2017年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

2017沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單出爐，毫不意外，純自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全軍覆沒，全部被混合動(dòng)力和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代替。比較意外的是，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)居然也全軍覆沒，這一點(diǎn)兒都不美國這次榜單公布的時(shí)候著實(shí)讓人意外了一下，原本這極富美國味道的榜單里總少不了那么幾臺(tái)V8或者更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如2016榜單中Mustang Shelby GT350的5.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，亦或是2015榜單里克萊斯勒和通用的那兩臺(tái)6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)。

大排量沒了

2017榜單里排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)是用在克萊斯勒Pacifica混動(dòng)版上面的那臺(tái)3.6LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量并不大，但是它采用了雙電機(jī)插電式的設(shè)計(jì)，動(dòng)力無需擔(dān)心。3.6L是最大的排量，而6個(gè)氣缸也是最大的氣缸數(shù)?？傆^，除了3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有6個(gè)氣缸，其他7臺(tái)都只有4個(gè)氣缸。

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)沒了，排量特別小的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒能入選。2015榜單里的那臺(tái)福特的1.0TEooboost發(fā)動(dòng)機(jī)沒能在2016和2017的榜單里出現(xiàn)。由于渦輪增壓，以及周邊各種配件和電腦的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出已經(jīng)可以進(jìn)行非常大范圍的調(diào)節(jié)，還記得之前我統(tǒng)計(jì)了一下各個(gè)品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的使用情況，結(jié)果極為廣泛，調(diào)校極為豐富。日后的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)再向之前那般天馬行空，更為統(tǒng)一化、同質(zhì)化是在所難免的。誠然，2017榜單也證明了這一點(diǎn)，本次的十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只有三臺(tái)沒在2.0-3.0L的黃金排量范圍內(nèi)。

自吸沒了

嚴(yán)格來說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并沒全部落榜，因?yàn)槟侨_(tái)搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型里，汽油機(jī)的部分都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，這也不能算是汽油機(jī)的功勞，因?yàn)樗鼈円仓徊贿^是系統(tǒng)中的一部分。這三套混合動(dòng)力系統(tǒng)都已經(jīng)在使用雙電機(jī)的設(shè)置，也就是說它的工況會(huì)變得更多更復(fù)雜，而它能完成的工作、能節(jié)省的燃油則變得更多。

蟬聯(lián)的家伙們

這次有三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)算是蟬聯(lián)了，分別是寶馬的B58、沃爾沃的T6以及沃藍(lán)達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。自從沃爾沃徹底脫離福特搞出了Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)后，它就成了沃德的?？停蛔兊闹鞲左w，外加渦輪增壓、機(jī)械增壓系統(tǒng)，讓它成為低油耗、高輸出的代表。寶馬的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)也在這兩年成功普及到各個(gè)車型，相比原先的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出變化不大，燃油消耗小幅降低，其實(shí)最重要的還是它模塊化的理念，至少在其他數(shù)據(jù)小幅變化的情況下，做到了降低制造成本，也算是一大進(jìn)步。雖然我一直覺得增程式混合動(dòng)力顯得有些簡單粗暴，但是沃德的認(rèn)可也說明了它雖然簡單粗暴，但效果出眾。

新來的朋友

英菲尼迪的vo系列發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)霸占沃德榜單達(dá)數(shù)年之久，但是突然某一天，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不見了。而且英菲尼迪Q50系列車型上也搭載了奔馳的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不說這對(duì)于日產(chǎn)這個(gè)重視發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的廠商來說是難以容忍的。這不，2017榜單里就出現(xiàn)了他們?nèi)卵邪l(fā)的VR系列3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)鏡面涂層、電控氣門正時(shí)、集成排氣歧管的汽缸蓋等先進(jìn)技術(shù)讓他們有了繼續(xù)征戰(zhàn)的信心，期待日產(chǎn)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)蟬聯(lián)幾年。

近幾年，馬自達(dá)一直以創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)征戰(zhàn)世界，極高的壓縮比是它們的法寶。但是，在渦輪增壓技術(shù)有著明顯優(yōu)勢的今天，他們也坐不住了，這樣—臺(tái)基于2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了，同級(jí)別中最高的10.5：1壓縮比，采用蝴蝶閥排氣系統(tǒng)最大程度降低了渦輪遲滯，期待它進(jìn)口到中國。

現(xiàn)代伊蘭特的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓和直噴技術(shù)。它的最大功率為95.6kW，峰值扭矩為211Nm，算不得搶眼，但是扭矩的轉(zhuǎn)速平臺(tái)很寬，搭配7擋雙離合器變速器后，油耗表現(xiàn)很出色。這車，正在銷售，離我們很近。