摘要：近年來，我國的高速公路逐步成為人們出行的主要介質。人們對高速公路質量的要求越來越高。高速公路應用超薄磨耗層罩面技術具有很多優(yōu)點，如抗滑性能、施工時間短、開放交通時間短、抗磨損性能、道路路面更加平整、降低了路面噪音等，更加符合現(xiàn)代道路交通的施工需求，是現(xiàn)代高速公路施工的發(fā)展方向。為此，針對實際使用過程中受各因素影響給養(yǎng)護帶來了考驗，本文分析其養(yǎng)護施工技術，供同仁參考。

關鍵詞：高速公路；養(yǎng)護；溫拌超薄磨耗層；施工技術

引言

在社會經濟快速發(fā)展的背景下，我國高速公路建設速度不斷加快，這也使得我國高速公路的總里程逐年上升。在高速公路建成后的運營環(huán)節(jié)，道路養(yǎng)護作業(yè)非常關鍵，做好養(yǎng)護工作，對提高高速公路的性能及使用壽命意義重大。在高速公路的養(yǎng)護作業(yè)中，溫拌超薄磨耗層是一種常用的養(yǎng)護方法，該方法因具有節(jié)約成本、提高路面耐用性等優(yōu)點，因此實際價值尤為突出。

1、溫拌超薄磨耗層技術特點

在高速公路這類高等級的公路養(yǎng)護中，超薄磨耗層是較好的選擇，其材料能夠滿足道路養(yǎng)護的基本需求，并且可以大大提高高速公路的質量。溫拌瀝青混合料是超薄磨耗層的原料，瀝青混合料在低溫下進行拌和施工，能夠保證混合料與熱拌瀝青混合料的性能相同，以便達到節(jié)能減排的目的，同時也可以保證在公路養(yǎng)護過程中，氣體及粉塵的排放量始終處于一個比較低的水平。

2、溫拌超薄磨耗層的施工細節(jié)

2.1底層準備

2.1.1原路面處理

超薄磨耗層的施工中，需要對原有路面的排水系統(tǒng)進行改良處理。另外還需要盡可能地保證路面的平整，如路面中存在平整度超過1cm的車轍，在前期路面處理上，可以做銑刨處理；而如果路面存在2cm的凹陷，則應做填充處理；如果路面存在輕微裂縫的情況，可以使用細瀝青砂進行填充，并對路面進行壓實處理。做好上述原路面的處理工作，對后續(xù)瀝青混合料的攤鋪意義重大。

2.1.2路面清掃

在對原路面處理完成后，路面上往往堆積大量的廢棄材料，這需要養(yǎng)護人員使用清潔工具以及清水對原路面進行全面的清掃工作，并且在清掃后停滯一段時間，待路面干燥后可以進行其他的路面修復工作。對于路面細縫中夾雜的砂礫，可以使用壓風機進行清掃，以保證清掃的完整性。

2.2粘層油鋪灑

在對SMA-10進行攤鋪的12h前，需先在原路面上鋪灑粘層油（0.3～0.5L/m2），同時做好溫控（40～60℃）。路面銑刨時，為保證粘層油鋪灑均勻，需適量增加鋪灑量，準確算出鋪灑用量，并在具體施工中做出調整[3]。鋪灑完成后應采取有效措施禁止車輛與行人進入路段，待瀝青破乳后開始混合料鋪筑。若選用UTFC-10混合料，則無需提前鋪灑粘層油，在混合料鋪筑的同時進行鋪灑即可。

2.3混合料拌合與運輸

使用間歇式拌合樓按照生產配合比進行混合料的拌合，拌合過程中應嚴格控制各原料的摻量和溫度，其中礦料加熱溫度為135℃～145℃，瀝青加熱溫度為160℃～170℃，混合料出料溫度為130-140℃。運輸采用自卸卡車進行，裝料前應使用隔離劑涂刷車廂側壁和底部，防止混合料粘結在車廂上，裝料則應按先兩邊后中間的原則多次挪動汽車進行，以防止混合料產生離析，且裝料完成后應及時覆蓋保溫布。

2.4瀝青混合料的運輸

根據混合料數量和運距計算配備足夠的運輸車輛，為了保證混合料及時運抵施工現(xiàn)場，在現(xiàn)場等候的卸料車不少于3輛，確保使攤鋪機連續(xù)均勻不間斷地進行攤鋪。運料車還要注意每次使用前和使用后的清潔工作，還要在車廂板上作防瀝青黏結處理，通常采用隔離劑或防粘劑涂在車廂板上，涂抹過程需要注意切勿讓車廂的底部殘留多余的液體。為了減少混合料的離析，在向運料車裝料的時候，要不時挪動汽車來使裝料達到平衡狀態(tài)。

2.5瀝青混合料的攤鋪與壓實

在混合料攤鋪開始前，需要按照施工的基本要求，對路面黏層以及透層進行徹底清掃，將路面銑刨，并且將上部的礦粉清掃干凈，保證路面無任何雜質。攤鋪機在起步的同時，需要在下方先墊3個木塊，并且應確保木塊之間距離相等，同時還應加入熨平板，將溫度提升至100℃后再進行瀝青混合料的攤鋪施工。為了保證攤鋪均勻，應控制攤鋪機的速度在3～5m/min以內。實際攤鋪的溫度需要略高于設計溫度，以保證攤鋪的質量。攤鋪的厚度要根據里面的平整度情況進行合理設計，確保在后續(xù)壓實完成后，瀝青混合料能夠與原路面進行有效銜接。在攤鋪過程中，對于一些無法顧及的邊角處，可以通過人工攤鋪來保證攤鋪的完整性，在接口處攤鋪時，需要在接口位置灑一些細料，然后采取人工整平的方式。在混合料攤鋪完成過程中，壓實工作緊隨其后。碾壓過程中應控制車速，并且保證碾壓度合適，防止過度壓實使路面穩(wěn)定性下降的情況發(fā)生。進行路面的初壓以及重壓所使用的壓路機均為雙鋼筒型壓路機，壓實過程中要求一次成型，避免存在縫隙。在壓實過程中，壓路機應保持恒定速度跟在攤鋪機后方。

2.6養(yǎng)護

在路面壓實工作完成后，需要對路面壓實度進行檢測，檢測壓實結果符合實際要求后，需要進行后續(xù)的養(yǎng)護工作，在養(yǎng)護期間設置警示牌，禁止車輛通行，并且定期對路面進行灑水，以保證路面濕潤，一般養(yǎng)護時間不應低于一周。

2.7工后檢測

在以上工序完成后，需對路面進行檢測，檢測內容包括：構造深度、滲水與摩擦系數，同時還需采取鉆芯取樣的方式，對路面厚度、級配和層間粘結等進行觀察。

3、結語

高速公路養(yǎng)護施工技術決定著工程建設的效率，同時也影響著工程的整體質量。就公路的養(yǎng)護來說，雖然在技術層面上沒有任何的問題可言，可高速公路溫拌超薄是基于高速公路線路的復雜性以及多種影響因素，在實際的建設環(huán)節(jié)當中依然要嚴格的遵從相關的規(guī)定，尤其需要重視溫拌超薄磨耗層的施工。

參考文獻：

[1]勇芳.高速公路應用快速同步施工型超薄磨耗層技術進行預防性養(yǎng)護的分析[J].黑龍江交通科技，2011（2）：21-23.

[2]倪慈云，胡躍蘇，朱震海.超薄磨耗層在高速公路養(yǎng)護中的應用研究[J].公路交通科技（應用技術版），2011（5）：15-17.

[3]朱熙.超薄磨耗層施工技術在高速公路中的應用[J].中國高新技術企業(yè)，2015（23）：49～50.