耿鑫坤

摘 要：在公路建設的過程中，路基施工是最為基礎的環(huán)節(jié)，加強路基施工，需要以科學合理的施工技術(shù)為首要前提。因為路基需要在長期的一段時間內(nèi)承受來自路面帶來的壓力，這就需要在穩(wěn)定性、耐久性以及強度等方面皆要達到規(guī)定的要求。在我國當前的公路工程中，主要面臨的問題是軟土路基施工，在軟土路基施工的過程中，我國已經(jīng)積累了一些先進的技術(shù)以及實際經(jīng)驗，對于公路使用壽命的延長具有一定的現(xiàn)實意義。因此，本文重點對相關(guān)的施工技術(shù)展開了具體的分析，希望在今后的軟土路基施工建設中，可以得到更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程；軟土路基；施工技術(shù)

在我國當前的公路工程建設中，路基至少要滿足三點要求，一是強度的要求，二是耐久性的要求，三是穩(wěn)定性的要求。但是在一些建筑工程施工的過程中，最常見的問題是軟土路基，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)必然會對上述的三點要求造成一定的影響。在軟土地基施工的過程中，粘性土是最為常見的一種形式，具有較大的孔隙，在施工過程中也具有一定的難度，因此對于公路工程建設過程中常見的軟土路基問題，必須要運用合適的施工技術(shù)進行施工，這樣才能將對質(zhì)量產(chǎn)生的影響降到最低，保證出行車輛以及人們的安全。

1 對軟土路基的處理原則

軟土路基的主要特點在于具有較強的壓縮性以及低強度的特點，所以在施工的過程中，如何對軟土進行處理才能保證工程的建設質(zhì)量就成為施工人員關(guān)注的焦點問題。施工技術(shù)對于路基的質(zhì)量具有十分重要的影響，所以在近幾年的工程建設中，一些成功的案例是值得我們加以借鑒的。筆者結(jié)合實際的情況對施工技術(shù)展開論述，希望可以對今后類似的工程建設提供寶貴的經(jīng)驗。

對于軟土路基的處理問題，首先應該對土體的組成成分加以細致的研究，不同成分以及不同尺寸的土粒結(jié)合在一起，就形成了一個相對分散的體系，因此一般的土體都具分散性的特點，對于土體強度的確定，與土粒之間的連接強度是具有直接關(guān)系的，因為土粒之間的摩擦阻力以及粘聚力不同，所以整體的強度也具有一定的影響，但是這是影響土體強度的最直接因素。土粒之間越密實，強度也就越大，因此水也就難以侵入土體之中了，進而具備了較高的水穩(wěn)定性。因為土體所具有的特性，在進行加固處理的過程中，要想保證強度滿足要求，就要在密實度以及含水量這兩點上多下功夫，只有這樣才能確保整體的質(zhì)量。

要想對土體進行加固處理，可以采用很多種方法，例如物理方法、熱處理方法以及機械方法等，這些方法的應用所適用的情況也是不盡相同的，在對土體進行加固的過程中，經(jīng)常會遇到各種各樣的問題，所以應該從結(jié)合料的種類以及土的性質(zhì)出發(fā)進行考慮，在加固方法中，有三種情況是主導因素，一種是物理學過程，一種是物理化學過程，還有一種是化學過程，上述的三個過程需要相互之間進行配合與聯(lián)系才能達到最佳的處理效果。

2 對軟土路基的處理方法

2.1 拋石擠淤

在這一方法中，所選擇的石料需要滿足兩點要求，一點是能夠更好的風化，一點是從泥炭的稠度選擇石料，同時石料的粒徑也具有一定的要求，一般情況下粒徑至少要在30cm以上，如果有小于30cm粒徑的石料，那么也不能過多，要將其大致控制在20%之內(nèi)。當軟土地層比較平坦時，可以選擇路基中線的位置開始拋石填充，并且由此向兩邊進行擴展，如果路基的表面并不平坦，甚至有一些坡度的話，那么則要從高的一側(cè)開始拋填，向低的一側(cè)進行拋投，并且低側(cè)的拋投數(shù)量要更高。在低側(cè)的位置上，應該設有高度為2cm的平臺頂面，使用小石頭將一些縫隙填充平實，重型壓路機要對其進行反復的碾壓，直到碾壓平實為止。完成碾壓后，在上面鋪設一層反濾層，再作填土處理。

2.2 綁鋪竹筏

為了提高路基的強度，還可以采用綁鋪竹筏的方法，在軟土路基施工過程中，在路槽底面以下80公分的深度位置，用木楔、鉛絲等把整排的竹筏在整幅路基上固定到一個平面，然后按照規(guī)定要求在整排的竹筏上制作路基。采用竹筏法處理的軟土路基，很好的阻隔了毛細水侵入到路基內(nèi)，道路就不會受到凍脹病害的危害。這種方法在施工中容易控制，操作簡單，使道路的使用壽命大大提高。

2.3 吹填砂路堤

砂料場應該盡量靠近軟土路基施工地段的河流上或通航河灣處，選砂料場時，首先要認真的進行勘察，確保砂料場的儲備充足及砂料質(zhì)量的保障。直接采用吹填砂層，通常保證要具有90%的壓實度，并且伴有碾壓極具配合，對路基進行有效的壓實。墊層材料除前述砂礫、砂外，還可以考慮二灰土、石灰土、加筋土等，這些可以根據(jù)實際情況來就地選材，但要嚴格按照設計參數(shù)來進行。

3 軟土路基處理需要注意的問題

3.1 軟土路基的排水設計

路基具有水溫穩(wěn)定性是路基基本的要求，為了避免自然因素或者防止行車荷載的反復作用對路基產(chǎn)生過量的變形而出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，因此在軟土路基施工中要進行排水的設計。排水設計主要采用以下方法：首先把若干根長度7～9cm、寬10cm的隔毛細水侵入路基內(nèi)，然后根據(jù)軟土路基的深淺，將塑料排水板插入軟土路基內(nèi)，再鋪上天然砂石、鵝卵石等，這種方法是利用毛吸原理把軟土路基中的毛細水擠壓后排出，從而達到施工的設計要求。這個排水設計方法簡單方便、速度快、功效高、耗材少、質(zhì)量好，排水的效果和安全性都比其他設計優(yōu)越。

3.2 設置排水盲溝

下穿式道鐵立交橋的引道最低點處，可以采用在縱橫向增加排水盲溝的方法處理排水，使路基中的水分有組織的排走，設計要求盲溝的截面尺寸為10cm×10cm，盲溝內(nèi)填充5cm左右的用碎石骨料，還要確保盲溝內(nèi)有足夠的空隙率，用竹筏將頂面進行鋪蓋，最后按照規(guī)定的要求鋪設基層與路面。這種方法已經(jīng)在實際的施工中成功的運用，并且已經(jīng)得到了很好的排水效果。

結(jié)束語

綜上所述，在公路施工建設的過程中，最常見的問題就是采用何種施工技術(shù)開展軟土路基的施工建設，因為這對公路的整體質(zhì)量具有直接的影響，為了更好的滿足公路建設的需求，就要在施工技術(shù)上多下功夫，在我國當前的施工手段上，雖然有很多種方式，但是并不是十分令人滿意，都達不到百分之百的保證。所以，必須結(jié)合公路施工的實際情況，選擇一種最佳的處理方法，消除隱患，保證路基的質(zhì)量。選擇路基施工方法的一句主要是根據(jù)軟土路基的分布范圍以及土體的性質(zhì)，并從處理軟土路基的作用及費用等方面進行衡量對比，最后確定處理采用什么樣的方法、施工的技術(shù)以及力學、化學，物理等方面的性能綜合考慮，擇優(yōu)選擇該方法的可行性、便捷性以及經(jīng)濟性。

參考文獻

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