對大多數(shù)中國消費(fèi)者來說，寶沃絕對是一個(gè)陌生的品牌，不過它正在努力地推出一款又一款富有新意與誠意的好車。繼BX7之后，一款稍小的緊湊級SUV面世了，它可是帶著三個(gè)標(biāo)簽來的：德系、風(fēng)尚、智能

寶

沃汽車集團(tuán)是由創(chuàng)始人卡爾·寶沃（Carl Borgward）于1919年在德國不來梅創(chuàng)建的，是個(gè)勇于開拓創(chuàng)新的德國品牌。寶沃從早期產(chǎn)品開始就嘗試運(yùn)用當(dāng)時(shí)的革命性技術(shù)，而且市場營銷放眼海外，憑借超過當(dāng)時(shí)德國60%的出口份額成為德國第三大汽車生產(chǎn)制造商。在其鼎盛的年代（1950–1963），寶沃打造出了許多具有劃時(shí)代意義的轎車、跑車，以及巴士、卡車、船艇甚至直升機(jī)等多種交通運(yùn)輸工具。品牌故事以后有的是時(shí)間去講，今天我的任務(wù)是試駕。

勁銳：優(yōu)雅動感兩相宜

寶沃BX5的軸距是2685毫米，也就是緊湊級的水平，可它的車身寬度卻達(dá)到了1877毫米，配上18英寸的輪圈和孔武有力的腰線，再加上前格柵的動感造型和精致邊框，給人的感覺就是擁有精壯身板兒的時(shí)尚型男。其實(shí)真正的魅力在車尾，凸起的的后輪拱配合內(nèi)收的腰線，盡顯優(yōu)雅、活力和動感的優(yōu)雅氣質(zhì)，營造出極蘊(yùn)含豪華感的現(xiàn)代簡約之美。

通常在欣賞完外觀之后我會馬上開始試駕，不過這次因?yàn)橥嚨男』锇橄挛缫ペs飛機(jī)，所以我就先扮演乘客吧。這是一個(gè)精致感十足的座艙，最吸引眼球的當(dāng)然是中控臺上的懸浮式8英寸液晶屏。信息、娛樂、監(jiān)控的終端全都集成在這里了，這塊高分辨率的觸摸屏也可以通過排擋座后面的旋鈕來操控。我在菜單里發(fā)現(xiàn)了“夜視儀”選項(xiàng)，這是原廠雙鏡頭行車記錄儀的附加功能，只可惜是白天，效果如何試不出來。

德國設(shè)計(jì)的動人之處在于其極強(qiáng)的邏輯性和對細(xì)節(jié)的苛求。比如空調(diào)旋鈕，是復(fù)式功能設(shè)計(jì)——左右兩個(gè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕還分別兼任風(fēng)量大小和吹風(fēng)位置的調(diào)節(jié)，只需觸動一下旋鈕旁邊的按鍵就可切換功能，設(shè)計(jì)簡潔，操作也自然。再比如定速巡航，方向盤上的一個(gè)滾輪外加一個(gè)按鈕就搞定，讓人不禁感嘆“原來可以如此簡單”。而且所有按鍵旋鈕的操作手感都不遜于寶馬、奧迪。

座椅偏柔軟，版型顯然是亞洲款，舒適度倒是夠，只是坐墊長度如果能再多2厘米的話對腿部的支撐會更好。前排座椅帶加熱，據(jù)說針對南方市場可以替換成通風(fēng)功能。全景天窗采光面積為1.17平方米，要不是海南的陽光太強(qiáng)烈，我真想一直開著遮陽簾。內(nèi)飾有三種色彩方案，相比我試駕的這款“黑配棕”，我喜歡更輕快一些的米色方案。

輕松：駕馭起來很愜意

吃過午飯，進(jìn)入到自由試駕環(huán)節(jié)，方向盤交到我的手中。既然可以自選路線單獨(dú)行動，我當(dāng)然直奔可以考驗(yàn)懸掛功力的山區(qū)公路。先要跑一段高速，寶沃BX5的1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)屬于安靜平順型，190馬力和280牛·米可以從容淡定地輸出，加上車廂優(yōu)秀的隔音效果，讓人在超車的時(shí)候很自如。即便是在運(yùn)動模式下，愛信的6擋手自一體變速箱也絲毫不顯粗暴。電動助力方向盤的手感是“中國風(fēng)”——低速時(shí)比德系車輕，高速時(shí)比日系車穩(wěn)。超越大貨車時(shí)的橫風(fēng)擾動也微乎其微。

進(jìn)入山區(qū)，操控依然從容。博格華納的第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動力分配能力已經(jīng)很接近全時(shí)四驅(qū)的感覺，而且儀表盤上還有前后橋動力分配的實(shí)況圖示。前麥佛遜、后多連桿式的懸掛減震行程較長，阻尼調(diào)校柔韌，在顛簸路面上也能保證很不錯的舒適性，而且過急彎的時(shí)候車身并沒有令人不安的側(cè)傾。越野能力暫時(shí)沒機(jī)會嘗試，不過從中央差速器的快速反應(yīng)判斷，應(yīng)該在同級別平均水平之上?？傊@是一款開起來讓人很放心的車。

智聯(lián)：云端互聯(lián)成標(biāo)配

現(xiàn)在的新車都無一例外地在努力討好年輕人，而必要的手法就是盡量與年輕人的手機(jī)配合，盡可能與移動互聯(lián)網(wǎng)建立關(guān)聯(lián)。寶沃BX5裝備了名為B-Link的智能互聯(lián)系統(tǒng)，包含全知覺交互、全天候智能監(jiān)測、全生態(tài)智聯(lián)服務(wù)和“九屏一云”四大模塊，用智能化的操作感受和人性化的內(nèi)容服務(wù)，可以全面滿足年輕消費(fèi)者對個(gè)性、酷炫的消費(fèi)追求。

比如，你可以在進(jìn)入BX5駕駛艙之前，通過B-Link的手機(jī)App遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)，提前為車內(nèi)降溫；又比如，你可以在手機(jī)上遠(yuǎn)程查看車上行車記錄儀在停車期間錄下的視頻；再比如，車況信息會自動傳輸?shù)?S店的維修服務(wù)中心，該做保養(yǎng)時(shí)會收到提示；至于緊急救援、實(shí)時(shí)路況、一鍵尋車等功能更是不在話下，一句話，不僅要好開，而且要好玩兒，這才符合年輕用戶的口味。

易享：定價(jià)平實(shí)有誠意

這樣一款風(fēng)格勁銳，做工精良、配置完善的緊湊級SUV該賣多少錢？這是我在試駕過程中一直思考的問題。其實(shí)中國市場上的新車定價(jià)很大程度上依賴于品牌知名度，如果不考慮品牌溢價(jià)，像這樣一個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌，只能以質(zhì)論價(jià)，以我感受到的品質(zhì)和配置，我給它的開價(jià)大致在20萬元左右，我相信這也是大多數(shù)認(rèn)真看過實(shí)車的中國用戶能夠接受的價(jià)位。

在這篇文章收尾之際，我們等來了寶沃BX5的上市價(jià)格，我試駕的這款四驅(qū)頂配是21.68萬元，而入門的手動兩驅(qū)版僅為14.98萬元。伴隨定價(jià)的還有一個(gè)好消息：寶沃將針對旗下兩款車型BX5和BX7，繼續(xù)執(zhí)行終身免費(fèi)保修政策。這是極大的誠意，也是寶沃對自身品質(zhì)的自信。