李博亞，朱迪鋒，劉紅鑫，汪麗波

（國網(wǎng)浙江省電力公司檢修分公司，杭州 311232）

500 kV架空導(dǎo)線高空移位臨檔接續(xù)修復(fù)工藝

李博亞，朱迪鋒，劉紅鑫，汪麗波

（國網(wǎng)浙江省電力公司檢修分公司，杭州 311232）

某500 kV架空輸電線路導(dǎo)線嚴重受損，且導(dǎo)線受損點所在檔距內(nèi)存在接續(xù)管，給修復(fù)工作帶來困難。為滿足《110～750 kV架空輸電線路施工及驗收規(guī)范》要求，采用導(dǎo)線高空移位臨檔接續(xù)的方法進行修復(fù)，并詳細介紹了施工工藝流程。與直接更換導(dǎo)線工作相比，應(yīng)用該方法能最大限度降低修復(fù)工作量和工作難度，有效提高線路檢修工作效率。

輸電線路；導(dǎo)線；修復(fù)；臨檔接續(xù)

0 引言

2016年5月在對某500 kV架空輸電線路進行綜合檢修過程中，發(fā)現(xiàn)34號塔上相大號側(cè)第2個間隔棒處（約100 m）2號子導(dǎo)線外層嚴重磨損、斷股，已嚴重危及線路安全運行。由于在該導(dǎo)線34—35號塔檔距內(nèi)已存在一個接續(xù)管，直接通過接續(xù)管進行修復(fù)無法滿足施工驗收規(guī)范要求，若按照傳統(tǒng)方法對該耐張段2號子導(dǎo)線進行較大范圍更換，則需要動用大型設(shè)備，勢必耗費大量的人力物力，且有可能影響正常的檢修工期。因此，有必要采取高空移位臨檔接續(xù)的方法進行導(dǎo)線修復(fù)，以減小工作量，降低工作難度，縮短線路停電時間，有效提高經(jīng)濟效益。

1 導(dǎo)線受損情況

該線路33—38號塔之間為一個耐張段，為四分裂雙回路架設(shè)，導(dǎo)線型號LGJ-400/35，主要參數(shù)見表1。導(dǎo)線受損位置位于34號塔大號側(cè)約100 m處，34—35號塔之間檔距347 m，距離35號塔20 m處有直線接續(xù)管（如圖1）。

表1 LGJ-400/35導(dǎo)線主要參數(shù)

圖1 導(dǎo)線受損位置示意

線路運行過程中，長期在風的作用下產(chǎn)生次檔距振動，導(dǎo)致間隔棒橡膠墊脫落，使間隔棒金屬部分與導(dǎo)線直接碰觸，長期磨碰造成導(dǎo)線外層嚴重斷股并傷及導(dǎo)線鋼芯。

2 傳統(tǒng)補修方法

2.1 確定損傷程度

對受損導(dǎo)線進行修復(fù)，可根據(jù)導(dǎo)線受損程度采取細砂紙打磨、補修管或預(yù)絞絲修補、接續(xù)管或帶金剛砂的預(yù)絞絲修補等不同修復(fù)方法。有以下情況之一時可認定為導(dǎo)線嚴重損傷：導(dǎo)線損傷導(dǎo)致強度損失超過計算拉斷力的8.5%；截面積損傷超過導(dǎo)電部分截面積的12.5%；損傷范圍超過一個預(yù)絞絲允許補修的范圍；鋼芯有斷股；金鉤破股和燈籠已使鋼芯或內(nèi)層線股形成無法修復(fù)的永久變形。

2.2 傳統(tǒng)補修方法

該導(dǎo)線截面積損傷超過導(dǎo)電部分截面積的12.5%，屬于嚴重損傷，需要在受損部位開斷進行壓接。但在34—35號塔之間已存在一個接續(xù)管，按照《110～750 kV架空輸電線路施工及驗收規(guī)范》中8.4.12規(guī)定：在一個檔距內(nèi)，每根導(dǎo)線或架空地線上不應(yīng)超過一個接續(xù)管和兩個補修管。因此，采用接續(xù)管的方法修復(fù)受損導(dǎo)線行不通，通常會考慮采取更換34—35號之間導(dǎo)線的方法（見圖 2），這就至少需要255 m導(dǎo)線，導(dǎo)線運輸、展放、壓接、附件安裝等約需35人，加上線路處于山區(qū)，道路僅能到達29號塔附近，修復(fù)導(dǎo)線所需的材料、機具等需由人力運至33—35號塔，涉及工作量、材料運輸難度較大，經(jīng)濟效益較差。

圖2 傳統(tǒng)補修方法示意

3 高空移位臨檔接續(xù)施工工藝

3.1 具體方案

采取高空移位臨檔接續(xù)方法修復(fù)導(dǎo)線主要包括4項工作：割除35號塔上相2號子導(dǎo)線小號側(cè)原直線管至大號側(cè)共約30 m的舊導(dǎo)線；將33—35號塔間導(dǎo)線整體向大號側(cè)遷移并在35號大號側(cè)壓接直線管，使直線管處于35號塔大號側(cè)大于5 m位置；在導(dǎo)線受損點將導(dǎo)線砍斷并重新壓接；在33號塔大號側(cè)增加一個直線接續(xù)管，并增補導(dǎo)線約30 m（見圖3）。

圖3 高空移位臨檔接續(xù)示意

3.2 施工方法

（1）測量35號塔小號側(cè)線夾至已有直線管的距離d（以直線管小號側(cè)出口5 cm作為起量點），以（d+10）m作為舊線砍斷的數(shù)據(jù)，并做好斷線劃印記號。拆除33—35號檔上相2號子導(dǎo)線間隔棒，拆除過程注意保管間隔棒銷子、橡膠塊等小部件，防止丟失。

（2）在35號塔大號側(cè)第1個間隔棒的小號側(cè)處，用2只卡線器和60 kN鋁合金手扳葫蘆將2號與1號子導(dǎo)線進行對拉錨線，并收緊葫蘆受力，同時用5 m×Φ17.5 mm的鋼絲繩套做好雙保險措施（見圖4）。

圖4 錨線示意

（3）分別在34和35號塔利用60 kN鋁合金手扳葫蘆提松上相2號子導(dǎo)線，拆除線夾，并將子導(dǎo)線置入Φ660 mm單輪放線滑車，放線滑車采用5 m×Φ15 mm的鋼絲套和BW5卸扣繞掛在橫擔頭部主材上。注意鋼絲繩套等與其它子導(dǎo)線之間保持適當距離，防止磨損。

（4）在33號塔大號側(cè)利用50 kN單門滑車和200 m×Φ13 mm的鋼絲繩組成動滑車組，待受力后，拆除2號子導(dǎo)線與耐張金具串的U型環(huán)連接，緩慢松出子導(dǎo)線約30 m（松出距離不小于35號塔斷線長度），并用DG-4卸扣、40 m長的GJ-100包膠繩、BW5卸扣、耐張鋼錨環(huán)將2號子導(dǎo)線在鐵塔橫擔施工孔上臨錨?；嚱M不拆除，用作后備保險。在33號塔松線過程中，34和35號塔上要有專人看護導(dǎo)線過滑車情況，特別是35號塔小號側(cè)的直線管過滑車，防止直線管頂住滑車（見圖5）。

（5）在35號塔大號側(cè)，2個斷線記號往外約5 m處，布置2只卡線器、50 kN單門滑車、200 m ×Φ13 mm的鋼絲繩組成動滑車組，進行對拉收緊。然后在2個斷線記號往外約3 m處，布置卡線器、4 m長的GJ-100包膠繩、DG-4卸扣、60 kN鋁合金手扳葫蘆、導(dǎo)線卡線器進行對拉收緊并受力，此時滑車組作為后備保險系統(tǒng)。在劃印記號處砍斷兩頭導(dǎo)線，應(yīng)注意嚴禁帶張力斷線。斷線前導(dǎo)線頭用繩索綁固，斷線后用2根絕緣繩索將約30 m舊導(dǎo)線人工松下，嚴禁高空直接拋扔（見圖6）。

（6）35號塔大號側(cè)繼續(xù)收緊60 kN鋁合金手扳葫蘆（滑車組同步適當收緊），兩端舊導(dǎo)線重新鋸頭高空壓接第1只直線管。壓好后松出手扳葫蘆和滑車組，拆除工器具并回收。按同樣的方法，在34號塔大號側(cè)導(dǎo)線受損處，用60 kN鋁合金手扳葫蘆和4 m長的GJ-100包膠繩進行對拉收緊錨線，松弛后砍除受損導(dǎo)線（準確記錄砍除導(dǎo)線長度），并重新鋸頭高空壓接第2只直線管。

（7）計算“33號塔耐張管割線長度＋34號塔割線長度＋35號塔割線長度＋3×直線管搭接長度-耐張鋼錨長度”，將其作為33號塔大號側(cè)補線長度。新導(dǎo)線在地面一頭壓好耐張管，人工用絕緣繩索提升新導(dǎo)線到位，耐張鋼錨掛線。在33號塔大號處新舊導(dǎo)線之間利用2只卡線器具、60 kN鋁合金手扳葫蘆、4 m長的GJ-100包膠繩進行對拉收緊錨線，拆除原40 m臨錨包膠繩，割除預(yù)定的耐張管長度，新舊導(dǎo)線重新鋸頭，高空壓接第3只直線管。重新安裝34和35號塔的上相2號子導(dǎo)線附件，安裝33—35號塔之間的間隔棒，恢復(fù)33號塔的2號子導(dǎo)線引流線，回收工器具材料等（見圖7）。

4 優(yōu)勢對比

在較復(fù)雜的線路缺陷狀況和地理環(huán)境影響下，采用高空移位臨檔接續(xù)方法較傳統(tǒng)導(dǎo)線修復(fù)方法在人工、材料、工期、施工難度等諸多方面具有明顯的優(yōu)勢，可顯著提高線路檢修效率，主要對比參數(shù)如表2。

表2 傳統(tǒng)方法與新方法對比

圖5 33號松線示意

圖6 舊導(dǎo)線斷線操作示意

圖7 增補導(dǎo)線牽引示意

5 結(jié)語

采用高空移位臨檔接續(xù)方法修復(fù)導(dǎo)線，可在滿足施工規(guī)范和施工質(zhì)量的前提下有效提高檢修效率。目前該方法在現(xiàn)場檢修工作中應(yīng)用還不多，針對較為復(fù)雜的導(dǎo)線損傷缺陷修復(fù)工作，該方法提供了較為新穎的思路，可有效縮短檢修工期，降低作業(yè)施工難度，經(jīng)濟效益顯著。

[1]GB 50233-2014110～750 kV架空輸電線路施工及驗收規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2014.

[2]國家電網(wǎng)公司交流建設(shè)分公司.架空輸電線路施工工藝通用技術(shù)手冊[M].北京：中國電力出版社，2012

[3]蔣平海，高怡.架空輸電線路施工機具手冊[M].北京：中國電力出版社，2014.

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[5]沈一平，蔡岳峰，王昕.架空絕緣導(dǎo)線帶電接續(xù)技術(shù)的研究[J].浙江電力，2016，35（1）∶19-22.

[6]朱迪鋒，李博亞，孫弼洋.500 kV輸電線路導(dǎo)線接續(xù)管未壓區(qū)膨脹開裂分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（9）∶166 -167.

[7]劉志剛，劉竹根.淺談900 mm2大截面導(dǎo)線壓接施工工藝[J].江西電力，2013，37（5）∶73-75.

[8]勾松波.全張力預(yù)絞絲修復(fù)導(dǎo)線爆壓接頭[J].電力建設(shè)2005，26（7）∶20-21.

（本文編輯：方明霞）

Technology of Connection and Repair at Adjacent Span with High Altitude Displacement on 500 kV Overhead Conductors

LI Boya，ZHU Difeng，LIU Hongxin，WANG Libo
（State Grid Zhejiang Maintenance Branch Company，Hangzhou 311232，China）

A 500 kV overhead transmission line was severely damaged，and there was a connecting tube in the span in which the damage point exists，bringing difficulty to wire repair.In order to meet the requirements of 110～750 kV Overhead Transmission Line Construction and Acceptance Norms，the wire is repaired at adjacent span with high altitude displacement，and construction technology process is detailed.In contrast to direct replacement of wire，this method can greatly reduce work load and difficulty，and can improve line maintenance efficiency.

transmission line；conductor；repair；adjacent-span connection

TM726.3

：B

：1007-1881（2017）03-0034-04

2016-11-11

李博亞（1989），男，助理工程師，從事超/特高壓輸電線路運行檢修管理工作。