摘要：在城市交通日益擁擠的今天，通過引進(jìn)西方新的城市設(shè)計(jì)新思維，“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”——TOD模式，來緩解城市交通壓力，同時(shí)改變城市規(guī)劃的傳統(tǒng)觀念。本文通過珠海北站TOD項(xiàng)目市政綠化及公共景觀工程實(shí)例來分析TOD模式下公共園林景觀的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：TOD模式；市政景觀；園林設(shè)計(jì)

引言

在城市交通日益擁擠的今天，大城市如何緩解城市交通壓力成為主要議題，通過限購(gòu)、限號(hào)、限行只能治標(biāo)，并不能根本解決交通擁堵問題。而上世紀(jì)90年代初，美國(guó)提出并興起了一種新的城市設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)——新傳統(tǒng)主義規(guī)劃，而“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”——TOD模式成為了其中一種新的市政概念。

1、TOD模式概念

TOD（Transit Oriented Development）翻譯為交通引導(dǎo)開發(fā)，它是一種“以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式”，其公共交通主要指火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，以公交站點(diǎn)為中心，以400-800米為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住為一身的“混合用途”，使居民在不排斥小汽車的同時(shí)，能夠選擇公交、自行車、步行等多種出行方式。[1]

2、TOD模式下景觀設(shè)計(jì)的原則

2.1生態(tài)宜居，回歸人性原則

以TOD為導(dǎo)向的城市開發(fā)，主要是通過調(diào)整城市交通規(guī)劃模式，優(yōu)化公共交通組織管理，為居民提供一個(gè)適宜步行的，混合使用的交通中心，使居民和外地游客可以享受一個(gè)適宜步行的環(huán)境，這種模式也是當(dāng)今城市汽車化轉(zhuǎn)向公共交通發(fā)展的新模式，是城市發(fā)展的訴求，自然人性的回歸。通過TOD的發(fā)展理念，構(gòu)建一個(gè)在滿足城市功能需求的前提下的，打造一個(gè)自然的、生態(tài)的、愜意的景觀空間，在這里人們覺得舒緩、恬靜、和諧、安靜。

2.2人與自然的融合原則

通過綠意盎然的景觀建設(shè)，呼應(yīng)著自然與社會(huì)的生態(tài)需求，從而營(yíng)造著一個(gè)低碳的生活空間，強(qiáng)調(diào)景觀與城市、建筑、環(huán)境、人的一種對(duì)話，創(chuàng)造一個(gè)人與城市的和諧空間，一個(gè)人與自然的和諧空間，構(gòu)建一個(gè)最愜意的小街區(qū)公共空間。

3、TOD模式下的景觀設(shè)計(jì)構(gòu)思

3.1立意清晰，突出軸線

TOD模式下所主導(dǎo)的公共交通，自身產(chǎn)生清晰的軸線。園林設(shè)計(jì)上要通過突出軸線景觀，表達(dá)清晰的設(shè)計(jì)立意，將設(shè)計(jì)主旨揉入軸線景觀內(nèi)，從而營(yíng)造一個(gè)充滿活力的城市門戶景觀，同時(shí)要結(jié)合軸線周邊的商業(yè)興趣點(diǎn)以及周邊業(yè)態(tài)的分布情況，布置相應(yīng)的外擺空間，營(yíng)造商業(yè)氛圍。

3.2節(jié)點(diǎn)生動(dòng)，呼應(yīng)主題

景觀軸線內(nèi)及周邊會(huì)分布各類景觀節(jié)點(diǎn)，通過設(shè)計(jì)與主題相呼應(yīng)的小街區(qū)公共景觀空間，將零散的休憩空間串聯(lián)一體，形成呼應(yīng)主題的景觀時(shí)間軸，空間軸。

3.3生態(tài)開發(fā)，合理利用

設(shè)計(jì)需將形式與環(huán)保相結(jié)合，通過合理分布雨水回收再利用系統(tǒng)，將公共空間內(nèi)的雨水充分回收，合理利用起來，營(yíng)造現(xiàn)代化海綿城市景觀。通過優(yōu)秀的排水系統(tǒng)將暴雨期的雨水充分排干，維護(hù)公共交通系統(tǒng)的安全高效運(yùn)營(yíng)，同時(shí)可以生態(tài)化地重新利用與景觀用水，保障日益短缺的城市供水緩解壓力，并能夠有效改善城市局地小氣候環(huán)境。

4、設(shè)計(jì)實(shí)例分析

4.1項(xiàng)目背景

項(xiàng)目位于廣東省珠海市高新區(qū)東北部，是高新區(qū)的核心組成部分。它是以珠海輕軌北站為依托，省市區(qū)共建“產(chǎn)城融合、綠色宜居”的高新區(qū)生態(tài)新城一體化啟動(dòng)項(xiàng)目。設(shè)計(jì)總面積36.5萬(wàn)平方米?，F(xiàn)場(chǎng)為填海造地區(qū)，土質(zhì)偏鹽堿，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地條件良好。

4.2設(shè)計(jì)目標(biāo)定位

項(xiàng)目設(shè)計(jì)緊扣上位規(guī)劃指導(dǎo)理念，以突出區(qū)域特色、城市活力、生態(tài)示范為原則，提出將北站TOD區(qū)打造成最具魅力的珠海北站門戶空間、彰顯國(guó)際化特色的公共目的地、融合多元文化的活力休閑核心及落實(shí)海綿理念的生態(tài)示范區(qū)的目標(biāo)

4.3設(shè)計(jì)理念

項(xiàng)目設(shè)計(jì)以“綠色山谷”的概念，將核心區(qū)的高層建筑喻為“山”，街道喻為“谷”，呼應(yīng)著綠色生態(tài)的理念，營(yíng)造一個(gè)低碳的公共生活空間，并強(qiáng)調(diào)景觀在城市、建筑、人群中的對(duì)話關(guān)系，創(chuàng)造一個(gè)人與社會(huì)，人與自然的和諧空間，是人與建筑交融的場(chǎng)所、人與自然對(duì)話的園地、人與人間傾訴的空間、是一個(gè)最愜意怡人的小街區(qū)公共環(huán)境。

4.4方案分析

方案以“綠色山谷”為主題，通過TOD片區(qū)的中軸大道為景觀中軸線，通過營(yíng)造“山谷中的街”展現(xiàn)城市門戶形象，以交通、商務(wù)、休閑、文化展示為主要功能，秉承小尺度街區(qū)景觀設(shè)計(jì)原則，在空間組織上通過收放、轉(zhuǎn)折、滲透的空間變換以增加景觀的層次性、趣味性和連續(xù)性；同時(shí)通過運(yùn)動(dòng)空間和停滯空間的有機(jī)結(jié)合進(jìn)行合理的空間組織，在構(gòu)筑小品等方面為更好地烘托街區(qū)商業(yè)氛圍，凸顯個(gè)性特色，標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)上以山谷中的生靈為原型，呼應(yīng)主題。

在TOD片區(qū)的核心景觀區(qū)中，以立體式建筑以及下沉式廣場(chǎng)突出城市活力形象。主要展現(xiàn)城市運(yùn)動(dòng)、健身等功能，通過臺(tái)地景觀特色，以不同層次的營(yíng)造將整個(gè)片區(qū)景觀立體化，體現(xiàn)整個(gè)軸線的核心亮點(diǎn)。

在以景觀軸線為中心的周邊片區(qū)，主要打造東西兩側(cè)的公共景觀帶，以綠意盎然的綠化種植為主，配合各類騎行、休閑為興趣點(diǎn)的景觀設(shè)施小品，讓人們可以自由穿梭或漫步于“山谷”之中，讓人們充分欣賞城市中的自然美景，讓人們更好地感受人與自然的和諧，每處景點(diǎn)形成城市的膠片，記憶著城市發(fā)展的每一個(gè)瞬間。

4.5海綿城市設(shè)計(jì)

雨洪管理的策略上，通過在景觀軸線及東西兩側(cè)的景觀帶上設(shè)計(jì)生態(tài)植草溝，將雨水大面積收集，匯流至集水池內(nèi)，通過過濾加以利用。局地可設(shè)計(jì)雨水花園，在打造自然生態(tài)的城市花園景觀的同時(shí)，通過種植土、砂礫層等不同過濾層將雨水凈化后經(jīng)過工程模塊的存儲(chǔ)再經(jīng)增壓設(shè)備將過濾后的雨水用于綠化澆灌，極大減少城市用水壓力，生態(tài)環(huán)保。

4.6綠化設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)符合地域風(fēng)情特色，在景觀軸及東西片區(qū)搭配地方特色樹種，充分打造城市名片，并加強(qiáng)場(chǎng)地區(qū)域的辨識(shí)度；同時(shí)也注重節(jié)約型園林的原則，適地適樹因地制宜的合理搭配，平衡區(qū)域內(nèi)的植物種群，將野趣、密林、疏林、草坪等合理布置在景觀空間中。

4.7通過本案分析TOD模式下的城市公共景觀空間設(shè)計(jì)需要在滿足市政設(shè)施有效利用的同時(shí)，將城市空間打造的更加生態(tài)宜居，以滿足居民生活需求為主，創(chuàng)造人與自然的和諧。

5、結(jié)論

TOD模式是未來城市發(fā)展的一個(gè)新模式，通過打造生態(tài)宜居的生活環(huán)境，讓城市充滿自然性，使人與自然，人與社會(huì)，人與人之間更加有機(jī)和諧，使城市小環(huán)境更加綠意盎然、生機(jī)勃勃，充滿活力。

注：

[1]摘自百度百科TOD概念

參考文獻(xiàn)：

[1]王昭暉，張晉博.基于TOD模式的高鐵站區(qū)景觀設(shè)計(jì)初探——以濟(jì)南西客站為調(diào)研解析案例 .華中建筑，2015（4）：54-57.

[2]趙晟宇，阮如舫.城市軌道交通車站公共空間景觀設(shè)計(jì).城市軌道交通研究，2013，16（3）：25-29