現(xiàn)代用“悅動(dòng)”這個(gè)名稱定義了一款全新的產(chǎn)品，而作為一款不同于Elantra車系的車型，它有著怎樣的實(shí)力？

說

到曾經(jīng)的現(xiàn)代悅動(dòng)，我立即聯(lián)想到它是第二代Elantra，確實(shí)曾經(jīng)北京現(xiàn)代“四代同堂”的銷售策略讓Elantra車系堪稱中國(guó)市場(chǎng)的活化石。不過隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日益發(fā)展，消費(fèi)者不會(huì)一直對(duì)于這種策略埋單，可以看到伊蘭特和悅動(dòng)已經(jīng)退出了歷史舞臺(tái)，全新悅動(dòng)正是它們?cè)谶@個(gè)價(jià)位的繼任車型。

它的設(shè)計(jì)出色嗎？

全新悅動(dòng)作為一款為中國(guó)市場(chǎng)推出的全新車型，它的設(shè)計(jì)采用現(xiàn)代最新的“MODERN SIMPLICITY”設(shè)計(jì)理念，從實(shí)際的感受來看，全新悅動(dòng)的外形確實(shí)比較犀利，前臉六邊形的鍍鉻進(jìn)氣格柵與帶有LED日間行車燈的大燈組合有著一定的視覺沖擊力，側(cè)面輪廓足夠流暢，尾部設(shè)計(jì)則相對(duì)平淡一些，小鴨尾設(shè)計(jì)算是尾部設(shè)計(jì)的一個(gè)小亮點(diǎn)。值得一提的是現(xiàn)代對(duì)于車漆的調(diào)色，幾種車身顏色看上去都有不錯(cuò)的品質(zhì)感，是個(gè)加分項(xiàng)?？偠灾聬倓?dòng)的外觀是顏值不錯(cuò)，實(shí)車比照片好看的車型，雖然外觀這個(gè)事情見仁見智，但全新悅動(dòng)起碼讓這個(gè)級(jí)別的車型看上去不再那么平淡。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)又是一個(gè)比較出人意料的地方，全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同于之前的現(xiàn)代車型，在具有設(shè)計(jì)感的同時(shí)布局也十分合理，不過當(dāng)你仔細(xì)推敲一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)它好像借鑒了一些其他品牌，不夠原創(chuàng)。內(nèi)飾材料采用了大面積硬質(zhì)塑料，但材料觀感還是比較出色，裝配質(zhì)量也挑不出毛病，可以說全新悅動(dòng)的內(nèi)飾也是同級(jí)別中比較出彩的。

它足夠?qū)嵱脝幔?/p>

首先進(jìn)入駕駛座，可以感受到這輛車的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)比較合理，座椅前后上下可調(diào)，方向盤四向調(diào)節(jié)，能讓駕駛者找到合適的坐姿，這也是同級(jí)別一些車型所不具備的。駕駛座頭部空間也比較充足，不過相比現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)等這種常規(guī)緊湊級(jí)車，可以發(fā)現(xiàn)車內(nèi)橫向空間達(dá)不到領(lǐng)動(dòng)的水平，應(yīng)該是故意形成的定位差異化，但不會(huì)感到局促。

來到后排，全新悅動(dòng)的后排空間表現(xiàn)出色，雖談不上十分寬大，但頭部和腿部空間充足，后座椅軟硬適中，坐墊長(zhǎng)度適中微短，承托比較到位，中間較平的地臺(tái)也能提升后排的舒適度。儲(chǔ)物空間方面，無論是前后儲(chǔ)物格還是杯架都十分足夠，便利性無須擔(dān)心。

打開后備廂，可以看到全新悅動(dòng)后備箱的開口很大，這放置物品會(huì)比較便利，空間規(guī)整，490升的容積具有不錯(cuò)的便利性。

8英寸懸浮觸控屏具有不錯(cuò)的功能性，從界面來說，這套交互系統(tǒng)在觸控靈敏度和界面反應(yīng)速度上不占優(yōu)勢(shì)，但支持Carplay和Carlife智能手機(jī)互聯(lián)讓它在功能性上有了保證。安全性、舒適性配置足夠豐富。

它開起來怎樣？

全新悅動(dòng)全系采用了1.6升伽馬系列發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速箱，成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)具有D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)、OC偏置曲軸等技術(shù)，沒有燃油直噴系統(tǒng)。最大功率為123馬力，最大扭矩151牛·米，可以說不是一款參數(shù)亮眼的發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)也沒什么特色。不過自動(dòng)擋試駕車實(shí)際體驗(yàn)下來卻能夠給人不錯(cuò)的印象，油門反應(yīng)靈敏輕快但又不像之前的現(xiàn)代車那樣輕點(diǎn)發(fā)竄、不線性；舒適、運(yùn)動(dòng)和ECO模式特征分明并能一定程度改變油門的阻尼；變速箱換擋既快又平順，并能很積極響應(yīng)駕駛員的意圖，充分發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)有限的動(dòng)力，彌補(bǔ)了其絕對(duì)能力的不足。

全新悅動(dòng)的電子助力轉(zhuǎn)向力度適中，不過阻尼在一個(gè)時(shí)速點(diǎn)會(huì)階段性上升，不是十分線性；指向性明晰但不激進(jìn)，并有一定路感，總體上是沒有硬傷的家用化調(diào)校。剎車踏板的力度比較線性，但廠家對(duì)于43.4米的制動(dòng)距離宣傳ams還是持保留意見?？偠灾?，全新悅動(dòng)的駕駛特性加上大小適中的車身尺寸，讓它足夠好開。

底盤表現(xiàn)上，全新悅動(dòng)能夠讓你感受到車身足夠穩(wěn)固，高速行駛穩(wěn)定，車身側(cè)傾的抑制也比較不錯(cuò)。但是懸掛在面對(duì)路面的破損和顛簸時(shí)還是顯得不夠從容，傳到車內(nèi)的震動(dòng)還是略多?？梢哉f現(xiàn)代保證了全新悅動(dòng)的底盤功底，但車型的價(jià)格定位還讓它的行駛品質(zhì)略有不足。

價(jià)格定位同樣影響到了NVH，好的方面是全新悅動(dòng)對(duì)于風(fēng)噪的抑制和環(huán)境噪音的抑制不錯(cuò)，明顯感受到這是一款新理念設(shè)計(jì)的車型。但它對(duì)底盤路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕欠佳，隨著轉(zhuǎn)速的提升，你能比較清楚的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗓門”，當(dāng)然只要平穩(wěn)駕駛，全新悅動(dòng)的NVH仍算是同級(jí)別還不錯(cuò)的水平。

如何評(píng)價(jià)全新悅動(dòng)？

剛接觸試駕車時(shí)，這是一輛行駛里程僅500多公里準(zhǔn)新車，但車內(nèi)幾乎沒有任何的新車異味，在懇談會(huì)與廠家的交流時(shí)，廠方自信地表示他們?cè)谶@一方面做了很多的工作，從而完全滿足揮發(fā)性有機(jī)化合物的國(guó)標(biāo)要求。這樣對(duì)于細(xì)節(jié)的把控同樣體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)匹配、人機(jī)工程設(shè)計(jì)等方方面面，這也是自主品牌值得學(xué)習(xí)的地方。

相較于同級(jí)別合資車型，全新悅動(dòng)推出的時(shí)間較晚，正因如此現(xiàn)代可以很好地看到對(duì)手的不足，從而有針對(duì)性的補(bǔ)足。全新悅動(dòng)雖然有著它的弱項(xiàng)，但瑕不掩瑜，它有著全新研發(fā)所帶來的“紅利”，只要定價(jià)合理，它是一款有競(jìng)爭(zhēng)力的入門級(jí)緊湊車型。