李婧

【摘 要】隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也越來(lái)越高，為了滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的出行和物流的需求，我國(guó)航空業(yè)日流量急劇增加，而航空安全問(wèn)題也引起了人們的廣泛關(guān)注。調(diào)查得知，航空安全事故發(fā)生的起因大多是由于交通管制員的情境意識(shí)下降，所以制定有效措施來(lái)提高空中交通管制員的情境意識(shí)以防止發(fā)生航空安全事故，具有重要意義。因此，本文通過(guò)總結(jié)分析造成空中交通管制員的情境意識(shí)下降的原因，并提出了有針對(duì)性的有效對(duì)策，希望能為提高航空安全提供有價(jià)值的參考。

【關(guān)鍵詞】航空交通；管制員；情境意識(shí)；安全；對(duì)策

0 前言

航空安全問(wèn)題一直備受社會(huì)關(guān)注，據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，我國(guó)近60%的航空不安全事件的發(fā)生是由于人為操作不規(guī)范造成的，而航空交通管制員是保證航空安全的重要工作人員，所以提高其情境意識(shí)，能夠有效避免航空安全事故的發(fā)生[1]。目前，航空交通管制員的情境意識(shí)較弱是我國(guó)航空業(yè)中一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，嚴(yán)重影響了航空飛行安全，輕則造成飛機(jī)航班延誤，重則引發(fā)航空安全事故[2]。因此，制定有效措施提高航空交通管制人員的情境意識(shí)，是改善我國(guó)航空安全現(xiàn)狀以及避免空管不安全事件發(fā)生的關(guān)鍵。

1 航空交通管制員情境意識(shí)的概念和意義

1.1 航空交通管制員情境意識(shí)概述

航空交通管制員的情景意識(shí)指的是：管制員對(duì)航空器的飛行環(huán)境進(jìn)行合理控制，使每個(gè)航空器都能相互保持安全距離范圍內(nèi)，形成一個(gè)安全有序的交通秩序[3]。管制員在控制飛行環(huán)境的過(guò)程中一定要對(duì)其所管轄的航空交通情況、每架航空器所處的位置、每架飛行器的飛行路線等進(jìn)行了解，因此，航空交通管制員的情境意識(shí)是制定安全的航空器飛行計(jì)劃和合理的飛行路線的重要依據(jù)。

1.2 航空交通管制員情境意識(shí)的意義

航空交通管制員要特別關(guān)注航空飛行過(guò)程中各種有價(jià)值的信息，才能有效提高其情境意識(shí)[4]。在航空器飛行的過(guò)程中，會(huì)受到天氣條件、人為操作、交通狀況等許多因素的影響。而交通管制員是否及時(shí)獲取情境信息，這就需要看管制員的工作狀態(tài)、專(zhuān)業(yè)技巧和工作強(qiáng)度等實(shí)際情況了。如果管制員的情境意識(shí)較差，極可能發(fā)出錯(cuò)誤的指令，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的管制員也可能難以做出最正確的指揮。因此，航空交通管制員具有強(qiáng)大的情境意識(shí)是有效避免航空安全事故的關(guān)鍵。

2 航空交通管制員情境意識(shí)下降原因評(píng)價(jià)分析

2.1 情境中存在干擾信息是造成情境意識(shí)下降的誘因

當(dāng)航空器的速度、位置、航線、方向等信息量較大或信息不明確的時(shí)候，航空交通管制員就必須耗費(fèi)更多精力對(duì)情境進(jìn)行合理的評(píng)估，這將耗費(fèi)巨大的腦力和體力，從而影響其對(duì)當(dāng)時(shí)情景的判斷，降低其情境意識(shí)。

2.2 有限的注意力是管制員情境意識(shí)下降的根本原因

注意力對(duì)情境意識(shí)主要具有兩方面的影響：一方面是管制員如何快速捕捉處于不斷變化的情境中的關(guān)鍵因素；另一個(gè)方面是對(duì)航空情境進(jìn)行判斷時(shí)怎樣集中全部注意力而不受其他因素干擾[5]。因?yàn)?，航空交通管制員的工作時(shí)間通常比較長(zhǎng)，而且工作包含多個(gè)環(huán)節(jié)，而每個(gè)人的注意力是有限的，使得管制員不可避免的受到干擾，導(dǎo)致注意力難以完全集中。這就是注意力本身存在的局限性，也是造成管制員情境意識(shí)下降的根源。

2.3 航空交通管制員缺乏專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)

在對(duì)情境進(jìn)行評(píng)價(jià)和判斷時(shí)所依據(jù)的信息主要有兩種，即管制員自身的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，管制員通過(guò)自身所學(xué)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)的各種假設(shè)的可能性進(jìn)行判斷。情境知識(shí)指的是管制員具有的空管專(zhuān)業(yè)能力和經(jīng)驗(yàn)，是能夠影響管制員對(duì)環(huán)境評(píng)估時(shí)的反映和決策。在環(huán)境信息不足或者是情境非常復(fù)雜的情況下，專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛱岣吖苤茊T對(duì)于情境判斷的速度和準(zhǔn)確性。由此可見(jiàn)，知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的缺乏造成航空交通管制員的情境意識(shí)下降[6]。

2.4 不合理的工作負(fù)荷是引發(fā)情境意識(shí)下降的外部因素

在高強(qiáng)度的工作負(fù)荷情境中，因?yàn)檫^(guò)于緊張，航空交通管制員很可能會(huì)過(guò)分集在某個(gè)事情上，而這時(shí)就可能會(huì)遺漏某個(gè)非常重要的信息，使得所獲得的情境信息是不全面的。而在低強(qiáng)度的工作負(fù)荷下，航空交通管制員的難以保持較高的警惕性，不能敏銳的感知環(huán)境的變化。同時(shí)，還容易產(chǎn)生懶散松懈的心態(tài)，而這種心態(tài)會(huì)導(dǎo)致兩種后果，一種是心存僥幸，會(huì)輕視一些問(wèn)題的后果，任憑小問(wèn)題演變成為安全事故；另外一種就是難以對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，警覺(jué)性不足，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的問(wèn)題。綜上所述，工作負(fù)荷的強(qiáng)度高低對(duì)情境意識(shí)都會(huì)造成不同程度的影響，因此，有關(guān)部門(mén)必須采取有效措施對(duì)工作負(fù)荷進(jìn)行合理安排，提高管制員的工作效率，避免其情境意識(shí)的下降。

3 提高航空交通管制員情境意識(shí)的有效對(duì)策

3.1 積極采取措施使航空交通管制員的注意力高度集中

在工作室，保持航空交通管制員的注意力高度集中，需要注意以下幾個(gè)方面：1）將有價(jià)值的環(huán)境信息轉(zhuǎn)變?yōu)樘卣黪r明、容易辨識(shí)的物理信號(hào)，像把還沒(méi)有完成的工作寫(xiě)在圖板上，這樣就可以有助于其他管制員容易發(fā)現(xiàn)它，起到良好的提醒作用；2）對(duì)于復(fù)雜多變的環(huán)境信息，可以采用顏色的深淺代表環(huán)境變化的好壞程度；3）采用特征相關(guān)的物體代表的方式，例如某種刺激信號(hào)在特征上與某些物體之間存在較大的聯(lián)系時(shí)，可以用物體引起管制員的特別注意[7]。

3.2 提高航空交通管制員航空安全管理的專(zhuān)業(yè)知識(shí)

為了提高航空交通管制員的情境意識(shí)，從而在情境評(píng)估過(guò)程中做出最佳決策，除了要進(jìn)行常規(guī)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的培訓(xùn)之外，還要進(jìn)行有針對(duì)性的情景意識(shí)特殊培訓(xùn)，比如通過(guò)先進(jìn)設(shè)備仿真模擬航空情境的變化，能夠讓管制員訓(xùn)練各種復(fù)雜環(huán)境中的情境意識(shí)，并對(duì)每個(gè)人的訓(xùn)練結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人存在的不足，隨后再進(jìn)行針對(duì)性的訓(xùn)練，來(lái)提高其情境意識(shí)[8]。

3.3 合理安排航空交通管制員的工作負(fù)荷

航空交通管制員工作負(fù)荷強(qiáng)度的高低取決于航空情境變化和工作安排，所以想要合理安排工作負(fù)荷需要做到以下幾點(diǎn)：1）提前預(yù)測(cè)航空情境的變化情況，并安排相應(yīng)的工作負(fù)荷；2）合理運(yùn)用航空安全管理的先進(jìn)設(shè)備，來(lái)減輕管制員的工作負(fù)荷；3）科學(xué)合理地安排航空交通管制員的工作順序以及工作任務(wù)，盡量讓每個(gè)航空交通管制員在合理的工作負(fù)荷下，以保證其最佳的情境意識(shí)。

4 結(jié)論

隨著我國(guó)航空業(yè)的快速發(fā)展，航空交通管制員無(wú)法獨(dú)自承擔(dān)大多數(shù)管制工作，因此，航空部門(mén)要合理安排管制室班組的工作，制定合理高效的航空管制工作分配機(jī)制。另外，作為一名合格的航空交通管制員，必須具備高度的責(zé)任心，努力提高自身情境意識(shí)，全身心投入到航空安全管理工作當(dāng)中。只有這樣才能從根本上解決航空安全中存在的人為問(wèn)題，才能有效提高航空安全的管理水平，從而避免航空安全事故的發(fā)生，保障人們的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱光紅.淺談空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全[J].中國(guó)化工貿(mào)易，2016， 8（2）.

[2]陳燕，張宏偉.通用航空飛行員的情境意識(shí)分析[J].交通企業(yè)管理，2011，26（11）：57-58.

[3]陳健.扇區(qū)流量分配方式對(duì)管制員情景意識(shí)的影響探究[J].科技資訊，2015，13（19）：254-256.

[4]楊家忠，曾艷，張侃，等.基于事件的空中交通管制員情境意識(shí)的測(cè)量[J].航天醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)工程，2008，21（4）：321-327.

[5]劉永欣.重視空中交通管制中的人為因素[J].國(guó)際航空，2007（6）：34-35.

[6]譚鑫，牟海鷹.空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2006，2（5）：99-102.

[7]李釗.空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全[J].中國(guó)科技信息，2013（24）：45-46.

[8]李海燕，羅曉利.基于人因工程學(xué)的管制員“錯(cuò)、忘、漏”雷達(dá)模擬機(jī)訓(xùn)練研究[C].中國(guó)通用航空發(fā)展論壇，2013.

[責(zé)任編輯：田吉捷]