文/山西汽車運輸集團有限公司

伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展與日臻成熟，我國三四線城市以及農村電子商務訂單持續(xù)增長，農村農產(chǎn)品進城的需求日益加大，“下鄉(xiāng)進城”雙向流通渠道的建設越來越緊迫，而農村物流業(yè)的緩慢發(fā)展已成為全社會物流成本居高不下、影響城鄉(xiāng)居民生活質量的重要因素之一，發(fā)展農村物流配送體系任重而道遠。

渠道加速下沉農村配送仍是痛點

2015年，國家相關部委下發(fā)了《關于協(xié)同推進農村物流健康發(fā)展、加快服務農業(yè)現(xiàn)代化的若干意見》，各級政府支持多方協(xié)同，電商、郵政、快遞、農民專業(yè)運輸戶、第三方物流等都看準農村物流配送業(yè)務的市場空白，紛紛利用自身優(yōu)勢，建設農村物流配送雙向通道，創(chuàng)新模式，提升農村物流的專業(yè)化水平。

近年來，農村物流配送體系建設實現(xiàn)了大踏步的發(fā)展，但是發(fā)展極不均衡，尤其是我國中西部農村地區(qū)，快遞送到家門口的愿望并沒有真正實現(xiàn)，究其原因，一是農村市場“消費密度低+產(chǎn)品輸出少”；二是各類企業(yè)“扎堆入住農村+基礎設施仍然落后”；三是農村物流“經(jīng)營仍然粗放+管理效率較低”；四是農村物流網(wǎng)點“收入低下+成本高企”。

為此，自2014年發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015-2020年）》起，我國政府相關部門接連發(fā)布了一系列有關農村物流、快遞下鄉(xiāng)、農村電商物流方面的政策，引導扶持行業(yè)發(fā)展。政策的集中出臺一方面體現(xiàn)了政府對農村物流的高度重視，另一方面也說明了農村物流在發(fā)展過程中還存在瓶頸亟待突破，這些政策的出臺為農村物流配送業(yè)務的發(fā)展提供了系統(tǒng)性思路，也將大幅度提升農村物流配送體系的建設和運營。

互聯(lián)網(wǎng)提速快運業(yè)務進一步縱深

近年來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅動的新技術、新業(yè)態(tài)、新模式正成為社會經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，當前，互聯(lián)網(wǎng)正加快同農村商貿及物流業(yè)滲透，農村經(jīng)濟、農村物流正在發(fā)生天翻地覆的變化。

農村網(wǎng)絡消費升溫，市場潛力巨大。根據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，2016年底我國農村網(wǎng)民占比27.4%，規(guī)模達2.01億人，較2015年底增加526萬人。農村網(wǎng)民規(guī)模的不斷擴大，帶來農村電商的活力不斷釋放，下行方面，2016年全國農村網(wǎng)購市場規(guī)模達4823億元，同比增長36.6，預計2017年全年將突破6000億元。

農村電商快速增長，發(fā)展能力提升。2016年中國農村網(wǎng)絡零售市場交易額達到8945.4億元，約占全國網(wǎng)絡零售額的17.3%。農產(chǎn)品網(wǎng)絡零售額達到1589億元，帶動農民增收超過100億元。（數(shù)據(jù)來源：《2016年度中國網(wǎng)絡零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》、《中國電子商務報告》）

互聯(lián)網(wǎng)正加快同農村商貿及物流業(yè)潛透，農村經(jīng)濟、農村物流正在發(fā)生天翻地覆的變化

和順汽車站很好地發(fā)揮了場站優(yōu)勢，其以農村客運班線為支撐，與京東、菜鳥、農村供銷社以及各大物流快遞企業(yè)合作，建立農村快運中心，以極低的成本布局縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系，初步解決了當前農村物流通達度低、時效性低、服務質量低等問題。

電商模式加快改革，助推物流升級。新零售即在線上線下融合的基礎上，通過大數(shù)據(jù)和人工智能等先進技術手段，對人，貨、場這三個主要商業(yè)元素進行重構。新零售將伴隨農村網(wǎng)絡消費的增長而加快向農村滲透，以大數(shù)據(jù)為基礎，通過電商+分布式倉儲+物流配送的模式開創(chuàng)農村物流新業(yè)態(tài)。

農村物流增長迅速，新模式多元布局。2016年，我國農村地區(qū)收投包裹超過80億件，直接服務農產(chǎn)品外銷達1000億元以上。快遞行業(yè)快速增長的同時，進入拼質量、增效益的階段，包括圓通在內的多家快遞企業(yè)利用服務網(wǎng)點，開展線上線下協(xié)同營銷業(yè)務，建立從產(chǎn)地到包裝、分揀、運輸?shù)鹊娜湕l，形成商貿與物流的一站多能。

電商快遞同步規(guī)劃、試點推動。數(shù)據(jù)顯示，我國網(wǎng)絡零售的80%通過快遞實現(xiàn)，網(wǎng)絡零售產(chǎn)生的快件量占快遞業(yè)務量的比重接近60%。2014年在天津、河北、浙江、福建、貴州等五個城市開展了電子商務與物流快遞協(xié)同發(fā)展的試點，三年來試點工作取得顯著成效。將快遞網(wǎng)絡納入住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)等社區(qū)服務的基礎設施，同步規(guī)劃，協(xié)同發(fā)展，構建集約高效、開放創(chuàng)新的末端綜合配送體系。

電子商務的快速發(fā)展將帶動物流業(yè)的快速進步，目前，電商加快進軍農村區(qū)域的過程中，一方面對物流的需求迅速增長，另一方面在物流瓶頸亟待破解的同時，也創(chuàng)新性地涌現(xiàn)出一些農村物流發(fā)展的新模式，為農村物流配送體系的建設運營提供了新的思路和方法。

優(yōu)勢突出依托客運站協(xié)同發(fā)展

當前，我國農村物流發(fā)展?jié)摿薮螅媾R的環(huán)境十分復雜，只有在政府的大力支持和引領下，推動多類企業(yè)聯(lián)盟協(xié)同、資源共享，在有效降低運營成本、逐步提高運營收入的基礎上，才能逐步形成規(guī)范的農村物流配送體系。而在諸多可發(fā)展農村物流配送體系的企業(yè)組織、社會團體中，汽車客運站更具優(yōu)勢。

在農村物流成本壓力居高不下、業(yè)務始終難以突破的情況下，汽車客運站既有的場地、運力以及專業(yè)的安管經(jīng)驗都為農村物流輕資產(chǎn)化運作提供了良好的基礎。在農村物流發(fā)展中優(yōu)勢突出—

區(qū)位優(yōu)勢?？h級汽車客運站的位置規(guī)劃一般與整個城市的總體規(guī)劃相配合，與縣城內的道路系統(tǒng)相銜接，還與其他交通方式如火車站等有直接關聯(lián)，為減少對城市的干擾，一般處于縣城對外交通路線匯聚的重要地理位置，即城鎮(zhèn)邊緣公路與城市道路交會的地方。而這種地理位置有利于干線物流的接駁和落地，便于大型貨運車輛通行，促進落地配和同城配業(yè)務的開展。

場地優(yōu)勢。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟與道路客運行業(yè)的深入融合，互聯(lián)網(wǎng)+客運的新型業(yè)態(tài)突飛猛進，老業(yè)態(tài)劣勢日益顯現(xiàn)，借鑒日本等先進國家的經(jīng)驗，將劣勢轉化成優(yōu)勢，發(fā)展商貿物流綜合體，已成為業(yè)內的共識。

運力優(yōu)勢。在運力方面，縣級汽車客運站主要有農村班線、農村公交等，線路輻射全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)及重要村組，多為滾動循環(huán)發(fā)班。汽車客運站通過班車行李艙運輸行李，與專門]購置貨運車輛開展貨運業(yè)務相比，新增投資極低，而隨著新能源電動車的推廣應用，運營成本進一步降低，成本優(yōu)勢突出。

管理優(yōu)勢。汽車客運站具有健全系統(tǒng)的安檢工作制度和流程，配備了先進的安檢設備，多年來培育了一批專業(yè)素質高、工作認真負責的安檢工作人員，汽車客運站開展快運業(yè)務在安全管理方面具有得天獨厚的管理優(yōu)勢、經(jīng)驗優(yōu)勢和人才優(yōu)勢。

樹立標桿和順汽車站這樣發(fā)展農村快運

山西汽車運集團有限公司近年來加快發(fā)展現(xiàn)代物流，現(xiàn)已完成地市云倉物流網(wǎng)絡的布局，今年利用覆蓋全省的汽車客運站網(wǎng)絡、客運網(wǎng)絡等多個“地網(wǎng)”優(yōu)勢，在重點縣市發(fā)展農村物流配送體系，構建省、市、縣，鄉(xiāng)、村五級物流體系。

我國農村物流配送體系建設實現(xiàn)了大踏步發(fā)展，但是發(fā)展極不均衡

始建于1958年的和順汽車站，在農村物流配送體系的建設上很好地發(fā)揮了車站優(yōu)勢，其以農村客運班線為支撐，與京東、菜鳥、農村供銷社以及各大物流快遞企業(yè)合作，建立農村快運中心，以極低的成本布局縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系，初步解決了當前農村物流通達度低、時效性低、服務質量低等問題，已逐步步入正軌。

配送模式。為了既保證“貨件有序順利下鄉(xiāng)”，又確保運營不虧本，和順汽車站推出免費提供倉儲和1元的低價快運服務，整合全縣20個快遞物流公司，對所有“下鄉(xiāng)快遞”集中分揀，通過農村客運班車集包運輸，將快遞運送至途徑的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組，這種共同配送與快遞公司自行將快遞運送到鎮(zhèn)村相比，更加集約高效，還實現(xiàn)了資源共享。

網(wǎng)點建設。在每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和業(yè)務量較大、交通便利的村組均設有配送網(wǎng)點，實施合伙人制度，合伙人主要選擇商貿中心、移動營業(yè)廳等。目前網(wǎng)點已輻射全縣5鄉(xiāng)5鎮(zhèn)，建成鄉(xiāng)村配送站60個，縣城社區(qū)配送站17個，輻射村莊153個。

調度組織。對班線車難以通達的網(wǎng)點，和順汽車站實施兩種配送方式，一是車站自有電動車上門配送，二是配送網(wǎng)點組織車輛到站提取，同時，加強配送線路、配送網(wǎng)點的優(yōu)化組合，提高物流效率及服務質量。

費用分配。在具體收費標準上，派件（下行的貨物件數(shù)）每件1元，汽車客運站、運輸車輛和鎮(zhèn)村配送站按照4：3：3的比例進行。經(jīng)過一年多運作，這種業(yè)務模式頗受青睞，和順汽車站由最初的433單/月發(fā)展到現(xiàn)在的16000單/月。

和順汽車客運站建立了全縣唯一的農村物流配送中心，形成了覆蓋全縣85%的行政村“最后一公里”和“最初一公里”的配送業(yè)務，初步建立了和順縣農村配送網(wǎng)絡。抽調車站5名員工從事農村快運工作，這種“收貨進站”和“捎貨進村”的模式，保證了貨物即到即發(fā)，在不投資、不增加人員和設施的情況下，為快遞公司節(jié)約了大量的人力、物力、財力，起到事半功倍的效果，汽車客運站與各快遞、物流、電商公司相互融合，在協(xié)作中拓展了發(fā)展空間。

下一步，和順汽車客運站農村物流發(fā)展的整體規(guī)劃包括和順縣農村電子商務公共服務中心（以下簡稱電子商務中心）的建設與和順縣農村物流配送體系建設。

電子商務中心將整合各方資源，建立并完善用于農產(chǎn)品、民俗產(chǎn)品、工藝禮品、旅游產(chǎn)品和工業(yè)產(chǎn)品等特色產(chǎn)品的品牌培育研發(fā)，分揀包裝、品控溯源、電子數(shù)據(jù)管理、電子營銷策劃、孵化支撐、管理咨詢等公共服務及市場化增值服務機構。

和順縣農村物流配送體系建設是根據(jù)國家有關政策，結合和順縣農村電子商務物流體系建設，以汽車站單位，在已整合快遞公司，物流企業(yè)、電商平臺的基礎上，與郵政、供銷社等企業(yè)合作，按照“資源共享、多站合一、功能集中、節(jié)約高效”的要求，合理規(guī)劃布局開放、共享的縣、鄉(xiāng)、村公共物流網(wǎng)絡。先完善縣級物流中心，再以該中心為中樞，以鎮(zhèn)級農村物流綜合服務站為支點，以村級物流綜合服務點為終端，以物流班車為紐帶，建設縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系，最終達到“一點多能、一網(wǎng)共用、功能完善、深度融合”的目標。