這種交通方式曾是社會(huì)地位象征。

外媒稱，霓虹色無(wú)樁單車讓人想起自行車遍布中國(guó)大街小巷的日子，現(xiàn)如今，銹跡斑斑的破舊自行車被小汽車司機(jī)用來(lái)占車位。

據(jù)美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》網(wǎng)站12月13日?qǐng)?bào)道，中國(guó)的兩家初創(chuàng)企業(yè)試圖重新掀起單車熱，這非常適合有著硅谷情結(jié)的年輕一代。摩拜（MOBIKE）和“共享單車”（Ofo Bicycle）讓騎行者可以用智能手機(jī)開(kāi)鎖并把單車放在目的地。世界各地都有單車共享方案，但鮮有國(guó)家將其變得這么簡(jiǎn)單。

據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，中國(guó)20年前有6.7億輛自行車，到2013年已減少一半。報(bào)道稱，毛澤東時(shí)期，自行車表明了一種夢(mèng)想。那時(shí)人們渴望擁有“三轉(zhuǎn)一響”：手表、縫紉機(jī)、自行車和收音機(jī)。自行車遍布城市的大街小巷，為中國(guó)贏得“自行車王國(guó)”稱號(hào)。但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展，中國(guó)人有了新的地位象征，人們漸漸拋棄了一個(gè)文化符號(hào)。

報(bào)道稱，摩拜和Ofo斷定中國(guó)社會(huì)的價(jià)值觀念正再次發(fā)生變化。他們認(rèn)為這些單車是解決城市交通擁堵問(wèn)題的可持續(xù)方案，或作為短途通勤的替代方式，或與公共交通相配合。至少?gòu)难巯聛?lái)看，單車在北京再度時(shí)興起來(lái)。