馬威

【摘 要】研究以“321”型標(biāo)準(zhǔn)貝雷梁作為鋼便橋的支架進(jìn)行連續(xù)梁施工的技術(shù)和方法，通過有限元軟件對其中兩聯(lián)建模和計算，得出其整體受力性能；并驗算貝雷架、橫梁及縱向分配梁的受力性能，另因其地形復(fù)雜，對鋼管樁的承載力、強(qiáng)度、應(yīng)力穩(wěn)定性及水流穩(wěn)定性做了詳細(xì)的驗算。結(jié)果表明采用貝雷梁作為結(jié)構(gòu)支撐體系完全能滿足結(jié)構(gòu)要求。

【關(guān)鍵詞】鋼便橋；貝雷梁；強(qiáng)度；承載力；穩(wěn)定性；支架計算

鋼便橋在保通工程中出現(xiàn)的越來越頻繁，尤其是在應(yīng)急搶修或工期緊地形非常復(fù)雜的地區(qū)得到了很好的應(yīng)用，“貝雷梁”在我國也被稱為裝備式公路鋼橋桁架，在城市道路或跨河跨谷式鋼便橋中應(yīng)用非常廣泛；已有研究表明：在城市道路中的應(yīng)急工程貝雷梁鋼便橋運(yùn)用非常廣泛[1]；對于貝雷梁的設(shè)計、驗算、施工方面的研究也越來越多[3-5]。本文通過某實際工程為例，建立不同的兩聯(lián)貝雷梁鋼便橋模型，一聯(lián)跨度為（18m+21m），另一連跨度為（15m+15m+15m），分別計算得出兩種不同模型的貝雷梁內(nèi)力，并以此作為基礎(chǔ)，驗算兩種不同模型下的貝雷架、橫梁、縱向分配梁、鋼管樁的承載力、強(qiáng)度、應(yīng)力穩(wěn)定性及水流穩(wěn)定性以驗證原設(shè)計是否合理。

1 工程實例

本工程為一座施工用鋼橋，全長為174m，寬度為6米，跨徑分別為（18+21）+3×（15+15+15）。主橋采用321標(biāo)準(zhǔn)上承式8排單層普通貝雷結(jié)構(gòu)，斷面呈0.9+0.45+3×0.9+0.45+0.9米排列，貝雷上部橫向鋪設(shè)6米×1.5米橋面板，兩側(cè)設(shè)0.5米人行道并設(shè)1.5米護(hù)欄。兩頭橋臺為C30鋼筋混凝土、2號墩和11號墩為條形鋼筋混凝土基礎(chǔ)，單排4根鋼管柱。中間為雙排8根φ630×10鋼管樁，打入河床4米，橫向間距185+180+185cm，樁頂設(shè)縱向36雙拼工字鋼長3米分配梁，橫向設(shè)雙拼45工字鋼梁。在梁底下于11米處設(shè)一層水平桁架聯(lián)系，水下17米左右設(shè)交叉聯(lián)系，均采用24槽鋼。橋底標(biāo)高按照歷年最高水面痕跡加高1米控制，活載按100噸雙橋汽車簡算荷載（按照標(biāo)準(zhǔn)荷載進(jìn)行比例加大而得，在45米聯(lián)跨僅加載一輛車。），行車速度15公里/小時。

2 梁的內(nèi)力計算

2.1 橫梁的內(nèi)力計算

2.1.1 （18+21）米連續(xù)跨墩頂橫梁內(nèi)力計算

4 結(jié)論

鋼便橋中的貝雷架通過驗算可知其結(jié)構(gòu)布置能滿足設(shè)計要求，且在該條件下其橫梁、縱向分配梁、鋼管樁的承載力、強(qiáng)度、應(yīng)力穩(wěn)定性及水流穩(wěn)定性均能滿足要求。

【參考文獻(xiàn)】

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[責(zé)任編輯：田吉捷]