陳敬霄，卓翔芝，鄭 躍，鄧高丹

（淮北師范大學管理學院，安徽 淮北 235000）

“一帶一路”戰(zhàn)略下皖北地區(qū)發(fā)展路徑研究

陳敬霄，卓翔芝，鄭 躍，鄧高丹

（淮北師范大學管理學院，安徽 淮北 235000）

國家提出的“一帶一路”戰(zhàn)略為皖北地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是對外貿(mào)易的發(fā)展提供了新的契機。本文在概述皖北地區(qū)參與“一帶一路”建設的基礎條件的前提下，進一步分析了皖北地區(qū)融入“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)，并提出了皖北地區(qū)融入“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展路徑，以期為皖北地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟的跨越發(fā)展提供思路。

“一帶一路”戰(zhàn)略；皖北地區(qū)；發(fā)展路徑

1.引言

2013年第三季度，我國國家主席習近平對中亞和東南亞一些國家進行訪問時，先后提出了與這些國家共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的設想，立刻引起了國際和國內(nèi)社會的廣泛關注和解讀[1]?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略是在2008年國際金融危機之后，世界經(jīng)濟增長乏力，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)之后，所提出的最重要的國家戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略的實施，有助于重塑我國的經(jīng)濟發(fā)展模式，有利于我國面向國際市場消化產(chǎn)能過剩，從而保障我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展所需要的資源與市場[2]。同時，這對于推動我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，掌握對外貿(mào)易的先發(fā)權具有重要的戰(zhàn)略意義。該戰(zhàn)略提出之后，各省紛紛響應，并出臺了相應的配套政策措施。在此情況下，皖北地區(qū)作為淮河生態(tài)經(jīng)濟帶的主要支撐區(qū)域，是連接華東、華中、華北地區(qū)的重要交通樞紐,也應當順應“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展要求，加強改革創(chuàng)新和體制機制創(chuàng)新,促進形成區(qū)域合作中的主導地位，廣泛參與國際競爭,努力打造區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新起點。

2.皖北地區(qū)參與“一帶一路”建設的基礎條件

總體來看，皖北地區(qū)處于“一帶一路”和淮河生態(tài)經(jīng)濟帶兩大戰(zhàn)略支撐帶建設的區(qū)域節(jié)點，并且與“一帶一路”戰(zhàn)略合作國家在基礎設施建設、經(jīng)濟貿(mào)易往來、人文文化交往等方面已有了一定的基礎。因此，皖北地區(qū)有條件積極推動支持 “一帶一路”戰(zhàn)略的實施。

（一）從交通發(fā)展狀況來看，皖北地區(qū)的地理位置決定了該地區(qū)具備參與建設“一帶一路”的能力。皖北地處淮河地區(qū)生態(tài)經(jīng)濟帶的重要位置，是東西部的重要聯(lián)系紐帶，是沿海與中西部內(nèi)陸的過渡地帶，也是安徽省唯一一個“一帶一路”總體布局經(jīng)過的地區(qū)。目前皖北地區(qū)水、陸、空立體交通網(wǎng)已基本建成，已初步形成滿足“一帶一路”互聯(lián)互通需求的交通物流體系。鄭徐高鐵、商合杭高鐵的建成之后，也將為皖北地區(qū)與歐亞大陸橋?qū)犹峁┬碌慕煌l件。

(二)從經(jīng)濟貿(mào)易方面來看，皖北地區(qū)經(jīng)濟與“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟具有互補性。近年來，皖北地區(qū)也在不斷加強同“一帶一路”國家在經(jīng)貿(mào)領域和產(chǎn)業(yè)對接方面的合作。2016年，皖北地區(qū)與“一帶一路”戰(zhàn)略合作國家的對外貿(mào)易總額已達17.45億美元，占區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易總額的27.1%。從經(jīng)濟貿(mào)易結構層次來看，皖北地區(qū)從“一帶一路”沿線國家進口商品主要是工業(yè)原材料、農(nóng)產(chǎn)品，出口商品主要是電子電器產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)深加工產(chǎn)品，特別是礦山機械產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品、汽車零部件及中藥材在東南亞、南亞以及西亞等“一帶一路”沿線國家擁有一定的市場吸引力。從企業(yè)對外貿(mào)易合作情況來看，“一帶一路”戰(zhàn)略合作國家已經(jīng)成為皖北地區(qū)企業(yè)對外貿(mào)易合作的重點區(qū)域之一，例如蚌埠神舟機械有限公司出口伊拉克油船項目。另外，皖北地區(qū)具有豐富的人力資源優(yōu)勢，一些勞動力缺乏的“一帶一路”合作國家也是皖北地區(qū)進行人力資源輸出的重點區(qū)域[3]。

(三)從文化旅游交流合作方面來看，皖北地區(qū)所具備文化底蘊以及旅游配套條件，基本能夠承擔得起“一帶一路”的建設需求?；丈烫貏e是明清徽商在歷史上曾居全國十大商會之首，他們也曾為“一帶一路”地區(qū)的經(jīng)貿(mào)活動作出了突出的貢獻，徽商的經(jīng)營范圍曾經(jīng)遍布東南亞甚至遠達西歐，他們所經(jīng)營的獨具中國特色的茶葉、絲綢、棉布、紙張、瓷器等商品遠銷全球各地。同時，皖北地區(qū)文化旅游資源非常豐富，具有國家5A級景區(qū)1個，4A級景區(qū)27個，這些景點對“一帶一路”合作國家的游客具有較強的吸引力。2013年至今，皖北地區(qū)積極參與了安徽省與“一帶一路”沿線國家開展的文化交流活動，共計訪問了13個國家，并開展了20批次的文化交流活動。同時，2013年至今，部分“一帶一路”沿線國家也在皖北地區(qū)進行了旅游項目的投資，總投資金額已超過2億美元。

(四)從對外交流往來情況來看，皖北地區(qū)與近年來與“一帶一路”沿線國家在各個層面和各領域的交流合作在不斷增加。目前，“一帶一路”沿線國家也成為皖北六市對外友好交往的重點方向之一。近年來，皖北六市積極參與安徽省同“一帶一路”沿線國家的對外交流往來活動，如揚子江上游的六個省份與俄羅斯西南部地區(qū)領導人座談會、安徽省與中東歐國家經(jīng)貿(mào)交流合作論壇等。目前,皖北地區(qū)與中歐和東歐國家的雙邊農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展迅速,合作領域日益廣泛,合作機制日漸成熟,并有14個中歐和東歐國家與皖北地區(qū)開展了農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟合作項目,進一步加快了皖北地區(qū)農(nóng)業(yè)向更高領域發(fā)展。

綜上所述，皖北地區(qū)地理位置優(yōu)越，發(fā)展前景廣闊，加之該地區(qū)目前的基礎建設已基本具備了全面融入“一帶一路”建設的條件，因此應當細心謀劃，適時參與到“一帶一路”建設中來。我國社會主義市場經(jīng)濟確立以來，皖北地區(qū)在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、規(guī)劃區(qū)域內(nèi)互助發(fā)展、拓展對外開放與合作等方面都有著成功的經(jīng)驗。皖北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展情況與“一帶一路”多數(shù)沿線國家的經(jīng)濟情況非常相似，所以皖北地區(qū)可以將這些成功的經(jīng)驗進行總結創(chuàng)新，并運用到與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作上面，從而達到密切雙方交流的目的。

3.皖北地區(qū)在“一帶一路”戰(zhàn)略中的發(fā)展機遇

3.1 有利于發(fā)展基礎設施建設

道路交通、能源開采與使用、電力通訊等有關基礎設施建設的行業(yè)，事關國計民生的核心。皖北地區(qū)自身基礎設施條件已形成一定的格局，具有規(guī)?；乃?、陸、空立體交通體系。鑒于皖北位居我國內(nèi)陸區(qū)域的基本地理位置狀況，在與歐亞國家加強合作聯(lián)系過程中，應主要從改善航空運輸條件著手。在航線開通方面，阜陽西關國際機場應適時增設直達“一帶一路”沿線國家的航班，比如直飛西歐、俄羅斯以及東盟國家的航班，從而進一步拓展與這些國家的直接聯(lián)系渠道。同時，蚌埠地區(qū)應當著力打造成為區(qū)域內(nèi)重要的對外貿(mào)易物流中心，建設成為帶動皖北地區(qū)經(jīng)濟增長的重要引擎，從而奠定其皖北中心城市地位[4]。

3.2 有利于加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

國家“一帶一路”戰(zhàn)略的深入開展，為我國大陸腹地區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易發(fā)展帶來了新的契機。當前，全球產(chǎn)業(yè)鏈正在進行新一輪的分工整合，同時國內(nèi)東部沿海發(fā)達地區(qū)的相關產(chǎn)業(yè)也傾向于中西部地區(qū)進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移[5]。因此,皖北地區(qū)要抓住這一發(fā)展契機,應該努力創(chuàng)造良好的投資環(huán)境,進一步降低產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后的總體經(jīng)營成本,著力制定有利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的政策導向機制，奠定承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結構升級發(fā)展的良好環(huán)境條件。

3.3 有利于推動對外貿(mào)易發(fā)展

皖北地區(qū)還可以通過參與 “一帶一路”建設，來推動本地區(qū)貿(mào)易結構的優(yōu)化。一方面可以實現(xiàn)與“一帶一路”沿線國家的資源優(yōu)勢互補，“一帶一路”沿線當中的西亞、北非、東歐、東南亞等區(qū)域內(nèi)的國家資源豐富，擁有石油、天然氣、有色金屬、礦產(chǎn)等優(yōu)質(zhì)能源，而這些資源都是皖北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展所必需的基礎性資源。另一方面，“一帶一路”沿線國家對電器、電子產(chǎn)品、食品及日用品、機械設備等工業(yè)化產(chǎn)品需求較多。隨著我國與“一帶一路”沿線國家不斷加深的戰(zhàn)略互信關系以及不斷消減貿(mào)易壁壘，皖北地區(qū)的這些工業(yè)化產(chǎn)品制造企業(yè)將迎來廣闊的市場前景。

3.4 有利于創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展的環(huán)境

“一帶一路”戰(zhàn)略實施過程中，需要引入大量的資金進行項目投資。為此，我國政府先后設置了代表中長期債權融資的亞洲基礎設施投資銀行和中長期股權融資的絲路基金來解決項目融資的問題[6]。皖北地區(qū)應當充分抓住這一機遇，以現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設為抓手，適當?shù)囊雭喼藁A設施投資銀行和絲路基金的建設資金，投入到對外貿(mào)易的相關企業(yè)中去，扶持相關企業(yè)的發(fā)展。同時，皖北地區(qū)各級政府要積極謀劃政策思路，進一步形成服務企業(yè)發(fā)展的管理理念，組織多方力量加快設計全方位扶持企業(yè)發(fā)展的政策，從而為企業(yè)發(fā)展壯大與轉(zhuǎn)型升級奠定良好的政策生態(tài)環(huán)境。

4.皖北地區(qū)融入“一帶一路”戰(zhàn)略存在的挑戰(zhàn)

4.1 頂層設計不足，缺乏總體規(guī)劃

在國家“一帶一路”總體規(guī)劃當中，并沒有將皖北地區(qū)作為“一帶一路”戰(zhàn)略的核心區(qū)域。同時，皖北六市也缺乏統(tǒng)一規(guī)劃部署的支持 “一帶一路”建設的綱領性文件，在產(chǎn)業(yè)分工、優(yōu)勢分配、項目規(guī)劃上缺乏總體性的衡量[7]。各個地區(qū)政策不集中，沒有形成良好的溝通機制，區(qū)域內(nèi)的各項政策實施缺乏統(tǒng)一協(xié)同體系，從而制約著皖北地區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易共同發(fā)展。同時，皖北地區(qū)在安徽省內(nèi)政策扶持方面也處于第二梯隊，與皖南地區(qū)相比，支持力度明顯不足。

4.2 對外貿(mào)易規(guī)模不大，發(fā)展后續(xù)力量不足

安徽省內(nèi)，皖北地區(qū)和皖南地區(qū)在對外貿(mào)易方面相比，仍然有很大的差距。2015年皖北地區(qū)對外貿(mào)易的依存度明顯低于安徽省平均水平，大約為安徽省平均水平的80%。除此之外，皖北地區(qū)在對外貿(mào)易方面仍存在許多不足之處:第一，一些行業(yè)龍頭企業(yè)在產(chǎn)出能力方面面臨著市場飽和的嚴峻形勢，且近年來其進出口的額度基本沒有顯著的增長；第二，2016年以來，由于國際市場上存在較大的變化，在某種程度上降低了皖北地區(qū)對外貿(mào)易規(guī)模，這極大的影響了區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易的發(fā)展；第三，種子型企業(yè)獲得培育的機會較少，發(fā)展前景不明晰，自身創(chuàng)新能力不足，這都不利于區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。

4.3 政策扶持體系不完善，企業(yè)“走出去”的積極性不高

現(xiàn)如今，在皖北地區(qū)服務業(yè)政策發(fā)展體系當中，雖然存在一定的“走出去”政策，但力度不足，始終沒有形成合理的體系，尤其是配套政策極度缺乏，導致企業(yè)無法通過政策環(huán)境的扶持實現(xiàn)深度的發(fā)展[8]。2015年，皖北地區(qū)對外投資的總額只達到9800萬美元，占安徽省對外貿(mào)易投資總額的比例不足10%。同時，皖北地區(qū)各個企業(yè)彼此之間沒有形成對外貿(mào)易協(xié)同創(chuàng)新體系，行業(yè)內(nèi)資源整合力度不足，這都影響了企業(yè)的生存發(fā)展以及市場競爭力的提升。

4.4 產(chǎn)業(yè)整合力度不足，整體效益未能得到充分發(fā)揮

在皖北地區(qū)，缺乏新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在所有的工業(yè)化產(chǎn)業(yè)中，新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)模占比只有30%左右，這明顯低于皖南地區(qū)將近43%的占比規(guī)模。在新興產(chǎn)業(yè)中，產(chǎn)業(yè)分布比較零散，沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而導致產(chǎn)業(yè)競爭力低下。在皖北地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)當中，主要的產(chǎn)業(yè)仍是一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，且其在第二產(chǎn)業(yè)中所占的比重過高，部分地區(qū)的占比規(guī)模甚至達到了70%。同時，區(qū)域內(nèi)的一些優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，例如汽車零部件產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品的附加值仍比較低，處于初級的加工水平，且整合力度不足，參與國際競爭力不強。此外，區(qū)域內(nèi)服務業(yè)發(fā)展滯后，仍以傳統(tǒng)的服務業(yè)為主，高層次的現(xiàn)代化、信息化服務業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中的比重仍然偏低。

5.皖北地區(qū)融入“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展路徑分析

5.1 加強頂層設計，為“一帶一路”戰(zhàn)略實施提供政策環(huán)境

首先，政府要積極爭取國家層面支持。皖北地區(qū)各級政府應積極對接國家有關部委，促進區(qū)域內(nèi)企業(yè)更多參與“一帶一路”基礎設施項目建設，爭取更多企業(yè)建設項目進入“一帶一路”戰(zhàn)略項目庫。其次，企業(yè)要多方爭取發(fā)展資金，為了更加科學有效的投入到一帶一路的建設中，獲得更多的建設資金，企業(yè)需要高度重視一些國家級投資機構，如亞洲基礎設施投資銀行的投資動向，同時要與各類金融結構聯(lián)系對接并開展合作。再次，社會需要建立各類協(xié)作組織。為了推進對外投資，加大一些“走出去”企業(yè)的重要資源以及網(wǎng)絡系統(tǒng)的利用力度，推動“走出去”戰(zhàn)略更好的實施，可以以區(qū)域內(nèi)在境外資本市場上市企業(yè)為基礎，成立各類協(xié)作組織，以多種形式帶動中小企業(yè)一同走出去。

5.2 構筑立體化交通體系，推動交通設施一體化運作。

充分發(fā)揮公路交通網(wǎng)的作用，將其與皖北保稅物流中心的發(fā)展有機結合，規(guī)劃保稅區(qū)更新升級成為綜合型保稅區(qū)，建立輻射整個皖北地區(qū)的無水港。充分利用鐵路樞紐，健全鐵路無水港的功能體系，推進各類鐵路口岸的申報和建設工作，盡快開通“蚌新歐”線路。推進淮河以及沙潁河等航道的治理升級工作，力爭建設通航2 000噸級的Ⅱ級航道[9]。以長淮衛(wèi)作業(yè)區(qū)為發(fā)展中心，由此建立一個大型的綜合性港口，使其同時具有裝卸存儲、口岸服務及現(xiàn)代物流等功能。同時大力發(fā)展臨港工業(yè)，將長淮衛(wèi)作業(yè)區(qū)建設成為一個臨港的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。以集裝箱航班為基礎，大力推動水運“互聯(lián)網(wǎng)+”的實施工程。加快升級阜陽西關國際機場、宿州機場、蚌埠機場以及亳州機場四大機場，力爭發(fā)展國際性的航運業(yè)務。同時，公路及鐵路和機場等交通樞紐間要建立直達快線，完善水、陸、空三位一體的運輸銜接以及多種方式聯(lián)合運輸機制，打造一個輻射中國聯(lián)通全球的運輸體系，最大限度的提高本地區(qū)對外通道能力。

5.3 提升對外貿(mào)易水平，推動貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展

貫徹落實準入前國民待遇以及負面清單制度，促進貿(mào)易管理機制等多項制度的改革。探索建立國貿(mào)“單一窗口”制度。以保稅物流中心作為基礎，積極承接我國東部地區(qū)的各類規(guī)模較大的貿(mào)易企業(yè)，讓本地區(qū)的加工貿(mào)易盡快轉(zhuǎn)變到 “內(nèi)外結合”的發(fā)展軌道當中，由最初的簡單加工深入到產(chǎn)品的研發(fā)和設計等高新領域環(huán)節(jié)，盡快對接全球加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈。大力支持本地區(qū)有自主知識產(chǎn)權及品牌的企業(yè)在其他國家和地區(qū)設立自己的營銷網(wǎng)點。一方面維持西歐和日本等原有市場的業(yè)務發(fā)展，同時加快開發(fā)中東及東南亞等其他國家和地區(qū)的市場，培育開拓東歐和非洲市場的潛力。讓現(xiàn)有的內(nèi)外貿(mào)易模式同商品市場的建設聯(lián)系起來，推進大宗商品集散地以及特色專業(yè)市場的建設，并且增強市場的進出口功能，力爭取得國家級貿(mào)易方式試點。

5.4 大力推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以產(chǎn)業(yè)進步促進貿(mào)易發(fā)展

在第二產(chǎn)業(yè)當中，當前皖北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)支柱還是煤電化、電器及電子產(chǎn)品初加工、農(nóng)副食品加工業(yè)等勞動密集型產(chǎn)業(yè)，這類產(chǎn)業(yè)利潤率低且對生態(tài)環(huán)境破壞極大.因此應當通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，來促進資本、技術密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如電子信息、硅基以及新材料等高新技術產(chǎn)業(yè)，通過引進先進技術、高端裝備及配套產(chǎn)品的方式，提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)。同時，緊抓當下大數(shù)據(jù)時代的發(fā)展契機，大力發(fā)展信息經(jīng)濟，完善基礎設施的建設[10]。通過引入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，推動皖北區(qū)域“互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)”政策的實施，并致力于建立一個大型的跨國電子商務平臺，同時還要積極學習外部經(jīng)驗，對跨國電子商務的有關法律法規(guī)和監(jiān)督機制進行完善。

[1]王謝勇.“一帶一路”戰(zhàn)略下大連發(fā)展策略研究[J].經(jīng)濟研究參考，2015（31）：51-55.

[2]楊柔堅.連云港：發(fā)揮“一帶一路”戰(zhàn)略中的獨特優(yōu)勢[J].宏觀經(jīng)濟管理，2014（11）：77-81.

[3]任志安.加快皖北地區(qū)跨越發(fā)展的路徑與對策研究[J].區(qū)域經(jīng)濟評論，2013（4）：55-58.

[4]任志安，何宏春.欠發(fā)達縣域經(jīng)濟增長因素決定及其發(fā)展方式轉(zhuǎn)變研究——安徽省北部地區(qū)縣域的經(jīng)驗分析[J].湖南商學院學報，2012，19（2）：52-59.

[5]陳曉.“雙增長”:寧波對“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易發(fā)展[J].寧波經(jīng)濟:財經(jīng)視點，2015(4):33-37．

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[7]胡旭.全面落實加快皖北振興各項政策持續(xù)促進皖北地區(qū)又好又快發(fā)展[N].安徽日報，2011-09-03（A01）.

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[10]李庚香，王喜成.新“絲綢之路經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略特點與河南的積極融入[J].區(qū)域經(jīng)濟評論，2014（6）：77-82.

編輯：林軍

The Research About the Development Path of Northern Anhui under“Belt and Road Initiative”Strategy

CHEN Jingxiao，ZHUO Xiangzhi，ZHENG Yue，DENG Gaodan
（School of Management Huaibei Normal University，Huaibei Anhui 235000）

The national “Belt and Road Initiative”strategy is a new opportunity for the development of economic development in Northern Anhui,especially the development of foreign trade.This paper summarized the basic premise conditions to participate in"The Belt and Road"construction in Northern Anhui as the precondition，then Further analyzed the opportunities and challenges that integrated into the"The Belt and Road"strategy in Northern Anhui，And put forward the path that integrated into the"The Belt and Road"strategy in Northern Anhui，in order to provide ideas for the realization of economic development in Northern Anhui.

“Belt and Road Initiative”strategy；Northern Anhui；development path

F57

A

2095-7327（2017）-09-0058-05

陳敬霄（1990-），男，安徽淮北人，淮北師范大學管理學院講師，碩士，研究方向：應用經(jīng)濟學、物流與供應鏈管理。卓翔芝（1970-），男，安徽靈璧人，淮北師范大學管理學院教授，博士，研究方向：物流與供應鏈管理。鄭躍（1980-），男，安徽蕭縣人，淮北師范大學管理學院副教授，博士，研究方向：物流與供應鏈管理、雙層規(guī)劃。

安徽省教育廳：淮海經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略與“一帶一路”戰(zhàn)略的對接研究——以皖北地區(qū)為例（編號：SK2017A0357）；國家自然科學基金委員會：弱線性雙層規(guī)劃問題的理論與算法研究（編號：11501233）。