耿鑫坤

摘 要：在公路建設(shè)的過程中，路基施工是最為基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)路基施工，需要以科學(xué)合理的施工技術(shù)為首要前提。因?yàn)槁坊枰陂L期的一段時間內(nèi)承受來自路面帶來的壓力，這就需要在穩(wěn)定性、耐久性以及強(qiáng)度等方面皆要達(dá)到規(guī)定的要求。在我國當(dāng)前的公路工程中，主要面臨的問題是軟土路基施工，在軟土路基施工的過程中，我國已經(jīng)積累了一些先進(jìn)的技術(shù)以及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對于公路使用壽命的延長具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。因此，本文重點(diǎn)對相關(guān)的施工技術(shù)展開了具體的分析，希望在今后的軟土路基施工建設(shè)中，可以得到更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程；軟土路基；施工技術(shù)

在我國當(dāng)前的公路工程建設(shè)中，路基至少要滿足三點(diǎn)要求，一是強(qiáng)度的要求，二是耐久性的要求，三是穩(wěn)定性的要求。但是在一些建筑工程施工的過程中，最常見的問題是軟土路基，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)必然會對上述的三點(diǎn)要求造成一定的影響。在軟土地基施工的過程中，粘性土是最為常見的一種形式，具有較大的孔隙，在施工過程中也具有一定的難度，因此對于公路工程建設(shè)過程中常見的軟土路基問題，必須要運(yùn)用合適的施工技術(shù)進(jìn)行施工，這樣才能將對質(zhì)量產(chǎn)生的影響降到最低，保證出行車輛以及人們的安全。

1 對軟土路基的處理原則

軟土路基的主要特點(diǎn)在于具有較強(qiáng)的壓縮性以及低強(qiáng)度的特點(diǎn)，所以在施工的過程中，如何對軟土進(jìn)行處理才能保證工程的建設(shè)質(zhì)量就成為施工人員關(guān)注的焦點(diǎn)問題。施工技術(shù)對于路基的質(zhì)量具有十分重要的影響，所以在近幾年的工程建設(shè)中，一些成功的案例是值得我們加以借鑒的。筆者結(jié)合實(shí)際的情況對施工技術(shù)展開論述，希望可以對今后類似的工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

對于軟土路基的處理問題，首先應(yīng)該對土體的組成成分加以細(xì)致的研究，不同成分以及不同尺寸的土粒結(jié)合在一起，就形成了一個相對分散的體系，因此一般的土體都具分散性的特點(diǎn)，對于土體強(qiáng)度的確定，與土粒之間的連接強(qiáng)度是具有直接關(guān)系的，因?yàn)橥亮Ｖg的摩擦阻力以及粘聚力不同，所以整體的強(qiáng)度也具有一定的影響，但是這是影響土體強(qiáng)度的最直接因素。土粒之間越密實(shí)，強(qiáng)度也就越大，因此水也就難以侵入土體之中了，進(jìn)而具備了較高的水穩(wěn)定性。因?yàn)橥馏w所具有的特性，在進(jìn)行加固處理的過程中，要想保證強(qiáng)度滿足要求，就要在密實(shí)度以及含水量這兩點(diǎn)上多下功夫，只有這樣才能確保整體的質(zhì)量。

要想對土體進(jìn)行加固處理，可以采用很多種方法，例如物理方法、熱處理方法以及機(jī)械方法等，這些方法的應(yīng)用所適用的情況也是不盡相同的，在對土體進(jìn)行加固的過程中，經(jīng)常會遇到各種各樣的問題，所以應(yīng)該從結(jié)合料的種類以及土的性質(zhì)出發(fā)進(jìn)行考慮，在加固方法中，有三種情況是主導(dǎo)因素，一種是物理學(xué)過程，一種是物理化學(xué)過程，還有一種是化學(xué)過程，上述的三個過程需要相互之間進(jìn)行配合與聯(lián)系才能達(dá)到最佳的處理效果。

2 對軟土路基的處理方法

2.1 拋石擠淤

在這一方法中，所選擇的石料需要滿足兩點(diǎn)要求，一點(diǎn)是能夠更好的風(fēng)化，一點(diǎn)是從泥炭的稠度選擇石料，同時石料的粒徑也具有一定的要求，一般情況下粒徑至少要在30cm以上，如果有小于30cm粒徑的石料，那么也不能過多，要將其大致控制在20%之內(nèi)。當(dāng)軟土地層比較平坦時，可以選擇路基中線的位置開始拋石填充，并且由此向兩邊進(jìn)行擴(kuò)展，如果路基的表面并不平坦，甚至有一些坡度的話，那么則要從高的一側(cè)開始拋填，向低的一側(cè)進(jìn)行拋投，并且低側(cè)的拋投數(shù)量要更高。在低側(cè)的位置上，應(yīng)該設(shè)有高度為2cm的平臺頂面，使用小石頭將一些縫隙填充平實(shí)，重型壓路機(jī)要對其進(jìn)行反復(fù)的碾壓，直到碾壓平實(shí)為止。完成碾壓后，在上面鋪設(shè)一層反濾層，再作填土處理。

2.2 綁鋪竹筏

為了提高路基的強(qiáng)度，還可以采用綁鋪竹筏的方法，在軟土路基施工過程中，在路槽底面以下80公分的深度位置，用木楔、鉛絲等把整排的竹筏在整幅路基上固定到一個平面，然后按照規(guī)定要求在整排的竹筏上制作路基。采用竹筏法處理的軟土路基，很好的阻隔了毛細(xì)水侵入到路基內(nèi)，道路就不會受到凍脹病害的危害。這種方法在施工中容易控制，操作簡單，使道路的使用壽命大大提高。

2.3 吹填砂路堤

砂料場應(yīng)該盡量靠近軟土路基施工地段的河流上或通航河灣處，選砂料場時，首先要認(rèn)真的進(jìn)行勘察，確保砂料場的儲備充足及砂料質(zhì)量的保障。直接采用吹填砂層，通常保證要具有90%的壓實(shí)度，并且伴有碾壓極具配合，對路基進(jìn)行有效的壓實(shí)。墊層材料除前述砂礫、砂外，還可以考慮二灰土、石灰土、加筋土等，這些可以根據(jù)實(shí)際情況來就地選材，但要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)參數(shù)來進(jìn)行。

3 軟土路基處理需要注意的問題

3.1 軟土路基的排水設(shè)計(jì)

路基具有水溫穩(wěn)定性是路基基本的要求，為了避免自然因素或者防止行車荷載的反復(fù)作用對路基產(chǎn)生過量的變形而出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，因此在軟土路基施工中要進(jìn)行排水的設(shè)計(jì)。排水設(shè)計(jì)主要采用以下方法：首先把若干根長度7～9cm、寬10cm的隔毛細(xì)水侵入路基內(nèi)，然后根據(jù)軟土路基的深淺，將塑料排水板插入軟土路基內(nèi)，再鋪上天然砂石、鵝卵石等，這種方法是利用毛吸原理把軟土路基中的毛細(xì)水?dāng)D壓后排出，從而達(dá)到施工的設(shè)計(jì)要求。這個排水設(shè)計(jì)方法簡單方便、速度快、功效高、耗材少、質(zhì)量好，排水的效果和安全性都比其他設(shè)計(jì)優(yōu)越。

3.2 設(shè)置排水盲溝

下穿式道鐵立交橋的引道最低點(diǎn)處，可以采用在縱橫向增加排水盲溝的方法處理排水，使路基中的水分有組織的排走，設(shè)計(jì)要求盲溝的截面尺寸為10cm×10cm，盲溝內(nèi)填充5cm左右的用碎石骨料，還要確保盲溝內(nèi)有足夠的空隙率，用竹筏將頂面進(jìn)行鋪蓋，最后按照規(guī)定的要求鋪設(shè)基層與路面。這種方法已經(jīng)在實(shí)際的施工中成功的運(yùn)用，并且已經(jīng)得到了很好的排水效果。

結(jié)束語

綜上所述，在公路施工建設(shè)的過程中，最常見的問題就是采用何種施工技術(shù)開展軟土路基的施工建設(shè)，因?yàn)檫@對公路的整體質(zhì)量具有直接的影響，為了更好的滿足公路建設(shè)的需求，就要在施工技術(shù)上多下功夫，在我國當(dāng)前的施工手段上，雖然有很多種方式，但是并不是十分令人滿意，都達(dá)不到百分之百的保證。所以，必須結(jié)合公路施工的實(shí)際情況，選擇一種最佳的處理方法，消除隱患，保證路基的質(zhì)量。選擇路基施工方法的一句主要是根據(jù)軟土路基的分布范圍以及土體的性質(zhì)，并從處理軟土路基的作用及費(fèi)用等方面進(jìn)行衡量對比，最后確定處理采用什么樣的方法、施工的技術(shù)以及力學(xué)、化學(xué)，物理等方面的性能綜合考慮，擇優(yōu)選擇該方法的可行性、便捷性以及經(jīng)濟(jì)性。

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