王芳　馬軍堯

【摘 要】隨著我國電力在山區(qū)的普及，輸電線路的施工方便與否決定著企業(yè)的成本。索道運輸是山區(qū)施工物料運輸?shù)闹匾绞街?，采用架空貨運索道施工使輸電線路工程施工的設計、安裝和運輸水平得到進一步提升。本文探究的高山區(qū)輸電線路工程索道運輸施工具有重要的意義和作用。

【關鍵詞】高山；輸電；線路；索道；運輸；施工

0 前言

高山大嶺地區(qū)的輸電線路施工基礎材料、鐵塔設備、瓷瓶、金具和施工工具等需要運輸?shù)绞褂梦恢?，傳統(tǒng)的方法是，使用汽車運輸?shù)焦返谋M頭，然后再采用人力或馬幫馱運的方式運輸?shù)绞褂梦恢谩Ｐ拗缆芬獡p毀大面積地表植被和經(jīng)濟作物，占用大量土地，修路投資額巨大。如果修筑簡易的小運道路運輸，施工效率低，運輸周期長，而采用架空貨運索道施工使輸電線路工程施工的設計、安裝和運輸水平得到進一步提升。

1 工藝特點

1.1 在地勢險峻，無運輸?shù)缆泛捅愕赖牡胤剑褂盟鞯栏?jīng)濟。

1.2 可跨越峽谷、山梁，與修筑運輸?shù)缆废啾?，生態(tài)破壞最小，施工費用低。

1.3 與傳統(tǒng)的運輸或人力搬運相比，勞動強度低。

1.4 起終點間線路可成直線，運距最短，運輸效率高。

2 適用范圍

本工法適用于，輸電線路建設施工中，桿塔設計在高山峻嶺，小運距離較長，修筑盤山的道路困難且費用高，配合輸電線路的施工[1]。

3 工藝原理

3.1 把索道起點和終點之間的承載索和返空索收緊騰空，兩端用圓木地錨錨固，在中間地形凸起和承載索、返空索高度不夠的位置，架設支架，將牽引索、反空索和承載索支撐起，動力機構安裝在起始位置，牽引索通過動力機構提供動力，通過起點和終點的轉向滑車形成一個閉合環(huán)。

3.2 運行時承載索和反空索不動，而牽引索在動力機構卷揚機的帶動下來回運動，運載貨車固定在牽引索上，通過運載貨車上的滑車在承載索上移動，從而帶動貨物移動，貨物到達卸貨點后暫停卸貨，再把貨車裝于反空索上返回到上貨點，周而復始地運輸。

4 施工工藝流程及操作要點

4.1 索道施工工藝流程

索道線路選擇→設計校核→設備配置→技術交底→裝卸料場地布置→地錨開挖埋設→線路通道處理→鋼絲繩展放→驅(qū)動裝置安裝→支架架設→調(diào)試→運行、維護

4.2 索道線路選擇

4.2.1 選擇索道線路時，根據(jù)地理條件和索道經(jīng)過的交通要道，針對施工運輸量及地形條件制定相應的施工方案。

4.2.2 索道線路嚴禁選取從珍稀植物、寺廟等上面經(jīng)過。

4.2.3 準備好輸電線路施工平面圖和斷面圖，桿塔明細表，由參與復測的人員或者熟悉路徑的向?qū)罚业矫總€基位，必須找到基位的中心樁，詳細查看地形，確定索道線路的方向和數(shù)量。

4.2.4 了解地面的土質(zhì)，確定地錨坑開挖是否需要爆破，此位置是否能爆破；估計索道通道樹木的胸徑、高度、種類和數(shù)量，便于為辦理砍伐證提供依據(jù)；了解架設索道需要的木材情況，購買木材的價格；為后續(xù)工作做好準備。

4.2.5 架空貨運索道的種類很多，本工法采用兩種索道運輸方式，即為單跨單索循環(huán)式索道和多跨單索循環(huán)式索道。對所有索道的工況進行全面分析，以最不利工況的索道作為計算校核的依據(jù)。

4.3 索道設計校核

要進行以下計算和校核：承載索和返空索計算及校核流程、承載索計算及校核、返空索計算及校核、牽引索計算及校核、支架的受力計算、牽引裝置選擇和地錨選擇。

4.4 索道設備配置，訂購鋼絲繩，要求銷售商提供產(chǎn)品合格證，驅(qū)動裝置、翻轉式料桶加工。

4.5 施工安全技術交底

施工前組織施工人員，對整個索道索道施工的安全技術進行交底，并做好交底記錄及施工人員備案等資料。在施工過程中組織多次的安全技術交底活動，保證新增加的工人掌握索道的技術后施工。

4.6 索道裝卸場地選擇，即索道的起點和終點場地選擇。裝貨點宜設置在靠近公路邊交通條件好的地方。索道卸貨點要盡量靠近塔位，減少二次運輸，并且卸料點在上山坡側。索道驅(qū)動裝置宜設置在起點處。根據(jù)索道的運輸量，通過經(jīng)濟分析，必要時投入施工機械，把索道的裝貨點設計在大運公路的邊緣，大大減少索道上料的人工搬運。

4.7 起點和終點地錨埋設驗收

地錨埋設的工藝流程：定點→挖坑→驗坑→埋設。地錨坑的定點根據(jù)現(xiàn)場位置選擇，選擇較為平坦的位置，土質(zhì)為堅土。挖坑時應根據(jù)地質(zhì)情況選擇地錨坑坡度，馬道坡度為30～45°?？由畈坏眯∮?.5m。地錨坑挖掘完畢，應由施工隊長檢查，并在埋設前做好防護措施。地錨埋設時應根據(jù)所使用的地錨規(guī)格定，本工法采用直徑不小于200mm的圓木地錨。

4.8 索道通道處理

4.8.1 索道線路盡量避免與電力線路、通信線路、公路的交叉，如果跨越公路時，必須設立明顯的警示牌，跨越電力線路必須進行改造。

4.8.2 將確定的索道路徑上需要砍伐的樹木、灌木林、清理的巖石等在協(xié)議談妥后進行清理。索道的寬度應以4m左右為宜，即索道線中心向兩側各延伸2m作為索道的寬度，并可根據(jù)現(xiàn)場實際的情況進行調(diào)整。樹林通道處理，要求路徑測量準確，寬度適宜，減少樹木砍伐。

4.9 鋼絲繩展放

4.9.1 人工展放Φ11mm的牽引鋼絲繩，展放宜由高出向低處進行，鋼絲繩之間的聯(lián)接采用插接的方式進行，展放過程中應注意鋼絲繩不能形成死結，應避免與巖石棱角的摩擦。鋼絲繩采用插接的方式進行聯(lián)接，通過兩端地錨上的高速轉向滑車形成一個閉環(huán)。

4.9.2 承載索和返空索展放，把承載索、返空索分別固定在牽引索上，通過驅(qū)動裝置從起始端牽引到終點端。

4.9.3 承載索和返空索收緊騰空，用葫蘆把承載索和返空索收緊騰空，兩端分別固定在地錨上。承載索的錨固應使用鋼絲繩卡固定。

4.9.4 鋼絲繩聯(lián)接，本工法使用三種規(guī)格的鋼絲繩，鋼絲繩的長度不夠需要接長和牽引繩形成閉環(huán)，均采用插接編結的方法聯(lián)接。

4.10 驅(qū)動裝置安裝

4.11 支架搭設支撐器安裝

4.11.1 支架橫梁選用杉樹、松樹、梨樹等優(yōu)質(zhì)木材，直徑不小于200mm，長度大于3.5m，支架主柱使用直徑不小于150mm，長度大于4m，支撐器與橫梁的聯(lián)接鋼絲繩不小于Φ11mm，支架主柱和斜撐應支撐在堅實平穩(wěn)的地面上，兩人字支柱間應用直徑不小于80mm的木料加固，在兩人字抱桿的側面設置拉線或者圓木支撐，防止支架左右擺動，橫梁、立柱和斜撐之間均用鋼絲繩繞綁。

4.11.2 支架與承載索垂直安裝，使其運行時只受垂直下壓力，如果受地理條件限制不能垂直，采用帶轉角功能的支撐器。支架的拉線不允許用裸露的巖石做錨點，由于特殊地形不能挖錨坑的，可用3根1.2m長的鋼釬斜向插入地下，用Φ13.5的鋼絲繩連成整體錨樁。

4.11.3 支架架設步驟

4.11.4 支架架設位置、依據(jù)，在中間地形凸起和承載索、返空索高度不夠的位置，便于裝卸料的位置，同時滿足設計校核部分，檔距、高差不可大于最不利載荷索道的要求。

4.11.5 支撐器安裝，支架架設完后，先把支撐器吊掛在支架的橫梁上，再用葫蘆把鋼絲繩吊裝于支撐器上。

4.12 索道不卸料繼續(xù)轉運架設

4.12.1 根據(jù)索道的長度、高差、地形等因素進行傳動區(qū)段的劃分，單級索道應用一個傳動段，當一個傳動段不能滿足時，可采用多級索道分段傳動。但索道要盡量連續(xù)，減少卸料周轉，采用貨車不卸料周轉到下一個傳動段繼續(xù)運輸。

4.13 調(diào)試

4.13.1 先空負荷運轉，檢查驅(qū)動裝置位置正確，固定穩(wěn)固，牽引繩能再絞磨上自動排繩，支撐器調(diào)整到貨車能順利通過位置，檢查支架穩(wěn)固性，必要時在支架上增加木斜撐或設置斜拉線。

4.13.2 調(diào)試完畢，應組織相關部門人員，對索道地錨的錨固，牽引索、反空索、承載索的錨固，機械設備進行檢查，并做好檢查驗收記錄。

4.13.3 各系統(tǒng)調(diào)試驗收合格后，先小重量運輸，各部位無異常后，再逐步加載，最大載重不得超過設計校核值。檢查高速滑車、貨車滑輪是否轉動靈活，檢查貨車是否能順利通過支撐器，承載索的馳度是否滿足要求，兩端地錨是否牢固，支架是否有變形扭曲現(xiàn)象，系統(tǒng)各部件的聯(lián)接是否可靠。兩端的通信是否通暢，安全警戒工作是否安排到位。合格后正式投入運輸。

4.14 運行維護

4.14.1 砂子、石子運輸，使用翻轉式料桶裝運。

4.14.2 索道必須進行每天日常檢查保養(yǎng)和定期檢查。

【參考文獻】

[1]胡亮，黃濤濤，關紹峰.探討輸電線路施工中索道的運用[J].廣東科技，2012.

[責任編輯：田吉捷]