深度體驗上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL混動版

“what？”當測試總監(jiān)把一把雪佛蘭的鑰匙遞給我時，我還在懷疑是否聽錯了，“不是某某SUV么？”“沒錯，可是他們太不靠譜，說車還在壩上沒回來呢，試試這個吧，保證有驚喜！”說實話，最近正在犯愁我的兩輛國老車怎么處理，不讓開進五環(huán)了，首選自然是SUV。本想好好體驗一下備選車型，結果換了一輛車，不是我風格呀。沒轍，試車方面他是老大，聊勝于無唄，不過突然間有了一個念頭，這是要堅定我選擇SUV的信心還是會有額外的驚喜？

對不起，我不喜歡轎車，但它看上去很順眼

從設計角度來說，轎車無疑代表了這個領域的最高層面，但是近年來千篇一律的家族臉孔讓我們對轎車產(chǎn)生了一定的審美疲勞，年輕的心需要一款拉風的SUV，好吧，這是我之前的想法。下班走到地庫，車位上一臺紅色的轎車，從側面看比例很協(xié)調，學設計的人對比例都很挑剔，邁銳寶XL給我的第一印象不錯，低矮流暢的車身與上一代有了很大區(qū)別，至少看上去沒有美國車的臃腫和固執(zhí)。車頭的設計層次分明，簡單但不廉價，上下兩個格柵設計一般都會出現(xiàn)在SUV上，因為橫截面大，好布置，不過邁銳寶XL的設計不顯得過于累贅?？傮w上說有點像趴在地上的某種生物，等你來馴服。

舒服。信息量有點大

對于轎車來說，駕駛的主要訴求是什么？舒服！很多人喜歡回家前在車里多坐一會，讓自己靜一靜，別把上班時的負面情緒帶回家，一個舒適靜謐的空間能讓你在里面多呆一會。就這樣，我打開了Bose音響，連上了手機，Michael Bolton磁鐵般的聲音讓整個人都安靜下來，摸摸柔軟的皮革面板，把座椅調到最舒服的位置，在這個空間里只有我一個人，徹底地放松。

本以為它像主流的混動轎車一樣，沒有太多的性格，只是讓你滿足于油耗的降低和環(huán)保意識，當我開上路，慢慢對它有了更多的理解，識車如識人，需要接觸，需要交流。首先原來這個品牌固有的頓挫感幾乎感覺不到，甚至只有通過顯示屏上的狀態(tài)切換才能識別是哪種駕駛模式，難道混動最高境界是感覺不到混動的存在Ⅱ驢應該是1-8升發(fā)動機與兩個驅動電機之間無縫切換的效果吧。邁銳寶混動上配備了專門設計的EVT變速箱，得益于VOLT上的技術積累，才能讓駕駛變得行云流水。比豐田的混動還要多一套行星齒輪，與發(fā)動機的結合更為完美，而且我發(fā)現(xiàn)為了保證起步時的順暢，即使很大油門情況下，還能保持純電機驅動，兩個電機加哇墾來有110kW，應付日常加速沒有問題。

除了油耗。它能給你更多驚喜

不聊技術了，那是朱熙他們干的事，我還是好好體驗一下這款車的方方面面。一般來講，混動車型在減速制動時都會進行能量回收，剎車的頓挫感比較明顯，近一周的駕駛過程中，我試過了很多種制動狀態(tài)，能量回收并沒有影響到邁銳寶混動的制動感覺，線性感很強，不拖泥帶水，小朋友在后面吃東西和睡覺都沒有影響。這款車有多達5種的混動驅動模式，你也不用刻意想自作主張，基本上都是電腦根據(jù)行駛狀態(tài)自動切換，不過可以把駕駛效率表上的小葉子左右移動，微調一下更偏重于能量回收還是加速。在綜合路況下可以看到百公里油耗一直在5-6升，在不犧牲駕駛感受的情況下，做到了1.4升車輛的成績，這也許就是多花幾萬元帶來的滿足感吧。說說操控吧。因為它沒有拖后腿

對于通用系轎車的操控早已熟悉，滿足日常需求，別對它有啥奢望。邁銳寶混動因為把電池組放在了行李箱，整車重心勢必會有調整，推頭會好一點么，沒有試過，因為這對于絕大多數(shù)消費者意義不大，有了ESP，更多還是看你的駕駛風格，不過它的操控感絕對對得起這個價格，不拿它跟寶馬比，懸架對于車輛的支持讓我有了更大的信心，也許是后部重量的增加，轉向時車輛的指向比較清晰，方向盤力度有點沉，不過轉向比過大確實不適合我這樣的人開，適應一下就好了。懸架對于路面的過濾比較徹底，但又不像美系車那么暈，專注于舒適的邁銳寶沒有犧牲掉路感，這應該是我開過的最好的雪佛蘭轎車了。

會選它么。這是—個問題

還好那輛SUV因為在路上沒有到我手里，能讓我有足夠的時間體驗這款混動轎車，它比汽油版邁銳寶貴3萬，可以說這部分溢價對于我來說是值得的。有了轎車的舒適感，不用擔心油耗，還能在車里享受—下靜謐空間，這些需求是SUV不能給的，不過人的欲望往往都很復雜，很難說你能通過一款車滿足全部的訴求，不過它依舊給我驚喜，這份驚喜是在我的訴求之外的，如何取舍，我開始有點猶豫。當然最完美的是把兩輛國老車都處理掉，選一輛滿足對于SUV的渴望，一輛邁銳寶混動，讓你有額外心動，不過我的高4啊，真舍不得放手，讓我再糾結—會兒吧。