摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的增強(qiáng)，世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。而物流管理是當(dāng)今企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的研究熱點，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。物流作為第三利潤的重要作用已經(jīng)被人們所熟知，如何控制物流成本，是各大企業(yè)研究的重要課題。因此，加強(qiáng)物流成本的控制已成為提高物流經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。文中在闡述物流成本的概念及其構(gòu)成的基礎(chǔ)上，分析了物流成本的現(xiàn)狀，并根據(jù)現(xiàn)狀結(jié)合具體實例提出了控制物流成本的集中控制策略。

關(guān)鍵詞：物流成本；成本控制

一、物流成本的定義

物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點，這兩點被歸結(jié)為物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象。物流冰山現(xiàn)象本來是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學(xué)說的另一種描述。

物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為他就是物流費用的全貌，其實只不過是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已。

交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個特點，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)之間經(jīng)常會出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。

二、物流成本控制的背景

在當(dāng)今的買方市場下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。因此，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。物流成本控制是企業(yè)在物流活動中依據(jù)物流成本標(biāo)準(zhǔn)，對實際發(fā)生的物流成本進(jìn)行嚴(yán)格審核，發(fā)現(xiàn)浪費，進(jìn)而采取措施不斷降低物流成本，實現(xiàn)預(yù)定物流成本目標(biāo)的過程。進(jìn)行物流成本控制，應(yīng)根據(jù)物流成本的特性和類別，在物流成本的形成過程中，進(jìn)行事先規(guī)劃，事中指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，事后分析評價并總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷采取改進(jìn)措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。

三、物流成本的控制策略

通過對物流成本控制中存在的問題分析，在企業(yè)具體操作中，可以采用以下幾種控制物流成本的基本策略。

1.運輸成本控制。我國企業(yè)受規(guī)模所限，既沒有必要也沒有可能在短時間內(nèi)擁有龐大的運輸能力。這就要求企業(yè)必須充分運用社會現(xiàn)有設(shè)施，從全局出發(fā)，力求運輸距離短、運輸能力省、中間運轉(zhuǎn)少、到達(dá)速度快、運輸費用低、運輸質(zhì)量高，高效規(guī)劃航空、鐵路、公路、水路聯(lián)運。

2.配送成本控制。即使是實力雄厚的沃爾瑪，來到中國后也沒有立刻大規(guī)模的布局配送中心，而是按發(fā)展戰(zhàn)略逐步開展業(yè)務(wù)。我國企業(yè)也應(yīng)遵循這一原則，按網(wǎng)點分布和發(fā)展規(guī)模適度設(shè)置配送中心。一些生產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流在現(xiàn)階段則根本不必考慮建立配送中心，只需優(yōu)化倉儲。

3.物流設(shè)施與設(shè)備的合理化。每一個企業(yè)的物流都有自身的特點，企業(yè)應(yīng)就此合理選擇物流設(shè)備與物流設(shè)施。倉庫是自建還是租賃，需要設(shè)置何種貨架，使用何種材質(zhì)、規(guī)格的托盤，配備哪些種類的運輸、搬運工具與車輛等都是每個企業(yè)要認(rèn)真考慮的問題。物流設(shè)施與設(shè)備不要求多而全，但一定要能適應(yīng)本企業(yè)的特點。

4.信息系統(tǒng)適度化。自始自終伴隨物流的信息流決定了物流系統(tǒng)的有效性，指導(dǎo)著資金流的運作。當(dāng)代社會需求多樣化、個性化，生產(chǎn)類型向多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)（FMS）。以一個中等商品流通型企業(yè)為例，其經(jīng)營品種至少也在5000種以上。由此產(chǎn)生的大量信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人力計算的能力。物流系統(tǒng)為了適應(yīng)這種變化必然需要實施高度的信息化。但這一信息化的過程可以也應(yīng)該是漸進(jìn)式的。沃爾瑪在美國國內(nèi)動用大型計算機(jī)設(shè)立數(shù)據(jù)中心，而武漢中百倉儲配送中心只應(yīng)用了手持掃描儀、電子計數(shù)器等相對少量的電子設(shè)備。信息系統(tǒng)不存在是否先進(jìn)的問題，關(guān)鍵在于是否可以滿足本企業(yè)的物流管理和成本需要。

5.加強(qiáng)物流成本核算，建立物流成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。同時，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計算的口徑。傳統(tǒng)的物流成本并沒有與物流服務(wù)水平聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售人員類別計算成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法， 通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)作業(yè)成本的計算獲得的成本數(shù)據(jù)，清晰地說明物流成本增加的具體原因，為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責(zé)任部門。

6.優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點。提高具有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)水平，通過效率化的配送來降低物流成本 企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\作方式。物流管理部門作為直接對企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運營負(fù)責(zé)的部門，理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。但是優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，因此物流部門在企業(yè)中地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)優(yōu)化工作的質(zhì)量。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力，影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。從物流部門的角度考慮，首先應(yīng)該從改善物流效率入手， 以此為切入點，對物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。然后，還要將企業(yè)的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動整合在一起，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。只有這樣，才可以實現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流成本。

四、結(jié)論

在物流成本呈上升趨勢的情況下，傳統(tǒng)的物流成本管理的會計處理方法已經(jīng)很難滿足企業(yè)對物流成本控制的管理要求，企業(yè)只有抓住機(jī)會，加強(qiáng)物流成本管理，降低企業(yè)物流成本，充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，才能更加有效地達(dá)到降低企業(yè)成本，促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支，增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力。

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作者簡介：馬沖，生于1988年12月11日，畢業(yè)于長春汽車高等專科學(xué)校，物流管理專業(yè)。