張國棟

摘 要：在高速公路的擴建過程中，路基壓實技術(shù)是極其重要的施工操作，這項技術(shù)對實施擴建后的高速公路的質(zhì)量，具有極其重要的作用。路基壓實技術(shù)決定著擴建后高速公路中老舊部分和擴建部分能否共同受力，這也就從根本上決定了擴建后的高速公路的整體質(zhì)量。本文就高速公路的擴建技術(shù)，尤其是其中的路基壓實技術(shù)進行了分析研究。

關(guān)鍵詞：高速公路；擴建；路基壓實

高速公路在國家發(fā)展中承擔了主要的交通運輸工作，并且高速公路也是人們長途出行的必經(jīng)之路，我國經(jīng)濟水平、工業(yè)水平、人民生活水平都在近十幾年有著顯著提升，這也就使得陸路貨物運輸量、居民汽車保有量相應(yīng)的也發(fā)生了顯著的提升，而這些提升造成了我國道路交通擁堵的情況，堵車問題的出現(xiàn)在一定程度上影響了我國經(jīng)濟的發(fā)展，降低了居民幸福指數(shù)。針對于上述請情況，國家開始著手進行高速公路的擴建施工，但是擴建施工是一個綜合的體系，需要嚴把更環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，尤其是其中的路基壓實技術(shù)，關(guān)系著擴建高速公路的整體質(zhì)量。

1.高速公路改擴建工程加寬路基的施工工藝施工準備

一般來說，在施工之前我們首先要針對舊的路基進行合理加快，且對原來的道路使用狀況進行調(diào)查，對原來路基中存在的病害以及相關(guān)問題進行處理，從而對其中存在的調(diào)查內(nèi)容和缺陷進行了深入系統(tǒng)的完善與總結(jié)，使得其在新路基施工中各方面問題都能夠達到原先的施工標準和施工應(yīng)用要求，以保障目前施工標準和施工進度要求。在公路調(diào)查的過程中，通常都需要我們針對施工內(nèi)容和實驗標準進行控制，且在應(yīng)用的過程中對于其中的含水量、密度和路基的監(jiān)測標準進行深入系統(tǒng)的研究和總結(jié)。其次，路基施工前應(yīng)完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

2.高速公路擴建工程施工中路基壓實控制技術(shù)

2.1.路基含水量的控制

經(jīng)過一線技術(shù)人員不斷探索，最終發(fā)現(xiàn)對于路基整體壓實效果而言，影響最大的是路基中所含有的水分，并且由于我國各個地區(qū)土質(zhì)差異較大，這也就造成了土質(zhì)種類較多，這也就使得土壤中的水分含量不一而終，也就給壓實工作帶來了難度。通常情況下，因為各種土質(zhì)差異較大，所以在施工的過程中針對于各個道路的土質(zhì)特點，需要在施工之前對土質(zhì)進行擊實實驗的操作，并且有的情況對于同一地區(qū)土質(zhì)中的不同土層的擊實實驗數(shù)據(jù)也是不同的，所以要將實驗數(shù)據(jù)和實際情況相結(jié)合，做到最合理的科學(xué)施工。在無數(shù)現(xiàn)場施工人員的努力下，最終測算出在實施壓實操作的時候，能夠保證土質(zhì)中含有的水分穩(wěn)定在2%是最為合適的，在這個數(shù)值下的壓實效果也是最好的。

在實際施工中如果路基的含水量過大，會使得路基的壓實度降低，隨之路基的穩(wěn)定性也就會相對的較差，通常在施工現(xiàn)場出現(xiàn)這種情況的時候會采用曬干法使土質(zhì)含水量回歸理想數(shù)值，如果受制于天氣、地形因素無法使用曬干法，也可以通過想土質(zhì)中放入適當石灰，或者粉煤來達到改善的效果，但在其中加入其它物質(zhì)之后要再次對土質(zhì)測算相應(yīng)的干密度。

另一方面，如果在壓實過程中土質(zhì)的含水量較低也會造成不良影響，這時候可以采用人工補水的方式增加土質(zhì)的水分，在實施補水的過程中，具體的補水數(shù)值，可以在補水之前對土質(zhì)中的含水量進行測算，最終確定下來所需要補充水分的量。

2.2保證填筑用土的質(zhì)量

一切填方路段的用土必須嚴格進行試驗。不適宜的土絕對不能使用，如淤泥、沼澤土、腐殖土、耕植土；稠度小于0.75的過濕土；CBR<5的土。一般來說，沙土最為適合填筑路基，粘土其次，粉土不宜用于路基填筑。

2.3針對于不同泥土類型選擇合適的施工技術(shù)

我國幅員遼闊，土質(zhì)種類豐富，而在道路施工的時候往往會就近取材。在施工之中，針對于每一種土質(zhì)都有不同的需要重視的施工特點。為了能夠充分的將擴建土質(zhì)壓實首先就要明確擴建施工的各方面參數(shù)，以及道路的設(shè)計規(guī)格。在明確了上述特征之后也就方便了施工單位選擇合的施工機械，確定的相應(yīng)的碾壓壓力以及碾壓次數(shù)。

2.4選擇適當?shù)膲簩嵙Χ?/p>

壓實施工操作對于土質(zhì)中的水分會產(chǎn)生較大的影響，土質(zhì)中的水分會隨著壓實力度的上升而減少，而土質(zhì)中的干密度會隨壓實力度的上升而上升。但要注意到，當土質(zhì)中的水分降低到一定程度之后，即使是增加壓實力度土質(zhì)中的水分含量也不會有顯著的提升，并且在這種情況下，如繼續(xù)增加壓實力度甚至會造成土質(zhì)結(jié)構(gòu)的破壞，在損耗了大量的勞動力的同時也沒有收獲到相應(yīng)的回報，所以在進行土地壓實的過程中要進行科學(xué)合理的壓實操作。

2.5 松鋪厚度及碾壓過程的控制

路基填筑時的松鋪厚度必須嚴格控制。填土的松鋪厚度應(yīng)不得大于30cm；如用羊角振動碾，填土的松鋪厚度也不得大于40cm；如果填土過薄，也會出現(xiàn)脫皮開裂的現(xiàn)象，因此，填土時的松鋪厚度也不應(yīng)小于15cm。

3.高速公路擴建，路基壓實的補強措施及其他。

3.1沖擊夯實

路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關(guān)系，進行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實）的方法，對路基進去補強。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新舊路基很好地結(jié)合在一起結(jié)合成一個整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減小；沖擊碾壓另可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動層。當路基的本體沉降減小后它的沉降系數(shù)也會隨之減小，這樣在沖擊碾壓時就可以避免新舊路基結(jié)合的位置由于碾壓不到位而導(dǎo)致軟弱滑動層的出現(xiàn)。

3.2鋪設(shè)土工積物

土工格柵具有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗震能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。

4.結(jié)束語

為了更好的促進國家經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路的擴建工程勢在必行，而在擴建之中，道路的壓實施工操作也是有著決定性的作用。隨著我國高速公路改擴建項目的進一步增加，改擴建并不具備專門的設(shè)計標準，所以需要我們不斷對其實施探索，只有在施工中嚴格執(zhí)行規(guī)范和標準把好質(zhì)量關(guān)對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。

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