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        攪拌摩擦焊在汽車用6061鋁合金的應用及研究

        2017-04-21 05:41:25鹽城工業(yè)職業(yè)技術學院王淼
        河北農機 2017年3期
        關鍵詞:力學性能焊縫汽車

        鹽城工業(yè)職業(yè)技術學院 王淼

        攪拌摩擦焊在汽車用6061鋁合金的應用及研究

        鹽城工業(yè)職業(yè)技術學院 王淼

        利用攪拌摩擦焊(FSW)成功地對汽車用6061鋁合金進行了焊接,焊后通過金相顯微鏡、維氏硬度試驗、拉伸試驗研究了焊接接頭的微觀組織與力學性能。結果表明:焊核區(qū)晶粒明顯細化,接頭力學性能良好。

        攪拌摩擦焊;6061鋁合金;組織;力學性能

        1 引言

        當今我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅猛,汽車生產量和保有量急劇上漲,能源緊缺和環(huán)境問題日益嚴重。為此,汽車車身上開始大量采用輕量化的鋁合金材料[1]。6061鋁合金力學性能好,成型性好,且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐腐蝕性,因此6061鋁合金成為實現汽車輕量化的理想材料。新能源汽車在底盤、車身上的拼接型材均大量采用6061鋁合金這種輕量化材料[2-4]。而傳統(tǒng)的TIG、MIG等融化焊接易產生孔洞、裂紋等焊接缺陷,且接頭力學性能經常不能滿足車身力學要求。攪拌摩擦焊接是一種固相焊接技術,它是通過攪拌頭的高速旋轉,使焊接工件產生摩擦熱和形變熱,從而使連接部位的材料升溫軟化,同時對材料進行攪拌摩擦來完成焊接的,其焊縫沒有凝固組織,不產生與材料熔化相關的缺陷,焊接應力或變形很小。本文對6061鋁合金的母材及其攪拌摩擦焊接頭的組織和力學性能進行分析,為后續(xù)汽車的碰撞實驗提供理論依據。

        2 焊接材料與實驗方法

        實驗用母材為6082-T6(固溶+人工時效)鋁合金軋制板材,尺寸為200×100×4 mm。焊接設備是FSW-3LM-002型攪拌摩擦焊機,攪拌頭軸肩直徑16 mm,攪拌針直徑4 mm、長3.8 mm。焊接旋轉速度為1000 r/min,行進速度為100mm/min,軸肩壓入工件表面深度為0.1 mm。

        FSW試樣經線切割后,垂直于焊接方向截取20×8×4 mm的金相試樣,磨平拋光后,經keller試劑侵蝕后,在金相顯微鏡下進行觀察。從焊縫橫截面的中心線起,向兩邊每隔l mm處測試一點顯微硬度。所用顯微硬度計為HV-1000型,載荷為1N,加載時間15s。拉伸試樣是垂直于焊縫方向上切割選取,拉伸實驗在WDW-10型萬能試驗機上進行,拉伸速率為0.2 mm/s,載荷為10kN,拉伸試樣尺寸如圖1所示。

        圖1 拉伸試樣的示意圖

        3 實驗結果與分析

        3.1 金相組織

        圖2(a)為軋制6082-T6鋁合金母材的金相組織,其晶粒組織沿著軋制方向呈明顯的長條狀結構,晶粒尺寸較大,晶內有大量的析出相呈彌散分布。圖2(b)為攪拌摩擦焊縫焊核區(qū)(NZ)的金相組織,因焊核區(qū)直接受到攪拌針的機械攪拌作用,焊核區(qū)發(fā)生動態(tài)再結晶,晶粒明顯細化,呈細小的等軸晶組織,焊核區(qū)晶粒尺寸小于10μm。

        圖2 金相組織

        3.2 硬度

        圖3所攪拌摩擦焊接接頭顯微硬度分布。焊接前的硬度值為103HV,接頭截面硬度呈“W”形分布,焊核區(qū)發(fā)生一定的軟化現象,其硬度值在60~75HV波動,而熱機械影響區(qū)的硬度值最低。兩側的熱影響區(qū)硬度值高于焊核區(qū)卻低于加工前硬度,且遠離焊核區(qū)的硬度值越接近焊接前的硬度值。

        圖3 FSW接頭顯微硬度分布

        3.3 拉伸性能

        表1為6082-T6鋁合金母材及其攪拌摩擦焊接頭拉伸試件相應的力學性能參數。攪拌摩擦焊縫的強度較母材有一定降低;其屈服強度為母材的78%,抗拉強度為母材的66%。攪拌摩擦焊接強度總體能夠滿足鋁合金結構車身對力學性能的要求。

        表1 拉伸試樣力學性能參數

        4 小結

        采用攪拌摩擦焊接成功地對汽車6082-T6鋁合金進行了固相焊接,焊核區(qū)硬度值在65~75HV波動,焊接接頭試樣的屈服強度和抗拉強度分別為母材的78%和66%;攪拌摩擦焊接強度總體能夠滿足鋁合金結構車身的力學性能要求,實現了國產新能源汽車輕量化的目標。

        [1]Miller W S,Zhuang L,Bottema J,et al.Recent development in aluminium alloys for the automotive industry[J]. Materials Science and Engineering:A,2000,280(1):37-49.

        [2]Arora KS, Pandey S, Schaper M, Kumar R. Microstructure evolution during friction stir welding of aluminum alloy AA2219.J Mater Sci Technol 2010,26:747-53.

        [3]AA 6082-T6 friction stir welded butt joints.ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences 3 October(5).

        [4]邱宇,郭曉娟,李光等.5083鋁合金的攪拌摩擦焊研究[J].電焊機,2014,44(4):58-61.

        王淼,1990年出生,江蘇鹽城人,碩士,助教,研究方向:鋁合金材料熱加工。

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