朱正青

在資本一片冷卻狀態(tài)下，共享單車卻殺出重圍成為創(chuàng)投圈中最耀眼的主角。資本競(jìng)投、需求火爆，在一二線城市迅速刮起了一股不同顏色的單車旋風(fēng)。

誰(shuí)也沒想到的是，在資本一片冷卻狀態(tài)下，共享單車卻殺出重圍，成為創(chuàng)投圈2016年下半年最為耀眼的主角。資本競(jìng)投、需求火爆，并在一二線城市迅速刮起了一股不同顏色的單車旋風(fēng)。

在外界看來(lái)，共享單車似乎沒有什么盈利點(diǎn)，但事實(shí)上，從8月份北京街頭上第一輛摩拜單車現(xiàn)身后，共享單車的話題就開始被引爆并持續(xù)到現(xiàn)在，且沒有絲毫減退的趨勢(shì)。

行業(yè)混戰(zhàn) 資本涌入

時(shí)間倒回到2016年的8、9月份，摩拜單車和ofo先后開始掀起共享單車的熱潮，兩家公司先后在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)宣布了C輪1億美元的融資，并大張旗鼓在城市鋪設(shè)無(wú)樁單車，標(biāo)志著共享單車大戰(zhàn)拉開了序幕。隨后，優(yōu)拜單車和小鳴單車分別宣布獲得融資而爭(zhēng)相殺入，一些知名的單車制造商、公共自行車方也開始不甘示弱。

11月17日，著名互聯(lián)網(wǎng)自行車公司野獸騎行對(duì)外宣布已經(jīng)完成了1.5億美元的B輪融資，這輪融資中的一部分將會(huì)投入到共享單車項(xiàng)目Bluegogo中去，并在隨后的11月23日發(fā)布入局共享單車，同時(shí)Bluegogo還公布了將在深圳推廣小藍(lán)車的城市計(jì)劃。緊隔一天后，國(guó)內(nèi)最大的公共自行車運(yùn)營(yíng)商之一“永安”，宣布在成都推出無(wú)樁共享單車“永安行”，預(yù)計(jì)在該地區(qū)陸續(xù)投放10萬(wàn)輛，加入“單車大戰(zhàn)”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年的市場(chǎng)上共享單車行業(yè)里已有包括摩拜單車、ofo共享單車、Bluegogo在內(nèi)將近20多家單車企業(yè)，而與單車混戰(zhàn)緊密相關(guān)的則是資本的瘋狂進(jìn)入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年發(fā)生在共享單車行業(yè)的投資行為至少有20次，而入局的投資方既有紅杉、高瓴、貝塔斯曼等明星投資機(jī)構(gòu)，也不乏騰訊、滴滴、小米這些知名互聯(lián)網(wǎng)公司，可以說(shuō)共享單車行業(yè)已完全成為一鍋正冒著熱氣的粥。

就目前來(lái)看，在共享單車領(lǐng)域內(nèi)占最大份額的仍屬于摩拜與ofo兩家，而這兩家企業(yè)自身的業(yè)務(wù)模式也完全不同。ofo定位為單車的連接者，平臺(tái)上的單車大部分是采購(gòu)而來(lái)，每輛單車的成本僅在三四百元上下，因?yàn)槭菑男@起家，故更看重共享單車商業(yè)模式本身，即無(wú)樁、聯(lián)網(wǎng)的自行車，意圖用足夠多的供給來(lái)覆蓋區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，布局到比摩拜更多的城市；而摩拜則擁有自己的單車工廠，所有的單車都是自研自產(chǎn)，并率先進(jìn)入城市，注重產(chǎn)品和技術(shù)的引領(lǐng)，從而領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)者一個(gè)較長(zhǎng)的產(chǎn)品周期，每輛單車的成本也高達(dá)三千元。

摩拜共享單車CEO王曉峰認(rèn)為，摩拜單車最大的優(yōu)勢(shì)是其獨(dú)創(chuàng)的智能鎖，單車只有在擁有智能鎖及配套設(shè)施，了解車的狀態(tài)和用戶的狀態(tài)后，才具備互聯(lián)網(wǎng)的意義。創(chuàng)始人胡瑋煒更是一針見血指出：“最重要的是產(chǎn)品，要讓用戶用得爽”。 但ofo創(chuàng)始人戴威則更多聚焦于短途出行的基本需求：不用找、省力、便宜、安全。其另一位聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁也表示在當(dāng)前的發(fā)展階段下，ofo使用機(jī)械鎖是降低成本的一種有效方式。

無(wú)論是哪一種模式，共享單車作為一項(xiàng)低價(jià)高頻的產(chǎn)品，高覆蓋度才可能是其最為重要的指標(biāo)。因而這兩種模式究竟孰優(yōu)孰劣，在產(chǎn)業(yè)火熱初期下斷言還為時(shí)尚早。

便捷出行 經(jīng)濟(jì)紅利

共享單車能夠在短時(shí)間內(nèi)以雷霆萬(wàn)鈞之勢(shì)獲得多輪融資，資本寒冬下，為何獨(dú)有共享單車能成為風(fēng)向口的新寵？

首先，隨著滴滴與Uber的戲劇性合并、再加上政府對(duì)于網(wǎng)約車一系列監(jiān)管政策，網(wǎng)約車行業(yè)基本上已硝煙彌散，且網(wǎng)約車一直面臨著對(duì)近距離出行客戶無(wú)法覆蓋的問題，此時(shí)共享單車所提倡的“最后一公里”無(wú)疑是為一大批短途出行的民眾提供巨大的便利，并且單車相對(duì)低廉的價(jià)格也降低了出行的成本。

其次，擁堵一直是各大城市無(wú)法解決的困擾。共享單車則緩解了這一困擾，而且還節(jié)省路面空間，與開汽車相比，每輛自行車能給路面省下9平方米。

而事實(shí)上，在共享單車未掀起熱潮之前，城市公共自行車系統(tǒng)已經(jīng)在一些城市中得以遍及。2007年，智能化運(yùn)營(yíng)管理、真正具備一定實(shí)用價(jià)值的公共自行車系統(tǒng)就已進(jìn)入中國(guó)，依托政府背后雄厚的財(cái)政支持，公共自行車的最主要目標(biāo)是公益。相對(duì)于公共自行車，共享單車則取消了固定的停車樁，提供了更快捷的騎行服務(wù)，并且利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，尋找和歸還都更加容易，可以說(shuō)是補(bǔ)充了公共出行系統(tǒng)的不足。

自行車行業(yè)在當(dāng)下的中國(guó)已經(jīng)是屬于一個(gè)沒落的產(chǎn)業(yè)，20多年來(lái)，中國(guó)自行車保有量從6.7億下滑到4.5億，而共享單車則為其帶來(lái)了新春。哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐言道：“目前的自行車產(chǎn)業(yè)鏈在生產(chǎn)線上是過剩的，只要你有錢下訂單”；而由你單車聯(lián)合創(chuàng)始人陳奮龍也曾表示，在共享單車行業(yè)爆火之后，原先提供智能鎖零部件的廠家也出現(xiàn)了待價(jià)而沽的現(xiàn)象。一個(gè)更典型的案例就是上海鳳凰單車公司，乘著共享單車這股旋風(fēng)，在接下幾個(gè)單車品牌大單后，其A股股價(jià)從12月5日開盤的23.7上漲到12月14日停盤前的39.9，短短十天竟然上漲了68%！

弊端初現(xiàn) 如何應(yīng)對(duì)

進(jìn)入2017年，共享單車的火熱并沒有得以降溫，而是直接延續(xù)著2016年的瘋狂勢(shì)頭，這邊1月4日摩拜單車對(duì)外宣布獲得2.15億美元的D輪融資，那邊1月11日，ofo宣布啟動(dòng)“2017城市戰(zhàn)略”，以“一天一城”的速度，在10天內(nèi)密集進(jìn)入11座城市。但共享單車在解決“最后一公里”出行問題的同時(shí)，其暴露出來(lái)的的管理亂、停放亂、行車亂等問題，也給政府和運(yùn)營(yíng)者帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

每一種新的互聯(lián)網(wǎng)模式誕生，都會(huì)面對(duì)著監(jiān)管的問題，新模式、新經(jīng)濟(jì)，政府的監(jiān)管往往會(huì)相對(duì)落后。然而共享單車短時(shí)間內(nèi)的瘋狂野蠻生長(zhǎng)，相信共享單車的管理辦法會(huì)來(lái)得更早一些，試想，一個(gè)城市十幾天內(nèi)市區(qū)憑空增加幾萬(wàn)輛自行車，這將帶來(lái)多么大的影響？

事實(shí)上，多個(gè)城市已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)法規(guī)對(duì)共享單車進(jìn)行管理。1月9日，成都正式出臺(tái)《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見（征求意見稿）》，要求運(yùn)營(yíng)方制定安全騎行規(guī)范、文明用車獎(jiǎng)懲制度及建立個(gè)人信用評(píng)價(jià)體系，將運(yùn)營(yíng)車輛信息和信用評(píng)價(jià)信息直接納入政府指定平臺(tái)等；就在同一天，深圳市交通委員會(huì)也發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見（征求意見稿）》。

面對(duì)成都、深圳等城市的共享單車管理意見，運(yùn)營(yíng)方絲毫不敢怠慢，紛紛作出回應(yīng)。摩拜表示，將積極配合政府各部門，用大數(shù)據(jù)平臺(tái)來(lái)規(guī)范運(yùn)維管理，將自行車用戶遵守交通秩序等納入到平臺(tái)當(dāng)中；ofo也表示，將繼續(xù)積極與政府各部門溝通和配合，在政府主管部門的指導(dǎo)下，積極參與相關(guān)政策的制定和意見征集。

究其現(xiàn)狀而言，首先，城市單車的發(fā)展，要與城市的現(xiàn)狀和整體規(guī)劃相配合，如對(duì)城市共享單車總量進(jìn)行控制；其次，應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)主體做出具體要求，對(duì)每個(gè)城市采取投標(biāo)的方式選擇運(yùn)營(yíng)主體，以此來(lái)提高服務(wù)質(zhì)量。

總之，共享單車在2016年成為風(fēng)口的“寵兒”，其自身所帶來(lái)社會(huì)紅利決定著在2017年還將迎來(lái)大爆發(fā)，其所帶來(lái)的城市問題也必將引起政府和運(yùn)營(yíng)者的進(jìn)一步關(guān)注和應(yīng)對(duì)。

（作者單位：安徽大學(xué)）