陳秀群?王磊

摘要：時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)方面也得到了明顯的提升，這就一定程度上提高了汽車行業(yè)的發(fā)展水平，給汽車的生產(chǎn)帶來了機(jī)會(huì)，同時(shí)，帶動(dòng)了汽車行業(yè)的專業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)大幅度提升以及生產(chǎn)水平不斷進(jìn)步改革。然而，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期，汽車線控制系統(tǒng)在安全技術(shù)掌控上存在著不利的影響，在汽車生產(chǎn)線控制系統(tǒng)上的專業(yè)水準(zhǔn)還有待提高。

關(guān)鍵詞：汽車線控制系統(tǒng)；安全掌握；技術(shù)剖析

對于汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步中，汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)的好壞是引導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)步的重要原因，在進(jìn)步中有成效的提升汽車全面的優(yōu)良性質(zhì)的機(jī)動(dòng)以及運(yùn)用中能夠確保安全性的汽車線，給汽車的使用提供許多的方便。跟隨著汽車系統(tǒng)的效用不停發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)造就過程中怎樣較大程度提升安全性，是值得每一個(gè)工作生產(chǎn)人員需要重視的現(xiàn)象。

一、汽車線控制系統(tǒng)的定義

制動(dòng)系統(tǒng)在汽車生產(chǎn)過程中占重要比重，制動(dòng)系統(tǒng)又包含著行車制動(dòng)系統(tǒng)、停車制動(dòng)系統(tǒng)以及應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)，這三種制動(dòng)系統(tǒng)都對汽車安全的使用造成巨大的影響。汽車線控制系統(tǒng)最悠久的歷史是在上個(gè)世紀(jì)的末期，汽車線控制系統(tǒng)技術(shù)把汽車電子技巧與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)緊密聯(lián)系，促進(jìn)了汽車全自動(dòng)化的水準(zhǔn)提高，讓汽車技巧取得突出性的進(jìn)步。而汽車線控制系統(tǒng)又分為EHB系統(tǒng)和EMB系統(tǒng)兩種。

（一）EHB體系

EHB體系別名叫做電壓制動(dòng)體系，這幾種體系重點(diǎn)是讓老舊的制動(dòng)體系發(fā)生改善，把電子控制體系使用到電壓制動(dòng)體系之中，提高液壓控制體系的構(gòu)造以及成效，再展開利用的經(jīng)歷中能夠把踏板傳感器與電子控制器同時(shí)利用，踏板傳感器展開控制信號的輸導(dǎo)，同時(shí)EUC開始在過程中工作計(jì)算數(shù)據(jù)，把制動(dòng)強(qiáng)弱實(shí)行掌握，以此確保制動(dòng)能夠又好又快的進(jìn)步，EHB系統(tǒng)可以保證運(yùn)行中較大把握的安全性提高，把噪音帶來的危害程度減少到最小，系統(tǒng)在設(shè)置經(jīng)過中技巧簡單易懂，能夠減少汽車計(jì)劃的面積，讓汽車構(gòu)造更為合適現(xiàn)實(shí)的運(yùn)用情況。然而，電壓制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際的使用過程中存在一定的限制性，由于電壓制動(dòng)系統(tǒng)使用時(shí)需求制動(dòng)液，解決不合適就可以輕易變成制動(dòng)液的滲漏的問題，給汽車的運(yùn)用造成不利的安全隱患。

（二）BBW體系

BBW體系是新型先進(jìn)的體系，它是由傳感器的踏板，計(jì)算和控制踏板，電子掌控文件以及對應(yīng)的單個(gè)制動(dòng)模型。BBW體系能夠做到自動(dòng)化的剖析，簡單化看路況信息，全面而且具體的對路況信息做出準(zhǔn)確的推斷，也可以適時(shí)的減低危險(xiǎn)危害。BBW體系讓老舊制動(dòng)體系構(gòu)造能夠獲得簡單性，制動(dòng)所需要的時(shí)間縮短，并且制動(dòng)體系之間沒有聯(lián)系因素，減小了體系之間的聯(lián)系時(shí)間，含有輕松的運(yùn)用特點(diǎn)。

二、汽車線制動(dòng)體系方式的剖析

（一）滯礙剖析

滯礙形式以及許多威脅性形式都是需求重視的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象給汽車是否能夠安全的使用帶來一定的威脅，找出滯礙點(diǎn)所在，深度研討造成滯礙現(xiàn)象的主要因素，生產(chǎn)方面存在的問題進(jìn)行思考研究，適時(shí)找出正確的解決方式，在展開滯礙形式剖析的經(jīng)過之中能夠依據(jù)重要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量，同時(shí)依據(jù)導(dǎo)致滯礙現(xiàn)象的因素，在計(jì)劃中不斷改善，降低甚至是避免滯礙現(xiàn)象。

（二）制動(dòng)故障剖析

制動(dòng)故障形式重點(diǎn)是說，在展開制動(dòng)的經(jīng)過中制動(dòng)體系存在制動(dòng)反應(yīng)遲鈍又或是完全失靈的現(xiàn)象，產(chǎn)生制動(dòng)沒有辦法運(yùn)行，減低速度行為失靈。大體上說存在這樣的因素含有制動(dòng)體系內(nèi)里線路故障，踏板器接觸不嚴(yán)密，ECU硬盤產(chǎn)生錯(cuò)誤滯礙等等，依據(jù)產(chǎn)生故障的重要水準(zhǔn)的辨別不同，制動(dòng)故障給汽車帶來的不利條件較為嚴(yán)重，所以應(yīng)該緊密把建設(shè)的失誤產(chǎn)生的可能性以及系統(tǒng)體制的修理改變，出現(xiàn)不合適技巧的前提展開變換，拒絕產(chǎn)生問題的重要原因。

三、汽車制動(dòng)系統(tǒng)安全掌控和革新技

（一）車的電源體系

給予車體電源的最基本體系是42V的電源，BBW制動(dòng)體系同樣對電源有一定的要求，老舊的電源12V自身電壓就相對較小，導(dǎo)致動(dòng)力的產(chǎn)生絕對的不夠充足，所以必須提高制動(dòng)器的勁頭。但是42V的電源能夠最好的處理明白勁頭不充足的現(xiàn)象，阻止緊急制動(dòng)里存在電存儲(chǔ)不足夠的情態(tài)，同時(shí)把絕緣實(shí)行正確的解決方式，拒絕由于侵蝕產(chǎn)生的線路接觸不嚴(yán)密，切實(shí)保證了控制系統(tǒng)的安全性。

（二）制動(dòng)性能的評價(jià)方式

制動(dòng)評價(jià)主要含有制動(dòng)效用，制動(dòng)能力以及永恒性與制動(dòng)方向的平定性。制動(dòng)效用是說明汽車快速減少速度并降至最小，直到靜止的技能，這也作為評價(jià)制動(dòng)性最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)是制動(dòng)路程、制度力量、制動(dòng)速度以及制動(dòng)所需要的時(shí)間。制動(dòng)路程講的是在固定的初級速度值中，以腳踏踩制截止車完全靜止所需要的汽車滑行的距離。

（三）高速車協(xié)商控制體系

汽車在運(yùn)用的過程中，也要注重安全特征，為確保數(shù)據(jù)導(dǎo)入輸出完整安全，必須貫徹高速穩(wěn)定的車載網(wǎng)絡(luò)信息，建立全面的每時(shí)每刻控制體系，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)密組織以及數(shù)據(jù)最新情況的跟進(jìn)，保持?jǐn)?shù)據(jù)最新化。

（四）汽車制動(dòng)系統(tǒng)安全的重要性

由于經(jīng)濟(jì)日趨的發(fā)展，車流量的密度越大以及車速的不斷提高，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的掌控愈發(fā)的主要。就現(xiàn)在的情況來說，相關(guān)的汽車制動(dòng)體系大體上聚集在制動(dòng)控制道理與方式，和新型技巧的使用。使用線控技巧結(jié)構(gòu)相關(guān)汽車安全知識的電子控制體系越來越成為汽車技巧的進(jìn)步目標(biāo)。把線控制動(dòng)和制動(dòng)體系，讓汽車的構(gòu)造和制動(dòng)質(zhì)量產(chǎn)生本質(zhì)性的革新，線控制和老舊制動(dòng)掌控對比擁有更高的特征。安全特征與穩(wěn)定特征是阻隔線掌控制系統(tǒng)使用的首要因素，所以，線控制體系的安全管理掌握文化和方式，展開探討體系對比擁有制動(dòng)的安全控制，合適的制動(dòng)機(jī)能能夠讓汽車的安全質(zhì)量得到保證，完善機(jī)動(dòng)性，而且線控技能在汽車以及許多電控體系又或者是不同的運(yùn)輸技術(shù)都擁有不可比擬的優(yōu)勢。

四、結(jié)語

總結(jié)整篇文章所講，汽車線控制機(jī)動(dòng)體系技巧使用聯(lián)系電子科技，提高體系的自動(dòng)性，注重制動(dòng)機(jī)制的成果，降低成本，提高制動(dòng)體系可掌控特征，目前的生產(chǎn)上說，使用最新的科學(xué)技術(shù)，利用最先進(jìn)的科技設(shè)備，適應(yīng)大眾針對汽車應(yīng)用可靠性的需求，促進(jìn)安全性質(zhì)得到質(zhì)的飛躍，以此來確定汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)的恒定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]張慶永，劉成武，洪亮等.基于 ADAMS 和 Matlab 的四輪轉(zhuǎn)向汽車控制系統(tǒng)聯(lián)合仿真研究[J].機(jī)電技術(shù)，2013，（1）：5-8.

[2]楊家穎，吳光強(qiáng)，葉光湖等.使用32位微控制器MPC5604的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)仿真研究[J].汽車工程學(xué)報(bào)，2014，4（5）：328-334.

[3]姜桂艷，李琦，董碩等.基于k-NN和SCATS交通數(shù)據(jù)的路段行程時(shí)間估計(jì)方法[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，48（2）：343-349.