高煒亮

（中鐵隧道集團三處有限公司廣東深圳 518052）

地鐵施工技術(shù)控制問題及改進措施

高煒亮

（中鐵隧道集團三處有限公司廣東深圳 518052）

當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，為進一步滿足人們出行與經(jīng)濟發(fā)展的需要，城市交通得到了較大規(guī)模的發(fā)展和提升?，F(xiàn)階段，由于人們生活水平的顯著提升，以及多元化交通服務(wù)的形成，使得作為城市軌道交通中重要組成部分——地鐵，發(fā)展更為迅速。然而，在地鐵施工過程中，常常會出現(xiàn)由于地鐵施工技術(shù)的控制問題，而導(dǎo)致地鐵施工不能依照工期按時完成，甚至?xí)斐奢^大的人身及財產(chǎn)損失。對此，本文簡要闡述了地鐵施工的主要控制技術(shù)，提出了地鐵施工技術(shù)的控制問題，并針對此類問題，著重探討了地鐵施工技術(shù)控制問題的改進措施，旨在為地鐵工程的順利開展與進行，做出自己應(yīng)有的貢獻。

地鐵；施工技術(shù)；控制問題；改進措施

前言：新時代背景下，社會的發(fā)展和科技的進步，以及城市化進程的不斷加快，使得人們在繁華的城市中，常常會受到交通問題的影響和困擾。為進一步滿足人們出行需要，并緩解城市交通壓力，眾多城市都進行了地鐵的興建。其不僅高效、便利、緩解了城市交通壓力，更使得城市中污染減少，改善了城市的生態(tài)環(huán)境問題。但在地鐵工程項目建設(shè)過程中，不僅需要高昂的資金，更需要解決很多實際難題，而地鐵施工技術(shù)控制問題，即是其中極為重要的問題之一，也是降低地鐵施工效率，增加施工成本，并會造成財產(chǎn)與人身傷亡的首要問題。對此，應(yīng)對地鐵施工中的控制技術(shù)進行詳細的分析與研究，并從中找尋到解決此類問題的方法和措施，唯有如此，才能確保地鐵施工的安全與質(zhì)量，也才能更好的使地鐵成為服務(wù)民眾的主要交通設(shè)施。因此，對于“分析地鐵施工技術(shù)控制問題及改進措施”的研究，就具有極大的現(xiàn)實意義。

一、地鐵施工中的主要控制技術(shù)

首先，是淺埋暗挖法。此種方法即是在黏土或砂層中應(yīng)用到的，將挖掘與澆筑同步進行的方法。借助土層留存的穩(wěn)定性，快速進行支護作業(yè)，且此種方法能夠使地鐵施工工期得到相應(yīng)的縮短。其次，是新奧法。通過對開挖位置周邊巖石的承載力，并加以錨桿及混凝土的噴射，進而形成支護效果。此種方法不僅是地鐵施工對地面的影響降低，更能有效降低施工成本[1]。再次，是盾構(gòu)法。此種方法經(jīng)過現(xiàn)階段的改良與創(chuàng)新，使得地鐵隧道的挖掘作業(yè)呈現(xiàn)高效且安全的態(tài)勢。最后，是鉆爆法。若地鐵施工過程中遇到較為堅硬的巖層，則可采用此種方法進行施工，雖能夠起到一定的效果，但卻危險系數(shù)較高，影響施工安全。

二、地鐵施工技術(shù)的控制問題

（一）滲漏與裂縫問題

在地鐵施工技術(shù)應(yīng)用過程中，會出現(xiàn)由于技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)而導(dǎo)致的鋼筋支撐頭預(yù)埋件周邊出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。而產(chǎn)生此種現(xiàn)象的因素為：在進行混凝土澆筑過程中，此處位置對于澆筑作業(yè)難以形成或完善，若澆筑過程中欠缺嚴密性，則出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的可能性則極具增加。而若在進行預(yù)埋件作業(yè)時，未對預(yù)埋件進行充分的清理，則會導(dǎo)致預(yù)埋件出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象[2]。并且，當(dāng)預(yù)埋件受到震動時，也極易出現(xiàn)與混凝土之間的貼合不緊密，從而因松動而導(dǎo)致的裂縫現(xiàn)象發(fā)生。一旦裂縫形成，則滲漏現(xiàn)象便無法避免。

（二）混凝土配比技術(shù)問題

配比技術(shù)是進行原材料混合過程中出現(xiàn)的問題之一。現(xiàn)階段，部分地鐵施工企業(yè)或單位，在進行混凝土的配比技術(shù)應(yīng)用時，未進行前期的預(yù)配比工作或配比試驗工作，致使混凝土配比時會出現(xiàn)各種配比數(shù)據(jù)不符合工程施工需要。其中所涉及到的技術(shù)參數(shù)眾多，而很多地鐵施工中的技術(shù)人員，不僅未嚴格參照配比率進行各項材料的闡述配比，更在配比后草草進行報審，使得混凝土的配比高于或低于實際施工要求，這不僅會影響到混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和防水性等，更會使地鐵施工的整體質(zhì)量受到難以估量的影響[3]。

（三）預(yù)埋技術(shù)問題

在地鐵施工技術(shù)中，預(yù)埋技術(shù)的應(yīng)用所占比例較大，而對于預(yù)埋技術(shù)的質(zhì)量控制，則是很多地鐵施工企業(yè)或單位未做到嚴格控制的。很多施工企業(yè)或單位在應(yīng)用預(yù)埋技術(shù)時，未能對預(yù)埋件及預(yù)留孔洞等做設(shè)計技術(shù)上的結(jié)合。同時，很多施工單位在施工過程中，由于技術(shù)人員的失誤，導(dǎo)致強電設(shè)備近 200個預(yù)留孔洞產(chǎn)生遺漏，并為解決此類問題，則需對地鐵車站結(jié)構(gòu)進行鉆孔切割，并進行支撐柱的進一步加設(shè)，方解決此問題。雖對地鐵工程的整體影響程度稍有降低，但卻嚴重影響到地鐵結(jié)構(gòu)的完整性與整體性。

三、地鐵施工技術(shù)控制問題的改進措施

（一）對于滲漏及裂縫問題的改進措施

在地鐵施工技術(shù)應(yīng)用時，會由于多種因素影響，而導(dǎo)致裂縫或滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)，對此，應(yīng)對其進行科學(xué)、合理的質(zhì)量控制，以此減少或避免此類問題的出現(xiàn)。首先，在需要應(yīng)用防水混凝土的問題，切勿用其他混凝土進行替代，且對于防水混凝土在選取上，應(yīng)注重低水化熱與建含量較低的硅酸鹽水泥，并確保水泥強度處于 32～42之間。其次，若需應(yīng)用到補償收縮型水泥的位置，應(yīng)對設(shè)計要求進行細致分析，對于混凝土因收縮而引起的張拉力現(xiàn)象，則可通過在混凝土中添加適量的膨脹劑，即可使混凝土的收縮時間得到相應(yīng)的延長，從而減少或防止混凝土裂縫的產(chǎn)生[4]。除此之外，對于會產(chǎn)生裂縫或出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的位置，在進行相關(guān)技術(shù)應(yīng)用時，也應(yīng)做好質(zhì)量保障工作，以此來避免出現(xiàn)裂縫情況及滲漏現(xiàn)象。

（二）對于混凝土配比問題的改進措施

對于混凝土配比技術(shù)而言，其受到的影響因素較多，如混凝土材料選用不合理、材料質(zhì)量低下，不符合施工要求、以及混凝土配比缺乏合理性等方面。而對于混凝土的質(zhì)量，對其影響最大的即是混凝土的配比。對此，需要施工單位在地鐵施工前，便要對混凝土進行配比試驗，并確保各類技術(shù)參數(shù)（如水膠比、水灰比、塌落度等）符合配比要求。隨后，要對配比參數(shù)進行嚴格報審，并在通過審查后，方可進行混凝土的配比作業(yè)[5]。同時，還要在配比過程中，依照設(shè)計參數(shù)與要求，使形成的混凝土結(jié)構(gòu)，在耐久性和防水性等方面，均符合地鐵施工要求。

（三）對于預(yù)埋技術(shù)問題的改進措施

預(yù)埋件是地鐵施工中應(yīng)用極為普遍且廣泛的部分。為確保預(yù)埋技術(shù)的科學(xué)、合理應(yīng)用，應(yīng)對其進行事前、事中、以及事后等三階段的施工技術(shù)控制與質(zhì)量管理控制。其中事前的技術(shù)控制，即是要對預(yù)埋件及孔洞等進行嚴格的審查，并要進行施工技術(shù)質(zhì)量交底表的審批。而事中控制，即是監(jiān)理單位的質(zhì)量巡檢及工程驗收，同時，還要依據(jù)具體的設(shè)計圖紙，明確預(yù)埋件與孔洞的接口施工技術(shù)。事后控制，則是要對預(yù)埋件及孔洞部分進行移交檢查，以此確保預(yù)埋技術(shù)在地鐵施工技術(shù)中發(fā)揮出良好的應(yīng)用效果。

結(jié)語：綜上所述，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的城市交通系統(tǒng)中，融入了地鐵這種交通設(shè)施，這不僅為人們提供了出行的快捷和便利，更是城市環(huán)境不會受到尾氣排放的進一步污染。但在地鐵施工過程中，會由于施工技術(shù)控制問題，而導(dǎo)致地鐵的施工質(zhì)量與施工安全難以得到良好的保障，不僅會影響地鐵施工工期，增加施工成本，更會使施財產(chǎn)與人身安全等受到威脅。對此，應(yīng)從多角度分析，如設(shè)計出合理的技術(shù)控制方案、確保施工材料，尤其是混凝土等的質(zhì)量受到嚴格的把關(guān)與控制、將控制點設(shè)立在關(guān)鍵點的施工位置、以及部分施工方面與技巧的創(chuàng)新應(yīng)用等。唯有如此，才能確保地鐵施工的質(zhì)量與安全，也才能為城市軌道交通的發(fā)展與提升，起到相應(yīng)的推動作用。

[1]趙瑩.淺談地鐵施工管理與施工技術(shù)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，11:132.

[2]馬笑遇.關(guān)于地鐵施工技術(shù)要點的具體分析[J].黑龍江科技信息，2015，18:202.

[3]蔡黃河.地鐵施工方法技術(shù)的應(yīng)用與展望[J].科技展望，2016，09:144+146.

[4]畢永濤.分析地鐵施工技術(shù)控制問題及改進措施[J].通訊世界，2016，07:282-283.

[5]馬克乾，趙建如，陳嘉龍.地鐵施工技術(shù)要點分析[J].水利水電施工，2016，05:75-76.

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1007-6344（2017）02-0082-01