摘要：對(duì)機(jī)械零件的修復(fù)工作，因加工對(duì)象并不是新零件，而是損壞的舊零件。因此，在修復(fù)過(guò)程中要針對(duì)具體的損壞情況采取針對(duì)性的修復(fù)技術(shù)。本文將對(duì)金屬噴涂修復(fù)技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：機(jī)械零件；破壞成因；修復(fù)技術(shù)；金屬噴涂

1、前言

在零件的使用過(guò)程中，會(huì)受到不同程度的損壞。及時(shí)進(jìn)行零件修復(fù)能夠提高零件的利用率，保證作業(yè)的安全，為加工作業(yè)有效降低加工成本。

2、軸類零件的破壞形成及其原因

通常，軸部件的破壞主要是磨損，斷裂和彎曲，磨損最常見(jiàn)。其破壞的原因一般有以下四種情況。首先在疲勞斷裂引起的脈沖負(fù)荷作用下。二是受負(fù)荷等外力的影響，成為負(fù)荷斷裂。第三，材料本身是有缺陷的，在使用裂紋或斷裂的過(guò)程中。第四，通過(guò)單向交流負(fù)載存在均勻的槽，將存在縱向疲勞單模或雙?；騽冸x型斷裂。這種現(xiàn)象的發(fā)生主要是由于槽角處的應(yīng)力集中，組件太松。對(duì)于彎曲的軸損壞，主要原因是力不均勻，受到外部沖擊，過(guò)載運(yùn)行，大跨度或長(zhǎng)期不均勻放置引起。如果發(fā)生磨損，彎曲和彎曲損壞，設(shè)備將失去運(yùn)行故障的正常功能，則必須進(jìn)行維修和更換。

3、常見(jiàn)的零件修復(fù)方法

3.1修理尺寸法

維修尺寸方法的本質(zhì)是根據(jù)某個(gè)修理尺寸機(jī)械加工零件的一部分，以通過(guò)在零件結(jié)構(gòu)的允許范圍內(nèi)的尺寸變化恢復(fù)正確的幾何形狀和配合性能。需要維修的零件更昂貴或不易于更換基座件，如氣缸體，曲軸，前橋等，另外還有活塞，軸承，襯套，銷等，主要在適當(dāng)尺寸更換新形式的配件。在更換零件的情況下，為了防止各種尺寸的混亂，零件的非工作表面應(yīng)刻在標(biāo)記的刻度上，在修理時(shí)，應(yīng)先檢查復(fù)選標(biāo)記，然后修復(fù)。

3.2鑲套修復(fù)法

鑲套修復(fù)是在零件的磨損部位作圓整加工，用過(guò)盈配合的方式鑲上新的金屬套，使零件恢復(fù)到原來(lái)的尺寸。優(yōu)點(diǎn)是恢復(fù)更多的磨損，修復(fù)過(guò)程不需要高溫加熱，工藝簡(jiǎn)單，維修成本低。袖套之前應(yīng)仔細(xì)檢查套筒，并測(cè)量?jī)蓚€(gè)刀片的尺寸公差，形狀和位置公差以及表面粗糙度，以及零件的圓度，圓柱形標(biāo)記，以及根據(jù)工藝要求的零件，軸的小尺寸可以在大尺寸末端之前壓入孔中，使之前的兩個(gè)過(guò)程先松開逐漸壓入壓力，否則容易損壞零件。在刀片表面進(jìn)行清潔后，將刀片放入刀片，檢查同軸度后，將其放入壓力機(jī)中，并按壓刀片。然后在完全檢查工件表面之后將工件按壓到位。

3.3校正修復(fù)法

在使用機(jī)車時(shí)，零件將由于殘余應(yīng)力，外部載荷，溫度或事故等因素導(dǎo)致的彎曲，扭曲，翹曲變形。部件校正是消除殘余應(yīng)力部件的變形，從而恢復(fù)零件的正確形狀，通常采用壓力校正，沖擊校正和火焰校正三?？梢允褂靡话憬饘倭慵膲毫πＵ?，如連桿彎曲，扭轉(zhuǎn)，閥桿彎曲，工字鋼彎曲和扭轉(zhuǎn)，以及框架，駕駛室等變形。敲擊校正用于校正曲軸彎曲變形或板零件修復(fù)操作。火焰校正可以校正軸，管，板和一些不規(guī)則部分。

3.4焊修法

部分焊接是依靠電弧或氣體火焰的熱量，金屬和焊絲上的金屬焊接部件，以滿足零件的磨損（焊接）和恢復(fù)零件的完整（焊接）加工方法，主要是電弧焊和氣體焊接。鑄鐵零件和氣缸體，變速箱外殼等電弧焊接，焊前應(yīng)徹底清除油面之前，刻度，裂紋兩端的裂紋孔，沿焊縫表面焊接的表面槽。焊接的要點(diǎn)是電流小，分段，分層，錘擊，減少焊接應(yīng)力和變形。對(duì)于鑄鐵零件，特別是復(fù)合件的部件，一般采用“加熱減應(yīng)法”，即在焊接中，另一方面用割炬部分選擇部分減少加熱以減少焊接應(yīng)力和變形。焊接合金鋼等齒輪焊接，大多采用電弧焊法；用于軸合金鋼件磨損，大多采用振動(dòng)表面等方式。

3.5金屬噴涂修復(fù)法

金屬噴涂就是把熔化的金屬用高速氣流吹敷到已經(jīng)準(zhǔn)備好的粗糙的零件表面上。在拖拉機(jī)、汽車的修理中，金屬噴涂常用于曲軸和凸輪軸軸頸磨損的修復(fù)，也可修復(fù)不受沖擊的軸類零件，還可將高熔點(diǎn)的耐磨金屬噴涂到氣門、活塞、曲軸、半軸套管和轉(zhuǎn)向節(jié)等零件上。零件在噴涂時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行表面清潔、加工和粗糙處理，噴涂后將工件浸入80～100℃潤(rùn)滑油中，浸泡8～10h，取出后用榔頭輕敲噴涂層，如發(fā)出清脆聲，表示噴涂層結(jié)合良好，反之，聲音低啞，則噴涂層不夠緊密，應(yīng)敲除掉重噴。

4、金屬噴涂層的性質(zhì)

4.1噴涂層的硬度

金屬噴涂硬度，一般比原來(lái)高硬度的鋼絲，有信息，80線硬度HB230，噴涂后的硬度為HB318。涂層的硬度變高的原因是使熱金屬顆粒與冷部件的表面接觸，并且通過(guò)快速冷卻產(chǎn)生淬火效果。金屬顆粒被涂覆有硬氧化物膜和氮化物膜。金相組織的馬氏體，馬氏體和sorbite微觀組織。因此，噴射距離，壓縮空氣壓力，導(dǎo)線的碳含量和涂層的厚度對(duì)噴涂層的硬度有影響。在實(shí)踐中，最大的影響是噴射距離。當(dāng)壓力在0.5MPa以上時(shí)，距離為100mm-150mm，噴射時(shí)的硬度最高。遠(yuǎn)離金屬顆粒的速度和溫度低，削弱了淬火效果的影響。此外，噴涂層越厚，溫度越高，硬度越低。噴涂的硬度不僅取決于噴涂規(guī)格，還取決于噴涂用電線的化學(xué)成分。導(dǎo)線的碳含量越高，噴涂層的硬度越高。

4.2噴涂層耐磨性

由于噴涂層由金屬顆粒堆積而成，有許多小孔，可以吸收油，并在表面上保持一層油膜，使摩擦系數(shù)與涂層相結(jié)合，具有較高的硬度。因此，在全潤(rùn)滑條件下，其耐磨性非常好。實(shí)踐證明，噴涂層的耐磨性等同于硬化鋼件。然而，噴涂的金屬顆粒之間的強(qiáng)度非常差，并且在部分磨合或干摩擦期間其磨損更快。研磨粉末會(huì)經(jīng)常堵塞油路引起的燃燒軸事故。

4.3噴涂層的強(qiáng)度

噴涂層與零件基體金屬的結(jié)合強(qiáng)度決定于：

（1）零件表面的粗糙度和停車時(shí)間后的清潔度和表面處理程度，噴涂層的粘結(jié)強(qiáng)度有很大的影響。無(wú)表面處理，一般零件表面有油，只需粘在噴涂層上。粗糙表面噴涂的粘結(jié)強(qiáng)度高于噴砂處理。一些數(shù)據(jù)顯示，曲軸經(jīng)過(guò)頭發(fā)，停放2小時(shí)后，噴涂結(jié)合強(qiáng)度達(dá)115KPa，噴涂24小時(shí)后，粘合強(qiáng)度降至92KPa。

（2）壓縮空氣的壓力小于0.5kPa，噴涂層的接合強(qiáng)度顯著降低。

（3）噴霧距離的大小也會(huì)影響噴涂層的粘結(jié)強(qiáng)度。一般150mm-250mm，如距離增加，金屬顆粒的沖擊力小，組合強(qiáng)度減小距離太小，噴涂溫度過(guò)高，在冷收縮，涂層過(guò)度張緊它會(huì)自我膨脹的破殼。

5、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，采用金屬噴涂修復(fù)技術(shù)能夠提高機(jī)械零件的強(qiáng)度，降低加工作業(yè)過(guò)程損耗，延長(zhǎng)了零件的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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