文/盧志強(qiáng)

近年來，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的爆炸式發(fā)展帶動(dòng)了國內(nèi)快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展。以順豐、“四通一達(dá)”為代表的民營企業(yè)利用其全國的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢(shì)迅速發(fā)展壯大，社會(huì)快遞服務(wù)體系的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局趨于飽和，干線運(yùn)輸?shù)拿芏群皖l次不斷提高，進(jìn)一步掠奪了重慶本土快遞企業(yè)的市場(chǎng)空間，同時(shí)“四通一達(dá)”之同的競爭也日趨白熱化。

區(qū)域快遞服務(wù)供給現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

順豐、“四通一達(dá)”和本上快遞企業(yè)由于自身運(yùn)營服務(wù)能力的差異，在重慶區(qū)域內(nèi)提供不同的快遞服務(wù)產(chǎn)品。對(duì)其在重慶區(qū)域運(yùn)營能力的分析，有助于發(fā)現(xiàn)當(dāng)前快遞服務(wù)供給的一些主要特征。

通過對(duì)比分析，可歸納重慶快遞服務(wù)供給的一些基本特征：

· 產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重

“四通一達(dá)”內(nèi)部運(yùn)營組織和管理模式基本相同，提供的服務(wù)產(chǎn)品也基本相同，根據(jù)二級(jí)城市的運(yùn)輸距離，時(shí)效在24～60小時(shí)內(nèi)。順豐在區(qū)域內(nèi)的時(shí)效比較優(yōu)勢(shì)并不明顯，特別是隨著“四通一達(dá)”的干線運(yùn)輸頻率逐步提高。

名　稱　品牌　服務(wù)網(wǎng)絡(luò)　運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)　服務(wù)能力　產(chǎn)品特性順　豐　高經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)自營，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)密度中。自營干線運(yùn)輸，發(fā)班頻次高?？蛻趔w驗(yàn)高；主要服務(wù)于中小件產(chǎn)品，增值業(yè)務(wù)多。24小時(shí)必達(dá)；成本高：服務(wù)質(zhì)量高。四通一達(dá)　中經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)為承包經(jīng)營，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)密度高。自營或外包干線運(yùn)輸，發(fā)班頻次中?？蛻趔w驗(yàn)中；涵蓋各類目標(biāo)客戶，增值業(yè)務(wù)中。48小時(shí)必達(dá)；成本適中；服務(wù)質(zhì)量一般。重慶本土　低　區(qū)域網(wǎng)絡(luò)密度低。無干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或有但頻次極低。主要及中國在主城同城配送，二級(jí)城市服務(wù)能力差。

· 低價(jià)惡性競爭

由于區(qū)域快遞替代品太多，特別是規(guī)?；拇笃髽I(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，同行間的競爭日趨白熱化。同時(shí)以加盟為主要網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營模式的“四通一達(dá)”，網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，所以產(chǎn)品更多體現(xiàn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。順豐在高強(qiáng)度的市場(chǎng)競爭壓力下，也逐步放低“身段”，在部分線路做到單票8元次日上午達(dá)。

未來快遞服務(wù)會(huì)呈現(xiàn)更多小批量、高頻詞、離散、碎片化的特性

· 服務(wù)時(shí)效達(dá)到瓶頸

受網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式限制，現(xiàn)階段社會(huì)快遞體系的普遍服務(wù)時(shí)效在24～48小時(shí)，個(gè)別優(yōu)勢(shì)線路能實(shí)現(xiàn)次日上午送達(dá)，在一些時(shí)效需求比較強(qiáng)的快遞物品類別，存在時(shí)效盲區(qū)，絕大部分快遞產(chǎn)品做不到12小時(shí)送達(dá)。

· 進(jìn)出港流量不均衡

受經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)布局等多種因素影響，重慶快遞物品進(jìn)港量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出港量，存在嚴(yán)重不均衡現(xiàn)象，這種不均衡直接影響區(qū)域快遞產(chǎn)品供給，限制本土快遞企業(yè)的發(fā)展。

隨著居民消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，社會(huì)分工體系的進(jìn)一步成熟完善，物資流動(dòng)勢(shì)必會(huì)向?qū)I(yè)化、定制化、多頻次、高時(shí)效、數(shù)據(jù)化等方向發(fā)展。在區(qū)域內(nèi)，快遞服務(wù)供給將呈現(xiàn)以下幾點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)—

· 整合進(jìn)一步加劇，分工越來越明確

大企業(yè)的發(fā)展、競合會(huì)進(jìn)一步加劇，本土快遞企業(yè)的生存空間將會(huì)越來越小，不得不尋求更專業(yè)化的發(fā)展空間。

· 大規(guī)模定制

大規(guī)模定制的快遞供給，是應(yīng)對(duì)大規(guī)模B2C、C2C商業(yè)定制的基礎(chǔ)?？爝f服務(wù)會(huì)呈現(xiàn)更多小批量、高頻詞、離散、碎片化的特性。

· 服務(wù)時(shí)效性更強(qiáng)

客戶對(duì)時(shí)效的需求會(huì)越來越強(qiáng)。在區(qū)域內(nèi)，早上發(fā)出晚上送達(dá)會(huì)成為快遞服務(wù)的新常態(tài)。

· 縱向輻射更深

“電商下鄉(xiāng)”、“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”方興未艾，隨著二級(jí)城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的飽和，對(duì)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)（農(nóng)村城鎮(zhèn)）快遞供給需求越來越大。

· 更高安全性

對(duì)寄遞物品的破損、丟失等商務(wù)事故的容忍度會(huì)越來越低，對(duì)產(chǎn)品的安全保障要求越來越高。

· 快遞數(shù)據(jù)化

隨著信息系統(tǒng)的深入應(yīng)用，快遞服務(wù)將逐步數(shù)據(jù)化，并以此為基礎(chǔ)拓展多種商業(yè)應(yīng)用。

交運(yùn)快件供給側(cè)仍存“短板”

客運(yùn)快件是依托旅客運(yùn)輸班線、利用客運(yùn)車輛作為運(yùn)輸載體，在有限的區(qū)域內(nèi)為社會(huì)提供快遞服務(wù)的一種快遞組織形式。交運(yùn)快件是比較典型的客運(yùn)快遞服務(wù)企業(yè)，和其他社會(huì)快遞服務(wù)體系比較，呈現(xiàn)三大特性：一是區(qū)域性。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要集中在重慶區(qū)域以及部分臨近外省城市。二是運(yùn)輸高時(shí)效。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接運(yùn)輸，并且客運(yùn)班車發(fā)班頻次高，個(gè)別線路一天可以達(dá)到20班次左右。三是高安全性。利用客車底部行李艙運(yùn)輸，貨物擠壓破損風(fēng)險(xiǎn)最低，在途運(yùn)輸安全性高。

交運(yùn)快件在近幾年的建設(shè)和經(jīng)營探索中，依靠集團(tuán)站點(diǎn)布局優(yōu)勢(shì)，逐步理順了快件網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式，啟動(dòng)了運(yùn)輸成本調(diào)整工作，加強(qiáng)了快件信息化建設(shè)，但和社會(huì)快遞需求相比，交運(yùn)快件服務(wù)供給還存在以下問題。

以順豐、“四通一達(dá)”為代表的民營企業(yè)利用其全國的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢(shì)迅速發(fā)展壯大

一、成本高，供不適需

社會(huì)快遞服務(wù)體系的一般運(yùn)營成本在3.5元/票左右，交運(yùn)快件的業(yè)務(wù)運(yùn)營成本是社會(huì)快遞企業(yè)的3倍。從成本構(gòu)成來看，交運(yùn)快件的主要成本是運(yùn)輸成本，與社會(huì)快遞企業(yè)相比，我們的運(yùn)輸成本是后者的10～18倍；交運(yùn)快件運(yùn)輸成本占收入比例超過45%，社會(huì)快遞企業(yè)運(yùn)輸成本只占收入的3%～8%。運(yùn)輸成本高導(dǎo)致交運(yùn)快件供給成本高，供不適需的問題特別突出，這也是嚴(yán)重制約平臺(tái)提高業(yè)務(wù)流量的主要原因。

二、有效供給不足

長期以來交運(yùn)快件向社會(huì)供給單一的快遞服務(wù)，即站到站的高時(shí)效運(yùn)輸。這種高成本+高價(jià)格的供給組合，對(duì)客戶群“主動(dòng)”篩選，留下了高時(shí)效客戶群體，“驅(qū)離”了絕大部分普通時(shí)效客戶。這種供給造成有效供給不足，在區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)份額極低，2015年交運(yùn)快件在區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)份額不足1%。

三、要素生產(chǎn)率低

1.運(yùn)力資源沒有得到充分利用。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在主城區(qū)各車站發(fā)班的客運(yùn)車輛行李艙容積利用率不到30%，在非節(jié)假日期間部分客運(yùn)班車行李艙空置，造成資源浪費(fèi)。

2.營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)功能單一。分布在重慶區(qū)域的幾十個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)功能沒有完全發(fā)揮。目前只是簡單的行使業(yè)務(wù)受理和發(fā)運(yùn)功能。

4.服務(wù)能力存在短板。包括網(wǎng)點(diǎn)密度低，區(qū)域服務(wù)能力覆蓋率低，服務(wù)質(zhì)量也有待提高。

交運(yùn)快件供給側(cè)改革這么改

交運(yùn)快件在區(qū)域內(nèi)具備運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)勢(shì)，有能力創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)域服務(wù)時(shí)效新規(guī)則，同時(shí)資源還沒有有效地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，通過交運(yùn)快件供給側(cè)改革，有助于交運(yùn)快件在區(qū)域內(nèi)獲得競爭比較優(yōu)勢(shì)并擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

第一，降成本。

（1）大力推行運(yùn)輸成本市場(chǎng)化改革，解決運(yùn)輸瓶頸問題。

降低運(yùn)輸成本是交運(yùn)快件供給側(cè)改革的重點(diǎn)工作和首要任務(wù)。交運(yùn)快件運(yùn)輸成本嚴(yán)重背離市場(chǎng)價(jià)值，對(duì)運(yùn)輸成本的調(diào)整迫在眉睫。在集團(tuán)自營車占主導(dǎo)運(yùn)輸?shù)匚坏木€路，可以通過自營車牽頭實(shí)施客運(yùn)快件運(yùn)輸成本市場(chǎng)化工作，并引入運(yùn)輸競爭機(jī)制，帶動(dòng)非自營車加入運(yùn)輸體系。在其他成分車輛占主導(dǎo)地位的線路，可以采取全線路包倉、部分車輛包倉、按比例分配等多種方式，逐步推動(dòng)運(yùn)輸成本調(diào)整，以達(dá)到市場(chǎng)平均水平。

（2）進(jìn)一步優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高運(yùn)營效率。對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造，通過信息化手段減少冗余環(huán)節(jié)，實(shí)行崗位合并，降低用工成本。

重慶交運(yùn)在近幾年的建設(shè)和經(jīng)營探索中，依靠集團(tuán)站點(diǎn)布局優(yōu)勢(shì)，逐步理順了快件網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式

（3）積極穩(wěn)妥地調(diào)整配送車輛運(yùn)輸組織，防止運(yùn)力閑置。

第二，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶體驗(yàn)為準(zhǔn)繩，加快創(chuàng)新發(fā)展，增加有效供給。

ACMLGD模型在大量產(chǎn)品評(píng)論的客戶意見中發(fā)現(xiàn)客戶總體偏好的計(jì)算性能通常采用在有限時(shí)間內(nèi)達(dá)到預(yù)定的一致性水平來衡量。因此，ACMLGD模型在大量產(chǎn)品評(píng)論的客戶意見中發(fā)現(xiàn)客戶總體偏好的敏感性分析與性能比較，一般研究達(dá)到預(yù)定義一致性水平的閥與循環(huán)次數(shù)對(duì)方案排序影響。在ACMLGD方法下，不同的預(yù)定義一致性水平閥與迭代循環(huán)次數(shù)對(duì)方案排序影響的計(jì)算結(jié)果表13所示。

（1）全線路提供與市場(chǎng)價(jià)格接軌的當(dāng)日達(dá)供給。利用班車運(yùn)輸資源優(yōu)勢(shì)，全線路向市場(chǎng)提供和零擔(dān)運(yùn)輸具備價(jià)格比較優(yōu)勢(shì)的全線路當(dāng)日達(dá)服務(wù)。讓12小時(shí)必達(dá)成為快遞供給“新常態(tài)”，在區(qū)域內(nèi)建立服務(wù)時(shí)效新規(guī)則。打破現(xiàn)階段單一服務(wù)供給，單一服務(wù)價(jià)格的格局，在12小時(shí)必達(dá)的基礎(chǔ)上，推出以限時(shí)達(dá)、配送、貨物保險(xiǎn)、返單等可選快遞供給套餐。

（2）延伸三級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增加有效供給。三級(jí)（農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是未來快遞行業(yè)競爭的新領(lǐng)地，現(xiàn)階段沒有優(yōu)質(zhì)高效的快遞供給。交運(yùn)快件要利用二級(jí)站點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥形成的毛細(xì)血管運(yùn)輸體系優(yōu)勢(shì)，適時(shí)啟動(dòng)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)的快遞供給，并在區(qū)域內(nèi)建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，搶先占領(lǐng)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務(wù)市場(chǎng)。要利用微信平臺(tái)開發(fā)全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源管理系線，整合各級(jí)站點(diǎn)運(yùn)輸班線、運(yùn)）資源，并采取多種推廣方式向市場(chǎng)推送三級(jí)快遞服務(wù)供給。

（3）提高開放合作水平，大力引入垂直電商企業(yè)進(jìn)入交運(yùn)快件運(yùn)輸平臺(tái)，通過增加服務(wù)時(shí)效助推電商產(chǎn)品下鄉(xiāng)；和本土生鮮產(chǎn)品電商合作，將交運(yùn)快件的運(yùn)輸時(shí)效和生鮮產(chǎn)品的物理特性有機(jī)結(jié)合起來，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，增大二級(jí)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)規(guī)模。

（4）配合車站轉(zhuǎn)型升級(jí)，增加快件營業(yè)廳功能，為車站周邊區(qū)域提供商業(yè)配送服務(wù)。

第三，加快服務(wù)能力建設(shè)，補(bǔ)服務(wù)能力短板。

（1）以引入市場(chǎng)資源為主要建設(shè)模式，增加區(qū)域服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)密度。

增加服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)密度，要將自營和承包相結(jié)合，并以引入市場(chǎng)資源為主建設(shè)的發(fā)展模式。一是要在沒有集團(tuán)自營車站的二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，依托車站建立自營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要包括酉陽、秀山、武隆等區(qū)域，實(shí)現(xiàn)二級(jí)城市全覆蓋。二是在重慶主城各區(qū)及各二級(jí)城市，要通過代理、承包等方式，迅速發(fā)展區(qū)域服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。三是優(yōu)選部分有發(fā)展?jié)摿Φ泥l(xiāng)鎮(zhèn)，通過合作、承包等方式建設(shè)三級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為末端快遞服務(wù)供給打下基礎(chǔ)。

（2）加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量考核。

要在全網(wǎng)絡(luò)建立推行服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)化考核制度，并建立處罰、仲裁機(jī)制，確保各網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)規(guī)范同步，各項(xiàng)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有效的執(zhí)行。

第四，推行市場(chǎng)化的用工、分配機(jī)制，提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率。

為充分調(diào)動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)員工的積極性、責(zé)任心，應(yīng)在交運(yùn)快件全網(wǎng)絡(luò)打破現(xiàn)有分配格局，推行市場(chǎng)化的分配機(jī)制。根據(jù)崗位設(shè)置制定不同的激勵(lì)措施，將勞動(dòng)報(bào)酬和產(chǎn)量掛鉤，通過市場(chǎng)篩選機(jī)制，培育和穩(wěn)定專業(yè)化的從業(yè)隊(duì)伍，提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率。