摘要：與平原城市相比，山地城市用地地形條件復(fù)雜，道路平面線性與豎向條件自由因素多。在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展前提下，城市舊城更新日趨普遍，市政道路改造需同時(shí)考慮現(xiàn)實(shí)建設(shè)環(huán)境條件和高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展要求。本文針對(duì)山地城市道路改造設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：山地城市；舊城更新；道路改造設(shè)計(jì)

山地城市用地條件復(fù)雜，地形高差起伏變化大，用地依山就勢(shì)呈不規(guī)則狀，道路多為自由式布局。受城市發(fā)展水平和速度影響，原有舊城區(qū)道路路面狹窄，通行能力小，道路交通壓力大；管線設(shè)置缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，舊城區(qū)雨污合流現(xiàn)象普遍，管線設(shè)置不能滿足現(xiàn)實(shí)需求。在舊城更新建設(shè)中，市政道路急需改造升級(jí)，并與周邊用地相協(xié)調(diào)。本文主要針對(duì)山地城市道路改造過程中常見道路功能、管線設(shè)置、用地協(xié)調(diào)等問題進(jìn)行研究。

1、山地城市道路特點(diǎn)

山地城市用地條件相對(duì)緊張，城市建設(shè)多依山水而建。道路作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市的主要骨架系統(tǒng)。山地城市由于其用地的間隔，道路系統(tǒng)更是城市發(fā)展和聯(lián)系的重要脈絡(luò)。與自然條件較均勻的平原城市相比，山地城市道路有其特殊性。第一，道路設(shè)計(jì)指標(biāo)較低。舊城區(qū)道路布置順應(yīng)地形條件，平縱指標(biāo)變化復(fù)雜，道路線性曲折，道路路幅寬度小，因此導(dǎo)致通行能力低，道路安全性、快捷性得不到保障。第二，道路兩側(cè)用地開發(fā)較為強(qiáng)烈。山地城市建設(shè)用地緊張，舊城區(qū)多依山就勢(shì)，與平原城市相比，建設(shè)用地較為集中，開發(fā)強(qiáng)度較大，道路通行條件不能滿足用地交通需求。第三，道路路面雨水淤積現(xiàn)象普遍。山地城市道路縱坡較大，雨水容易在道路低洼處匯集，且隨著道路縱坡越大，匯集速度和匯集量也越大，不僅影響道路通行效率，還行車安全。雨水在路面低洼處淤積還會(huì)造成不良的環(huán)境影響等。

2、山地城市道路設(shè)計(jì)改造存在的問題

受到傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)條件的影響，在城市舊城區(qū)市政道路改造過程中，對(duì)道路功能、用地適應(yīng)性等因素考慮不足，導(dǎo)致道路改造后仍不能滿足城市道路交通需求，達(dá)不到改善城市交通壓力和環(huán)境條件的目的。為保障道路改造的交通效益，需要充分考慮道路功能定位、環(huán)境協(xié)調(diào)、社會(huì)使用等因素，分析道路改造的目標(biāo)和路徑，進(jìn)而優(yōu)化道路改造實(shí)施方案。

第一，在道路改造設(shè)計(jì)過程中，對(duì)道路功能與定位把握不清。在舊城更新中總是想通過部分道路的改造建設(shè)達(dá)到快速交通與服務(wù)交通的雙重服務(wù)功能，但是實(shí)際又缺乏實(shí)施條件，最終導(dǎo)致路越建越多但是交通卻越來越堵，無法改善舊城區(qū)交通擁堵問題。

第二，道路改造一味的服從于機(jī)動(dòng)交通，沒有考慮交通出行方式的改變對(duì)道路的影響。山地城市路幅較窄導(dǎo)致通行能力小，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅猛，其增速遠(yuǎn)超道路設(shè)施建設(shè)速度，道路瓶頸處交通擁堵越發(fā)嚴(yán)重。在舊城區(qū)不能僅通過新建或改建道路來彌補(bǔ)道路設(shè)施總量不足的問題，而應(yīng)該考慮綜合改善措施，如提升公交設(shè)施、停車設(shè)施，引導(dǎo)舊城區(qū)機(jī)動(dòng)交通合理通行等措施。因此在舊城區(qū)市政道路改造設(shè)計(jì)中，應(yīng)該在明確道路功能基礎(chǔ)上，細(xì)化設(shè)計(jì)或預(yù)留發(fā)展公共交通的空間。

第三，未考慮山地城市道路兩側(cè)用地開發(fā)對(duì)道路產(chǎn)生的影響。山地城市舊城區(qū)建設(shè)用地較為集中，道路兩側(cè)開發(fā)強(qiáng)度大，交通出行吸引量大。在更新改造區(qū)域，應(yīng)結(jié)合城市更新的發(fā)展策略，根據(jù)道路交通條件對(duì)改造區(qū)域的用地開發(fā)建設(shè)規(guī)模進(jìn)行適宜的控制，避免道路改造后兩側(cè)用地大規(guī)模建設(shè)加劇道路交通壓力。

第四，道路建設(shè)改造缺少綜合協(xié)調(diào)。以往山地城市道路在逐步建設(shè)改造過程中，側(cè)重于減少工程量，未充分考慮整體控制。在改造過程中往往受周邊用地條件影響，道路改造的空間環(huán)境受到限制，無法達(dá)到利用地形高程多層次組織交通。

3、山地城市道路改造設(shè)計(jì)的措施

針對(duì)山地城市道路改造中存在的問題，提出以下三點(diǎn)改善措施。

第一，在一定區(qū)域?qū)用嫜芯康缆泛陀玫氐母脑?，不可僅針對(duì)道路而進(jìn)行改造研究。道路改造和周邊用地情況密不可分，道路改造需要在一定區(qū)域綜合交通引導(dǎo)、道路建設(shè)、用地發(fā)展等方面，協(xié)調(diào)公共交通、慢行交通和機(jī)動(dòng)交通的管理，充分利用豎向高差條件組織交通

第二，明確道路功能定位，特別是舊城區(qū)道路改造時(shí)，道路的交通服務(wù)功能和生活服務(wù)功能劃分尤為重要。在舊城區(qū)交通服務(wù)性功能需細(xì)致研究線位布局與轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，避免過境交通對(duì)舊城區(qū)的強(qiáng)烈沖擊；生活服務(wù)性功能需要考慮用地進(jìn)出交通流的組織、公共交通與慢行交通的組織等，同時(shí)在重要道路改造設(shè)計(jì)中還需要設(shè)置或預(yù)留公共交通空間和慢行空間，如公交專用道、BRT車道、軌道空間，慢行步道與過街設(shè)施等，以便提升公共交通服務(wù)水平，改善舊城區(qū)交通擁堵。

第三，加強(qiáng)管線設(shè)計(jì)，特別是改變舊城區(qū)雨污合流制為分流制，雨水管線設(shè)計(jì)需結(jié)合地形地質(zhì)，考慮地區(qū)降水量，綜合確定管徑、埋深等。

第四，加強(qiáng)周邊用地的建設(shè)控制。舊城更新中，加強(qiáng)道路通行條件和兩側(cè)用地開發(fā)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，利用道路交通服務(wù)能力限制用地開發(fā)規(guī)模，避免用地超交通負(fù)荷的建設(shè)導(dǎo)致道路改造達(dá)不到緩解交通壓力的目的。

在進(jìn)行山地城市道路改造設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員需要加強(qiáng)道路服務(wù)功能和性質(zhì)研究，充分利用地形條件多層次組織交通，結(jié)合城市發(fā)展實(shí)際，研究制定符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的道路改造設(shè)計(jì)方案，推動(dòng)城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。

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