佟星

試駕廣汽菲克Jeep全新指南者問世十年之際，全新一代的指南者駛出了廣汽菲克的工廠，國產(chǎn)意味著它的價(jià)格和性能特點(diǎn)都應(yīng)該相比之前進(jìn)口時(shí)更加適合中國顧客的口味，它也是繼自由光和自由俠之后的第三款國產(chǎn)Jeep。

過去的一年，可以說是Jeep發(fā)力的一年，連合資帶進(jìn)口賣了15萬輛，同比增幅309%，廣汽菲克也成為了2016年增速最快的合資車企。國產(chǎn)的全新一代指南者先于其他海外市場發(fā)售，一方面說明中國是緊湊型SUV的大戶，另一方面也表明廣汽菲克希望它是真正的“走量”車型。預(yù)售亮相一個(gè)多月的時(shí)間，廠商統(tǒng)計(jì)高意向客戶已達(dá)1.5萬。

眼前的第二代指南者是基于FCA集團(tuán)的Small Wide平臺(tái)打造，同樣的平臺(tái)也用于自由俠以及菲亞特Toro皮卡的開發(fā)，此平臺(tái)最初就是專門用于開發(fā)SUV車型而設(shè)計(jì)，造SUV，Jeep當(dāng)然有一號(hào)，要不然菲亞特也不會(huì)動(dòng)心。

其實(shí)說到Jeep必須要提的就是它的旗艦——大切諾基。很多國人認(rèn)識(shí)和了解Jeep就是從這款車開始的，十幾年前，它在中國也有著一段充滿話題性的國產(chǎn)故事，但最終是以失敗畫上了句號(hào)。指南者一直以大切諾基作為樣本來打造，這從第—代車型就已經(jīng)開始了。形似大切，內(nèi)飾料足，空間不是主打項(xiàng)。

全新的指南者依然可以用“小切”來稱呼。輪廓、線條和比例都和現(xiàn)在的大切很像，整體上還是Jeep的那種風(fēng)格；簡練規(guī)矩，沒有花哨的修飾。Jeep標(biāo)志性的七孔格柵和梯形輪拱照例必須要有。它看著并不大，車長和車高甚至比上代還縮減了一些，如果橫向比較的話，它也確實(shí)比目前市面上的緊；奏型SUV，比如途觀、CR-V等要顯得小。199毫米的離地間隙，30度的接近角和33度的離去角在同級(jí)車?yán)锸殖霰?。雖然定位城市，但它終究還是一輛Jeep，通過性上當(dāng)仁不讓。

廠商花大力氣在車內(nèi)進(jìn)行了布置。首先是材料，知道現(xiàn)在國人都喜歡軟內(nèi)飾，因此在車門板（包括扶手區(qū)）和中控臺(tái)上采用了非常厚實(shí)的軟性材料，甚至在方向盤下端用上了一層海綿，避免轉(zhuǎn)向柱磕碰大腿，這招還是很少見。

其次是觀感。中控臺(tái)使用了一個(gè)8.4英寸近乎正方形的觸摸屏作為多媒體控制，下載一個(gè)官方APP就能與手機(jī)相連，使用手機(jī)上的軟件，例如大眾點(diǎn)評(píng)、百度地圖、酷我音樂和墨跡天氣等。儀表盤中是—個(gè)7英寸的彩顯屏，顯示信息很豐富，顯示效果也比較悅目清爽。

在座椅舒適性上，廠方介紹，國產(chǎn)版的后排座椅要比海外任何地區(qū)更講究，因?yàn)閲a(chǎn)指南者的后排會(huì)經(jīng)常坐人，這和海外市場有很大的區(qū)別。因此他們加長了椅墊，讓座椅能夠?qū)Υ笸忍峁└玫闹?。因?yàn)橐囻{，所以在后排待的時(shí)間并不算長，簡單的感受是：椅墊的確有承托力，而且椅背確實(shí)比很多車要高，靠在上面，整個(gè)背部都能被撐起來，但并不“頂”。至于后排空間，我1.72米的身高很舒服，不過中等偏高的人坐在這里頭部就稍顯局促了。另外也發(fā)現(xiàn)了—個(gè)小問題，它的后排靠背是4/2/4折疊，從后座上直接拿取行李廂的物品倒是很方便，但后排沒有專門的中央扶手，只能是放倒中間靠背來充當(dāng)扶手。

行李廂也不算大，優(yōu)點(diǎn)是蓋板還可向下放，增加一點(diǎn)點(diǎn)裝載空間，另外蓋板是麗材質(zhì)，—面是傳統(tǒng)的植絨，

想越野就買2.4

和1.4T前驅(qū)車不同。2.4L版本從動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)形式到配備都偏向了更強(qiáng)的越野性能。在一個(gè)頗具難度的山地中，我們體驗(yàn)了—把四驅(qū)指南者的越野能力，這里有炮彈坑、上下大陡坡，還有泥地起步等。2.4的車型不僅有多種路況模式選擇，還有低速四驅(qū)和差速鎖。在這段長達(dá)6公里的爛路上這輛車都能輕松應(yīng)對(duì)。同時(shí)它發(fā)揮出了自然吸氣相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，就是既有動(dòng)力又有平順的扭矩輸出。

此外，輪胎配備也更適合越野需求，胎壁更厚。懸掛行程也拉長了，為了再提高點(diǎn)接近角，前杠也上揚(yáng)了，總之都是為了越野而考慮，所以要是更在意通過性能，肯定要選2.4的。至于9AT的問題，抱歉，在這條山路上，我就沒上過3擋，暫時(shí)真沒法回答，只能待日后有機(jī)會(huì)進(jìn)—步體驗(yàn)了。另一面是塑料，可防滑防水，郊游時(shí)正好用得上。四周還有固定行李網(wǎng)的掛環(huán)，電控行李廂門的關(guān)閉鍵在行李廂內(nèi)部，這樣身材矮小的女士關(guān)門也很方便了。

功率數(shù)據(jù)亮眼，底盤很歐化。價(jià)格非常不錯(cuò)

發(fā)動(dòng)機(jī)有1.4T和2.4自然吸氣，按照配置不同，和自由俠一樣，1.4T全部為兩驅(qū)，配7速雙離合變速器（入門版為手動(dòng)），2-4暫時(shí)有一款，與9AT變速器相搭，并且是四驅(qū)。在城市道路上供我們?cè)囻{的是1.4T最高配，這臺(tái)1.4T和自由俠上的版本還不—樣，技術(shù)結(jié)構(gòu)上取消了進(jìn)氣端的凸輪軸，改由電控液壓閥控制氣門升程，簡單說目的就是更好優(yōu)化動(dòng)力與由耗。

這臺(tái)1.4T的功率相當(dāng)高，足有121kW，2500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出250Nm的最大扭矩。但亮眼的數(shù)據(jù)并不能直接反應(yīng)在加速性能上，也許是調(diào)校取向偏舒適的設(shè)定，它的起步并沒有想象的那么激進(jìn)，屬于比較平緩的那種反饋，要想疾行超車油門就得踩深些，與初段的動(dòng)力相比，中段的加速性和持續(xù)性要從容的多。廠方宣稱1.4T的車百公里加速9秒多，以此來看動(dòng)力性上應(yīng)該不用擔(dān)心，再加上尺寸小一點(diǎn)，估算應(yīng)該比市面上2.0自然吸氣的SUV要強(qiáng)—些。

據(jù)介紹，7速雙離合變速器也調(diào)了很多次，中途加速比較流暢，但升擋不夠積極，轉(zhuǎn)速一般都要拉上去才能跳擋。在個(gè)別走走停停的路況下變速器會(huì)有那么點(diǎn)換擋闖動(dòng)和小拖沓，畢竟雙離合的先天問題無法避免，但還在完全可以接受的程度內(nèi)，特別是和之前的Jeep和菲亞特車比。

上一代指南者用的還是克萊斯勒和三菱合作開發(fā)的技術(shù)資源，駕駛感受并不好，車開起來比較松垮。眼下，菲亞特的加入給Jeep帶來了很多改變，從動(dòng)力系統(tǒng)到底盤，現(xiàn)在的指南者開起來類似歐洲車，底盤緊襯利落，全系車還標(biāo)配了機(jī)械式的自適應(yīng)減震器，算是同級(jí)一大亮點(diǎn)配置。車駛過顛簸路面時(shí)，濾震和后橋的跳動(dòng)都十分柔和，噪音控制也還可以。這是一臺(tái)兼具了操控和舒適的都市SUV，最大特點(diǎn)便是均衡性。

200多公里的試駕路線，路況整體稍好，行車電腦顯示由耗9.2升，不算是特省油的—類，基本是同級(jí)平均水平。在同價(jià)車?yán)?，指南者的電子安全配置比較全，標(biāo)配電子駐車、車身穩(wěn)定、胎壓監(jiān)測、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助、上坡輔助等，2.4車型還多了自適應(yīng)巡航、車道保持和盲區(qū)監(jiān)測等更為先進(jìn)的安全裝備。另外全車大面積使用超高強(qiáng)度鋼材，號(hào)稱采用美國UHS車頂靜壓測試標(biāo)準(zhǔn)，車頂可承受自身車重5倍以上的力，翻車事故時(shí)可以減少50%的人員傷亡，由此來看，安全性也將作為—個(gè)賣點(diǎn)。

15.98至24.18萬元的售價(jià)相當(dāng)有吸引力，相比之前進(jìn)口身份時(shí)，充分體現(xiàn)了國產(chǎn)的價(jià)格優(yōu)勢，也為“走量”提供了關(guān)鍵支持?？吹贸鰜?，廣汽菲克很想通過指南者來有番大作為。17.98萬元的1.4T家享版性價(jià)比很高，值得大力推薦。

野趣橫生

說到JeeD難免繞不開野趣，哪怕它是面向都市的指南者。在全新指南者上，我們找到了很多屬于JeeD的“野味”。比如后風(fēng)擋上的這條“貪食蛇”，前風(fēng)擋上的“小壁虎”，以及多處的JeeD圓燈和7孔格柵。