試駕VOLVO S90 T5

大概從高中的時(shí)候就想一定找個(gè)時(shí)間好好讀讀《易》，現(xiàn)在讀兩輪高中都畢業(yè)了，還沒找到這個(gè)時(shí)間呢......

長軸版的s90并沒有給人什么負(fù)累感，整體操控緊實(shí)可靠，車主可開可坐。

話說這是我這么多年試車生涯中感到最高興的一次，也可以說是最欣慰的一次，當(dāng)然這與行程和遇見了誰并沒什么太大關(guān)系，我解釋完為什么高興和欣慰之后，這篇文章從意義上就結(jié)束了。

我們從哪兒開始呢？就從索取與給予這個(gè)話題開始吧。福特一直都算不上一個(gè)讓我無感的品牌，我的標(biāo)準(zhǔn)是讓我無感就是好品牌。這當(dāng)然僅僅是從品牌層面說，上升到集團(tuán)的高度再說。福特在1999年收購了沃爾沃，在持有這個(gè)北歐品牌的11年間，索取遠(yuǎn)比給予或者發(fā)展這個(gè)品牌多的多。當(dāng)年福特看似打造了一個(gè)“英雄聯(lián)盟”，旗下有捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁以及沃爾沃。之后福特干了什么事兒呢？他們把沃爾沃的T5發(fā)動(dòng)機(jī)用在了自己?？怂筍T和RS這兩個(gè)高新能版本上，這當(dāng)然也包括一些工程上的介入，所以這兩個(gè)版本，尤其是RS，開起來并不是那么的“?？怂埂?；大家普遍給予肯定的第二代神行者，是福特利用第二代S80的平臺(tái)開發(fā)的，當(dāng)初路虎并沒有這個(gè)級別產(chǎn)品的研發(fā)平臺(tái)，福特也不打算在路虎身上投資太多，但賺錢還是要的；既然是聯(lián)盟，馬丁當(dāng)然忘不了來分一杯奠，當(dāng)時(shí)尚屬先進(jìn)的沃爾沃衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)就被用在了一票馬丁車型上，之前什么時(shí)候開過一回DB9，還饒有興致地探究了—番…

在之后就是不遠(yuǎn)的事情了，2007-2008年美國的各種危機(jī)來了，于是福特在這兩年接連賣掉了阿斯頓·馬丁和捷豹路虎，直至2010年又將沃爾沃賣給了現(xiàn)中國東家吉利集團(tuán)。從各方面看來，福特都不太愿意出售沃爾沃，最后肯定也是不得已而為之。但話又說回來，沃爾沃在中國這6年，我們看到的是這個(gè)品牌突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其實(shí)這么說有些不確切。

大家可以回顧一下沃爾沃獨(dú)立運(yùn)營時(shí)代的產(chǎn)品，絕對是雋秀空靈的代表。到了福特手里呢？再次驗(yàn)證了美國人一定要把自己的審美和價(jià)值觀強(qiáng)加給全世界的偉大革命主義精神不容小覷。到了吉利這個(gè)階段，說實(shí)話我們開始確實(shí)有點(diǎn)兒擔(dān)心，擔(dān)心這個(gè)具有傳奇色彩的北歐品牌在中國^手里會(huì)不會(huì)更憋屈。不過事實(shí)勝于雄辯，看到沃爾沃自XC90后的新一代產(chǎn)品，或者說新思想新方向下的產(chǎn)品，能看出吉利是要還沃爾沃-個(gè)北歐精靈的身心，這首先是對自己負(fù)責(zé)，之后對客戶負(fù)責(zé)，對品牌負(fù)責(zé)。我們只不過想問：中國人怎么就干不好—步—個(gè)腳印的實(shí)業(yè)了。

溫婉細(xì)膩的新旗艦

還是老規(guī)矩，外觀內(nèi)飾配置大家自己看，自己琢磨，我們沒有美國人那么強(qiáng)的信念，不想把自己的觀念強(qiáng)加給別人。例如“雷神之錘”造型的日間行車燈，我們覺得挺有氣勢，辨識(shí)度也不錯(cuò)，至于大家接受與否，悉聽尊便。

S90的產(chǎn)品系列會(huì)從T4覆蓋到T8，這是一個(gè)旗艦產(chǎn)品應(yīng)該有的胸懷。我們這次試駕的T5是一個(gè)非常值得購買的級別，作為—個(gè)行政級的轎車，T4略顯單薄，T6雖然更強(qiáng)大，但如果四驅(qū)系統(tǒng)不在這個(gè)長軸距版本上出現(xiàn)的話也沒有太大意義；T8自然足夠高級和強(qiáng)大，價(jià)格肯定也在那兒呢，選擇的話肯定是真愛。而在我們看來，T5的次頂配就很好，各方面比較均衡。重要建議：如果不差錢，一定要選裝寶華音響，與其他品牌選裝音響相比，這個(gè)錢我們認(rèn)為花的值。

T5的動(dòng)力來自高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，大家很熟悉了，最大功率和扭矩分別為187kW和350Nm，配合8擋自動(dòng)變速箱來推動(dòng)S90很合適，不多不少。來自愛信的變速箱已經(jīng)和這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得很好了，邏輯和換擋速度都能讓人滿意，這—點(diǎn)是福特治下沃爾沃沒法比的。如果拿一流的競爭對手作比較，S90給人的感覺略微有些沉不住氣，降擋再加速的過程有點(diǎn)兒突兀，離采埃孚配合寶馬的功力還差了那么一點(diǎn)兒。

T5的兩款車可以選裝后橋空氣彈簧以及4C底盤控制系統(tǒng)，可以改變車身高低和減振器阻尼系數(shù)，帶給我們的直接感受是后排的舒適性明顯要優(yōu)于前排，弄得大家都不太愿意當(dāng)司機(jī)。就在我們對它的山路表現(xiàn)都不做期待的時(shí)候，懸架和輪胎組成的行走機(jī)構(gòu)卻給了駕駛者很強(qiáng)信心，支撐很給力，甚至有一種讓人想去探尋極限的沖動(dòng)。關(guān)于乘坐，沃爾沃新的座椅系統(tǒng)值得體驗(yàn)，對身體的各處支撐都很到位。剛開始坐上去會(huì)覺得沒那么寬大舒適，有些被限制感。只要時(shí)間稍長，就能體會(huì)到能讓人“北京癱”的座椅絕對不適合長時(shí)間乘坐。

我們似乎希望S90的尾部繼續(xù)變化，我們有未完待續(xù)的情緒......

自動(dòng)輔助駕駛功能夠隨著車道轉(zhuǎn)向，角度就是一般高速公路都沒問題。但當(dāng)車道轉(zhuǎn)向角度稍大一些，例如高速路出口盤橋，還是需要人工干預(yù)。不過這已經(jīng)可以大幅度降低駕駛者的工作強(qiáng)度了，至于真正意義上的自動(dòng)駕駛，還有很長一段路要走呢。自動(dòng)輔助駕駛的邏輯是這樣的：駕駛者如果一段時(shí)間手不在方向盤上，儀表盤左下角就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)黃色圖標(biāo)提醒，駕駛者若還不就范將手放上來，那么系統(tǒng)會(huì)取消輔助駕駛。說白了，意思就是無論出現(xiàn)何種后果，負(fù)責(zé)人必須是駕駛者。

從S90這款產(chǎn)品我們可以看出來，現(xiàn)在正是沃爾沃施展才華的大好時(shí)機(jī)，期待沃爾沃能夠腳踏實(shí)地一步步走下去，祝福的話就不多說了——Let's roll！