撰文/N.E.S 李娜

新能源車企的“生態(tài)圈”究竟是個(gè)什么圈？

撰文/N.E.S 李娜

前有娛樂(lè)圈、經(jīng)濟(jì)圈、文化圈經(jīng)久不衰，后有生態(tài)圈悄然興起。時(shí)下，各行各業(yè)均有屬于自己的“圈”，這股熱潮同樣蔓延到新能源汽車行業(yè)。無(wú)論是車企、動(dòng)力電池、充電樁企業(yè)等紛紛宣稱要打造行業(yè)生態(tài)圈，正所謂“知之非難，行之不易”。那么，新能源車企的生態(tài)圈究竟是個(gè)什么圈？

大生態(tài) 小閉環(huán)

“生態(tài)圈”一詞的含義十分廣泛，各行業(yè)理解各不相同。而在《新能源汽車新聞》看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身便是一個(gè)生態(tài)圈，除了包含汽車產(chǎn)品，上下游產(chǎn)業(yè)鏈均有著各自的地位，最終形成了龐大的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)。

如今，在行業(yè)內(nèi)部，建立“生態(tài)圈”已經(jīng)成為老生常談的話題。或許，我們?cè)粯?lè)視的“無(wú)生態(tài)，不超級(jí)”的口號(hào)所吸引，雖然在這個(gè)圈子里，汽車生態(tài)系統(tǒng)僅占據(jù)一小部分，但卻對(duì)行業(yè)有著非常大的借鑒作用。在此之前，北汽新能源汽車便提出打造新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)。北汽新能源汽車公司總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，新能源汽車的“生態(tài)圈”涵蓋了生產(chǎn)制造領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域和消費(fèi)者的生活領(lǐng)域，是三大圈層的統(tǒng)稱。隨后，在行業(yè)里，企業(yè)打造生態(tài)圈的聲音此起彼伏，甚至連以“封閉”著稱的比亞迪，也開(kāi)始宣稱建設(shè)生態(tài)圈，將更加注重新能源汽車線下服務(wù)領(lǐng)域。

不過(guò)，綜合眾多車企所宣稱的動(dòng)態(tài)來(lái)看，《新能源汽車新聞》認(rèn)為，車企打造的生態(tài)圈，其目的則是以產(chǎn)品為中心，圍繞車主所打造的一系列的服務(wù)和問(wèn)題解決方案。這個(gè)生態(tài)圈概念雖然渺小，卻也能形成一個(gè)閉環(huán)。

“造圈”背后的野心

新能源汽車行業(yè)較傳統(tǒng)車行業(yè)有著明顯的差異性。這不僅體現(xiàn)在車輛結(jié)構(gòu)上，更增加了用戶對(duì)車輛以及電力的依賴性。所以，如果車企單純地專注電動(dòng)車型的研發(fā)、生產(chǎn)、制造等方面，并不能有效地進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所銷售的車輛也并不能滿足用戶所需。尤其在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，除了要滿足需求之外，還需注意用戶體驗(yàn)。在新能換汽車市場(chǎng)發(fā)展初期，如何能行之有效地做好產(chǎn)品推廣，如何能消除消費(fèi)者的用車顧慮，成為企業(yè)籠絡(luò)用戶和實(shí)施經(jīng)營(yíng)策略的重中之重。

于是，車企提出“生態(tài)圈”概念，即為消費(fèi)者提供一體化的解決方案。不僅如此，打造生態(tài)圈還能更好地促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及外來(lái)產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系和資源利用。

據(jù)《新能源汽車新聞》了解，當(dāng)前，上汽、北汽、比亞迪等品牌正積極打造生態(tài)圈，但構(gòu)建手法各不相同。以上汽為例，主要以通過(guò)新能源、車聯(lián)網(wǎng)以及汽車金融方面等多元布局。而北汽則涵蓋新能源汽車研發(fā)、供應(yīng)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并攜手三十多家企業(yè)，共同成立了分時(shí)租賃聯(lián)盟、電動(dòng)物流聯(lián)盟以及充電場(chǎng)樁聯(lián)盟。此外，比亞迪所構(gòu)建的生態(tài)圈，將從客戶買車、用車、養(yǎng)車，包括保險(xiǎn)、后市場(chǎng)等方面入手。據(jù)悉，比亞迪與滴滴出行、保險(xiǎn)公司、房產(chǎn)公司等13家跨界領(lǐng)軍企業(yè)合作，建設(shè)生態(tài)閉環(huán)。除上述企業(yè)之外，較為特殊的應(yīng)當(dāng)是樂(lè)視生態(tài)圈，樂(lè)視生態(tài)營(yíng)銷總裁張旻翚曾表示，樂(lè)視將通過(guò)“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”為用戶提供跨界整合服務(wù)。

如此看來(lái)，建設(shè)“生態(tài)圈”在一定程度上可以有效地消除消費(fèi)者在用車環(huán)節(jié)的顧慮，并逐漸實(shí)現(xiàn)在使用上與傳統(tǒng)車一樣便利。對(duì)于用戶而言，無(wú)疑是最受益的一方。而站在車企的角度，建立生態(tài)圈不僅提前解決客戶的用車煩惱，還可以升品牌形象與增設(shè)銷售渠道。最終實(shí)現(xiàn)雙贏的局面，這或?qū)⑹墙ㄔ臁吧鷳B(tài)圈”所享受的最大福利。

能否圈住未來(lái)？

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東看來(lái)，對(duì)于生態(tài)圈這個(gè)概念的理解，可以視為車企圍繞消費(fèi)者服務(wù)所衍生出來(lái)的替代性詞匯。時(shí)下，建立生態(tài)圈或已經(jīng)成為一種流行的趨勢(shì)，眾多車企也紛紛效仿。

既然建立生態(tài)圈的主要對(duì)象是用戶，那么用戶能否為“生態(tài)圈”買單成為關(guān)鍵問(wèn)題。上海比亞迪唐100車主馬先生告訴《新能源汽車新聞》記者：“在訂購(gòu)車輛之后，有工作人員對(duì)小區(qū)充電環(huán)境進(jìn)行勘察，小區(qū)物業(yè)方面也給予很大的便利性。不僅如此，在比亞迪生態(tài)圈的構(gòu)架下，在充電、用車方面也有一定的保障。”

可以說(shuō)，在生態(tài)圈體系下的新能源汽車，無(wú)疑可享受更多的便利。事實(shí)雖然如此，但卻并不意味著眾車企均需打造生態(tài)圈。許海東認(rèn)為，車企建立生態(tài)圈組根本的前提則是以產(chǎn)品為導(dǎo)向，再拓展到服務(wù)之中?！按蛟臁鷳B(tài)圈’是一個(gè)從虛到實(shí)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，實(shí)體的‘車’必不可少，而服務(wù)可算作是增值項(xiàng)目。”

實(shí)際上，當(dāng)前新能源車企實(shí)力不一，新晉企業(yè)也如雨后春筍般冒出，市場(chǎng)狀態(tài)并不穩(wěn)定。對(duì)于打造“生態(tài)圈”一事，大都處于前期的摸索階段。另外，由于企業(yè)對(duì)生態(tài)一詞的感念理解不同，最終或?qū)⒊尸F(xiàn)出不同生態(tài)環(huán)境。從某種角度來(lái)看，這樣反倒給新能源汽車市場(chǎng)增添了新的煩惱。

可以預(yù)見(jiàn)的是，如果僅憑借自己的生態(tài)理念去創(chuàng)造生態(tài)圈，最終所呈現(xiàn)的僅僅是一個(gè)小范圍的閉環(huán)，并不能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的整體生態(tài)環(huán)境。那么，生態(tài)圈的協(xié)同和融合就顯得必不可少，即打造自己的小生態(tài)，融合到大的生態(tài)圈當(dāng)中。企業(yè)可以結(jié)合自身的品牌優(yōu)勢(shì)和影響力，擴(kuò)大生態(tài)圈的狀態(tài)。在《新能源汽車新聞》看來(lái)，這或許是“生態(tài)圈”所帶來(lái)的長(zhǎng)久發(fā)展之路。

雖然目前，生態(tài)圈大多是以概念形式呈現(xiàn)在眼前，但建立生態(tài)圈并非一朝一夕，對(duì)于車企而言，打造生態(tài)圈并不僅僅是一個(gè)宏偉規(guī)劃，更是一項(xiàng)要付諸行動(dòng)的艱巨工程。在這其中需要企業(yè)在多維度協(xié)同合作。而在發(fā)展的過(guò)程中，也可以視為車企的轉(zhuǎn)型之路，由生產(chǎn)制造商轉(zhuǎn)為綜合服務(wù)商。車企所打造的新能源汽車生態(tài)圈，將聯(lián)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)提升產(chǎn)品布局，利用小閉環(huán)最終營(yíng)造出大的新能源汽車生態(tài)環(huán)境。對(duì)于促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，將起到十分積極的作用。