摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)形態(tài)的多樣式發(fā)展，特別是電子商務(wù)的強(qiáng)勢(shì)崛起，我國(guó)物流企業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的黃金階段。但是，要想在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須加強(qiáng)自身變革，解決自身的不足。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；問(wèn)題；策略

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)呈現(xiàn)井噴的發(fā)展趨勢(shì)，但是物流企業(yè)之間的差距越來(lái)越大，真正做的好的企業(yè)是屈指可數(shù)的。目前而言，我國(guó)的物流企業(yè)可以分為以下幾類(lèi)：一是中央直屬的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即專(zhuān)營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。二是地方專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。三是兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，這種企業(yè)大多數(shù)是民營(yíng)性企業(yè)，且數(shù)量還在增長(zhǎng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，多數(shù)都是以行政命令管轄，造成了體制僵硬，效率不高。這種物流格局導(dǎo)致了規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。

我國(guó)的物流水平仍難以滿(mǎn)足電子商務(wù)的需求，造成這種現(xiàn)狀的原因主要?dú)w納為以下幾點(diǎn)：

1.與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會(huì)保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，所遇阻力巨大，這些必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的提高。

2.缺少綜合性物流服務(wù)首先，從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶(hù)供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶(hù)需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國(guó)的物流企業(yè)，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距。

3.條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展電子商務(wù)下，物流的專(zhuān)業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。但是，我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門(mén)分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。

4.物流和配送方面的人才稀缺國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專(zhuān)業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

針對(duì)以上的問(wèn)題，我們應(yīng)該采取相應(yīng)的對(duì)策來(lái)解決這些問(wèn)題：

（一）完善體制和政策環(huán)境

2005年，全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議建立，這意味著政府部門(mén)間推動(dòng)現(xiàn)代物流工作的協(xié)調(diào)機(jī)制網(wǎng)絡(luò)基本形成。為了適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要，要進(jìn)一步增強(qiáng)聯(lián)席會(huì)議的權(quán)威性和協(xié)調(diào)能力，要建立專(zhuān)業(yè)化的聯(lián)席會(huì)議辦公室，并成為經(jīng)常性工作機(jī)構(gòu)，明確責(zé)任與義務(wù)，加大對(duì)地方協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，使其真正發(fā)揮作用。制定各地物流發(fā)展規(guī)則，推進(jìn)物流法規(guī)制度建設(shè)，盡快完善物流業(yè)的法規(guī)政策，為物流業(yè)的發(fā)展提供法律保障。

（二）強(qiáng)化物流企業(yè)自身服務(wù)能力

在提高自身服務(wù)能力方面，要從客戶(hù)的具體需求出發(fā)，將所有能力的提高立足于更好地服務(wù)于客戶(hù)。不斷為客戶(hù)提供有利于其節(jié)約成本，改進(jìn)服務(wù)的個(gè)性化增值服務(wù)，才是物流企業(yè)真正需要努力的方向。物流企業(yè)不僅僅提供傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，還包括按照客戶(hù)特定的業(yè)務(wù)流程，設(shè)計(jì)如何捆包，用哪里的倉(cāng)庫(kù)保管，采用哪個(gè)運(yùn)輸部門(mén)，途徑和哪條運(yùn)輸線路，在哪個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)發(fā)貨等等，以達(dá)到謀求客戶(hù)的物流業(yè)務(wù)效率和削減客戶(hù)物流成本的目的。物流服務(wù)高將自身的行業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力資源融入企業(yè)客服之中，從而實(shí)現(xiàn)雙方利益一體化，經(jīng)歷競(jìng)爭(zhēng)、淘汰、資源整合及虛擬經(jīng)營(yíng)后，逐漸提高自身的服務(wù)能力。

（三）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有”一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種”效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，建立四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)顯得尤為重要，一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大，業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶(hù)合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。

（四） 要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

我國(guó)物流企業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不只是裝備、技術(shù)資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。要解決目前物流企業(yè)人才匱乏的問(wèn)題，最好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流需求的發(fā)展。物流是一門(mén)新興學(xué)科，目前，我國(guó)物流企業(yè)中高等物流專(zhuān)業(yè)人才的很少，人才缺乏是物流發(fā)展滯后的重要原因之一。美國(guó)對(duì)高級(jí)物流主管的調(diào)查表明，約有91%的擁有學(xué)士學(xué)位，其中51%具有碩士學(xué)位。并且這一比例逐早在上升。我國(guó)與這相比存在很大差距。另外信息技術(shù)課程也是物流專(zhuān)業(yè)不可缺少的重要內(nèi)容。隨著信息技術(shù)和管理理論的展，物流技術(shù)正在不斷更新，為適應(yīng)這一需要，各物流企業(yè)每年都需要安排一定時(shí)間讓其物流主管參加學(xué)習(xí)，補(bǔ)充新的知識(shí)，提高專(zhuān)業(yè)技能，隨時(shí)掌握物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和動(dòng)向，保證物流決策的科學(xué)性和正確性。

只有盡快解決我國(guó)物流企業(yè)存在的問(wèn)題，才能使整個(gè)物流行業(yè)快速健康的發(fā)展，才能更好的服務(wù)于廣大群眾，相信在政府和企業(yè)共同的努力下，我國(guó)物流企業(yè)會(huì)得到更好的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介

張雅楠（1996-），女，漢，山東泰安人，臨沂大學(xué)2015級(jí)物流學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)，研究方向：冷鏈物流。