dāng)他們打開車門時(shí)，一個(gè)乒乓球大小的光圈便會(huì)出現(xiàn)，之后，汽車儀表板上Yui便會(huì)出現(xiàn)了。通過測量，Yui能夠知道時(shí)間以及目的地。此外，該款概念車還可以詢問駕駛員是否感覺饑餓或他們的心情是否愉悅。

長安

除了樂視以外，2017CES展臺(tái)上還有一家亮眼的中國企業(yè)，也是汽車行業(yè)的老牌企業(yè)，長安汽車。長安把那款去年完成2000km超級(jí)無人駕駛的車型睿騁帶到了CES現(xiàn)場，并且聯(lián)合百度一起向全世界展示了中國的智能化科技水平。展車搭載百度技術(shù)，將展示百度環(huán)境感知技術(shù)、高精地圖、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技術(shù)。

Eli ZERO

來自中國北京順義的Eli正式發(fā)布了名為ZERO的電動(dòng)車，這款車外觀很像Smart Fortwo和雷諾Twizy的結(jié)合體，小巧可愛。Eli ZERO全車鋁制底盤，車身重350kg，采用后驅(qū)形式，動(dòng)力來源于18650電池組；電池組容量有5.5kWh和7.8kWh兩個(gè)版本，其續(xù)航里程為65km和120km左右。這款車將會(huì)在2017年底正式量產(chǎn)并上市，主攻歐美市場，售價(jià)約為1萬美元起。

Navya Arma

場內(nèi)一片火熱，場外試運(yùn)行的無人駕駛小巴同樣高端。這種全電動(dòng)通勤小巴車Arma來自于法國初創(chuàng)公司Navya，每輛車最多能夠容納12名乘客，最高時(shí)速可以達(dá)到43km/h；但可能是出于安全性考慮，在試運(yùn)營期間時(shí)速被限定在了19km/h左右。雖然Arma現(xiàn)在才在拉斯維加斯上路，但拉斯維加斯政府卻打算在今年夏天到秋天投放更多的Arma上路；而每月1萬美元的運(yùn)營費(fèi)用基本可以靠投放車身廣告抵消，也就是說市民們有機(jī)會(huì)免費(fèi)享受到Arma的服務(wù)。

博世

獲得“最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)”的博世車載一體化信息系統(tǒng)，將摩托車所有的儀表信息集成在一個(gè)電子顯示屏上，并且實(shí)現(xiàn)了智能手機(jī)與摩托車的互聯(lián)。同時(shí)，博世公司還帶來了一輛未來概念車，該車搭載了先進(jìn)的人機(jī)交互系統(tǒng)（HMI）。車上人員不再只能通過特定指令進(jìn)行語音操控，HMI可識(shí)別的詞句比現(xiàn)有語音系統(tǒng)多很多，它能夠識(shí)別更多自然語言，理解人們的簡單對(duì)話。除了強(qiáng)大的語音系統(tǒng)外，博世此款概念車還融合了多項(xiàng)創(chuàng)新成果，包括能給人真實(shí)按鈕觸覺的Haptic觸覺觸摸屏、能高清顯示的OLED屏幕、數(shù)字化車外后視鏡。

日產(chǎn)BladeGlider概念車

全新日產(chǎn)純電動(dòng)BladeGlider概念車相比舊款BladeGlider概念車在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有所變化，運(yùn)用了更多家族式設(shè)計(jì)，延續(xù)了老款車型短前輪距的整體錐形造型；同時(shí)全新的前臉更加符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前大燈組簡化成一條LED光帶。新車采用了非常少見的馬車式車門和1+2式座椅布局，車門開啟后還能夠上揚(yáng)，使得車內(nèi)乘客無論進(jìn)出前排還是后排都較為自如。此外，三個(gè)運(yùn)動(dòng)座椅加上四點(diǎn)式安全帶，足以彰顯出新車偏向運(yùn)動(dòng)化的定位。該車動(dòng)力來自五塊220kW的鋰電池，為兩臺(tái)177hp電動(dòng)機(jī)提供電力分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，使得新車的0-100km/h加速時(shí)間小于5秒，最高時(shí)速將超過190km/h。一看就是標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)紅錐子臉。

Quanergy

剛在去年年中拿到B輪一億美元融資的Quanergy，本次展出了車載智能設(shè)備Quanergy S3，這是一款專為智能駕駛汽車設(shè)計(jì)的全固態(tài)激光雷達(dá)傳感器。S3全固態(tài)激光雷達(dá)基于相控陣技術(shù)代替了機(jī)械激光雷達(dá)的外部旋轉(zhuǎn)部件，大幅度縮小了產(chǎn)品體積，便于在汽車上安裝且不占據(jù)過多空間。這種小巧的傳感器可以對(duì)運(yùn)動(dòng)物體進(jìn)行檢測、分類以及實(shí)時(shí)跟蹤，從而有效避免交通事故發(fā)生。

英偉達(dá)

自古NV出核彈，誰知今年特別多。本次展會(huì)上，英偉達(dá)儼然一個(gè)大贏家，同時(shí)在5個(gè)產(chǎn)品及服務(wù)領(lǐng)域更新，以及和產(chǎn)業(yè)大腕Facebook、博世、奧迪牽手。首先是BB8，NVIDIA自己的自動(dòng)駕駛汽車，這輛黑中帶綠的小車采用了與Tesla相似的全圖像自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。在現(xiàn)場視頻演示中，BB8集中展示了識(shí)別道路、標(biāo)識(shí)、信號(hào)燈等場景。其次，公布了最新的車載計(jì)算平臺(tái)“XAVIER”，搭載了一顆全新的Tegra芯片。從外形來說，它比較類似于之前發(fā)布的PX 2 AUTOCRUISE，但在硬件規(guī)格上，XAVIER再次有所提升。NVIDIA全新的AI Co-Pilot驚艷全場，這項(xiàng)技術(shù)同樣基于圖像識(shí)別，不過對(duì)象變成了駕駛者本身。車輛會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行臉部識(shí)別（確定有無人，是誰？），然后根據(jù)臉部特征確定人臉的方向（你的臉對(duì)著哪個(gè)方向？有沒有低頭？），最終NVIDIA還會(huì)根據(jù)你瞳孔的位置，計(jì)算得出你目前看的方向。還與汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商ZF共同推出了基于DRIVE PX 2的ZF AI Pro。通過支持公路自動(dòng)駕駛和高清地圖繪制功能的AutoCruise系統(tǒng)，它將自動(dòng)駕駛的范圍擴(kuò)展到了轎車、卡車乃至工廠。最后是奧迪（AUDI AG）將采用NVIDIA人工智能（A1）計(jì)算機(jī)打造自駕車，預(yù)計(jì)2020年就可達(dá)到Level 4的自駕水平。

大陸集團(tuán)

別總提馬牌輪胎，那只是大陸集團(tuán)一個(gè)小部門。這家公司在其它領(lǐng)域同樣不甘人后，諸如智能車門、手環(huán)、智能手表。這一次帶來的是高清三維激光掃描雷達(dá)（HFL），這是一款車載傳感器，也是大陸此次獲得創(chuàng)新獎(jiǎng)的拖車盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)，包括短程雷達(dá)、拖車輔助以及長度檢測系統(tǒng)正式應(yīng)用該套傳感器。同時(shí)還展示了他們帶有高級(jí)生物識(shí)別技術(shù)的車型，其中包括指紋啟動(dòng)系統(tǒng)，以后偷車又要更新技術(shù)了！

德爾福/MobileYe

作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的兩家供應(yīng)商，德爾福和Mobieye合作研發(fā)出名為CSLP的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。與同類的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比，CSLP測試車在外觀上與普通車輛沒啥區(qū)別，不會(huì)在車身外部加裝顯眼的攝像頭。同時(shí)它將采集繪制地圖的工作交給了搭載Mobieye的普通車輛，能夠?qū)崟r(shí)優(yōu)化電子地圖，不過前提是得有足夠多的車輛用戶。

佳明

在不聲不響之中，佳明將自己最拿手的技術(shù)用到了極致。本次CES展會(huì)上，不但發(fā)布了諸如fenix 5系列智能手表和全新手持導(dǎo)航儀，還對(duì)外公布了其隱藏頗深的OEM前裝產(chǎn)品，比如為東風(fēng)雪鐵龍C4和3008配套前裝的帶ADAS功能行車記錄系統(tǒng)。最引人注目的莫過于為全新奔馳E級(jí)所配套前裝的虛擬儀表全球?qū)Ш浇鉀Q方案，支持通過聯(lián)網(wǎng)功能為車主提供各種生活信息，同時(shí)也是首個(gè)采用佳明全新虛擬儀表盤以及NDS地圖功能的系列，整個(gè)使用操作過程完全不用任何文字輸入。

Magna（麥格納）

麥格納在展會(huì)上使用微軟HoloLens混合現(xiàn)實(shí)設(shè)備演示最新的汽車高級(jí)技術(shù)，包括相機(jī)、傳感器、激光雷達(dá)定位系統(tǒng)，開啟自動(dòng)駕駛。還演示了座位傳感器，以便為司機(jī)和車輛提供持續(xù)反饋的主動(dòng)氣動(dòng)燃油效率的技術(shù)，還有從多個(gè)混合變異到全面電氣化的各種動(dòng)力系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)技術(shù)。除此之外，麥格納還展示了最新的駕駛輔助系統(tǒng)，幫助汽車制造商如何達(dá)到豐富的自主駕駛水平。

奧托立夫（Autoliv）

世界第一大安全氣囊供應(yīng)商奧托立夫（Autoliv）也帶來了最新技術(shù)，在汽車主動(dòng)安全技術(shù)方面展示多個(gè)解決方案。這些功能中最突出的是他們的第三代夜視解決方案，據(jù)稱是世界上首個(gè)可以在完全黑暗或者大霧中探測到交通危險(xiǎn)和生物的夜視系統(tǒng)。該系統(tǒng)將大燈可能照射不到的遠(yuǎn)處路況，通過紅外線技術(shù)生成圖像，結(jié)合汽車自身行走的路線，分析路況中的各個(gè)不同對(duì)象可能帶來的潛在危險(xiǎn)。

法雷奧

法雷奧連續(xù)四年參展CES，這次把憋了一年的五個(gè)大招一起放了出來：eCruise4U混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛汽車、XtraVue超級(jí)視距、360度自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、C-Stream穹頂式座艙系統(tǒng)以及法雷奧駕駛艙。其中，XtraVue超視距技術(shù)是通過車載互聯(lián)計(jì)算機(jī)視覺攝像頭系統(tǒng)，讓駕駛者對(duì)道路狀況一目了然，甚至包括視野之外的路況。而360度自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)作為全新的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)能夠幫助駕駛者消除視覺盲點(diǎn)的困擾，為駕駛者預(yù)警潛在障礙物，并在必要時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)避免碰撞。至于C-Stream穹頂式座艙系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的汽車中央后視鏡而重新定義了“車艙”的設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)還能及時(shí)感知旅途中車內(nèi)乘客數(shù)量的變化，確保駕駛者始終保持適當(dāng)?shù)陌踩X。

美國鏡泰公司（Gentex Corporation）

美國鏡泰公司（Gentex Corporation）在展會(huì)上一口氣發(fā)布數(shù)款汽車科技新品，包括獨(dú)有的三鏡攝像機(jī)后視系統(tǒng)——多視野復(fù)合影像集成顯示在內(nèi)后視鏡、新款生物識(shí)別系統(tǒng)（該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)駕駛員身份識(shí)別，并為駕駛員提供安全、舒適及便利的駕駛體驗(yàn)），以及新一代HomeLink家車互聯(lián)技術(shù)，該技術(shù)能夠基于無線云端互聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全方位車互聯(lián)。

結(jié)語

這些年總會(huì)聽到不同的聲音，反對(duì)過多的汽車廠商以及相關(guān)技術(shù)參展CES，說什么還消費(fèi)電子一片凈土。對(duì)于這種眼光短淺的人只能報(bào)以呵呵，無論是普通消費(fèi)電子也好，汽車電子也好，都是為消費(fèi)者服務(wù)的產(chǎn)品。指不定過段時(shí)間，就是航天航空電子進(jìn)駐展會(huì)了。與其杞人憂天，不如敞開胸懷去面對(duì)這如繆斯般存在的前沿科技。