高瞻

摘 要：河道養(yǎng)護方面的工作是保證河道暢通的基礎(chǔ)，為了能夠促進相應(yīng)養(yǎng)護質(zhì)量的提升，也就需要技術(shù)人員能夠掌握現(xiàn)代前沿的測量設(shè)備發(fā)展情況，并能夠在養(yǎng)護過程之中充分的運用這些先進技術(shù)，以達到良好的河道養(yǎng)護效果。本文就河道方面養(yǎng)護工程之中的測量技術(shù)進行了分析研究。

關(guān)鍵詞：航道；養(yǎng)護；測量技術(shù)

一直以來航道都在運輸貨物運輸、人員出行等方面發(fā)揮極大的作用，并且相對比于其他運輸方而言，在使用航進行運輸?shù)臅r候，因為能夠借助于水利的作用，也就能夠在很大程度上降低能源的消耗，不僅能夠降低運輸成本，也能夠促進國際環(huán)保建設(shè)的進程。由于河道在管理過程中具有如此多的作用，所以為了能夠保證河道能夠良好的發(fā)揮其功能，就需要河道管理人員能夠及時的進行相應(yīng)的養(yǎng)護工作。而在實際的河道方面的養(yǎng)護過程中，需要養(yǎng)護的主體往往處在水下的部分，并且由于河道之中經(jīng)常有船只往來，使得河水變得更加渾濁，這些情況在無形之中增加了河道養(yǎng)護難度，在面對這一問題的時候，現(xiàn)代化的科學(xué)儀器充分的發(fā)揮了良好的性能，通過科技含量較高的儀器能夠更好的對水下環(huán)境進行分析，從而促進航道養(yǎng)護工作的高效、穩(wěn)定進行。

1.在進行航道養(yǎng)護過程中主要的測量儀器

在過去進行航道相關(guān)測量養(yǎng)護工作的時候，一般會使用一些光學(xué)儀器，但在養(yǎng)護的主體往往處在水下，所以傳統(tǒng)的測量設(shè)備未能夠發(fā)揮良好的測量效果。而現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)經(jīng)過長時間的發(fā)展，在電子科技、空間定位等方面有了長遠的發(fā)展，而這些方面的發(fā)展又為航道相應(yīng)的測量技術(shù)提供了新的技術(shù)支持。在眾多技術(shù)之中最為突出的就是GPS技術(shù)，這項技術(shù)最初出現(xiàn)在美國，在不斷發(fā)展之下逐漸傳播到了世界范圍內(nèi)，通過這項技術(shù)的使用能夠有效的促進測量工作的質(zhì)量以及效率。

2在進行航道養(yǎng)護過程之中的關(guān)鍵技術(shù)

2.1測量技術(shù)在防線階段的應(yīng)用

在進行測量之前需要技術(shù)人員做好相應(yīng)的放線工作，并且在整個河道養(yǎng)護的過程中，放線工作無疑是養(yǎng)護工作基礎(chǔ)，對于養(yǎng)護工作有著指導(dǎo)作用。在進行河道養(yǎng)護的時候需要技術(shù)人員通過操作相應(yīng)的船只，對河道之中的特定的區(qū)域進行處理，由此也就需要放線工作能夠具有高度的精準(zhǔn)度。在以往的放線工作之中，一般情況下技術(shù)人員會在行業(yè)道兩側(cè)的岸邊上設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志，通過這種方式設(shè)定出河道養(yǎng)護相應(yīng)的起始線，以及相應(yīng)的終止線，但是傳統(tǒng)的放線技術(shù)受到岸邊地形以及其他客觀因素的影響，有時候會出現(xiàn)一定程度的偏差，也就會給河道養(yǎng)護工作帶來不同程度的影響。而現(xiàn)代GPS技術(shù)在河道方面養(yǎng)護工作之中的應(yīng)用，能夠從根本上改變這種定為存在偏差的情況，通過GPS技術(shù)的使用，在進行放線的時候，只需要使用計算機確定出養(yǎng)護區(qū)域的相應(yīng)空間坐標(biāo)，之后在此基礎(chǔ)上再將相應(yīng)的定位裝置安放到船只的底部，這樣就能夠?qū)κ┕ご坏奈恢眠M行全面的定位，使得船只能夠一直劃定區(qū)間之內(nèi)運行，進而也就能夠保證養(yǎng)護工程具有良好的質(zhì)量，同時也能夠因為降低了在防線階段人工的工作量，從而降低了河道養(yǎng)護方面的成本。

2.2測量技術(shù)在進行水深測量階段的應(yīng)用

由于在進行河道相應(yīng)的養(yǎng)護施工的時候，大部分的工作都是在水下完成的，而水下由于能見度較低，所以如果水下深度等情況無法掌握就會給養(yǎng)護工作帶來極大影響，在這種情況下對水深度進行測量也就成為了工作的重點。一般采用GPS 定位，采用兼有數(shù)字和模擬記錄功能測深儀測深，采用專業(yè)的導(dǎo)航軟件進行實時導(dǎo)航、定位、采集和記錄深度數(shù)據(jù)，其主要的技術(shù)控制：一是檢驗導(dǎo)航軟件對GPS 實時差分數(shù)據(jù)的解算結(jié)果，檢驗方法就是采用導(dǎo)航軟件在控制點進行檢測； 二是控制好測深、定位、定標(biāo)、記錄的同步性、控制好測深與水位觀測的時間同步；三是測深儀器的校準(zhǔn)和比測。

部分地方單位采用RTK 進行無驗潮水深測量，規(guī)范沒有相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)控制。無驗潮測量簡單地說就是用移動站GPS 天線中心的高程減去天線到水面的長度再減測深儀測得的深度就得出地面高程。實際工作中主要控制的技術(shù)要點一是無驗潮水深測量中移動站GPS 天線中心高程的求得（ 導(dǎo)航軟件對GPS 實時差分數(shù)據(jù)解算的三維坐標(biāo)），其檢驗方法是用導(dǎo)航軟件直接在控制點上比測或用RTK 控制器手薄采集的與導(dǎo)航軟件對GPS 實時差分數(shù)據(jù)解算的三維坐標(biāo)比較； 二是在進行水深測量過程中船體姿態(tài)的控制，目前沒有好的方法控制或修正運動船體的姿態(tài)。

2.3施工船舶挖泥作業(yè)

在施工船舶上配備全球定位系統(tǒng)GPS和裝有電子圖形控制系統(tǒng)的計算機。施工前由測量人員編制施工計劃文件，把施工計劃輸人計算機；施工過程中，利用電子圖形控制系統(tǒng)，駕駛員按照計算機所顯示的施工挖泥圖形范圍操作，即可有效地控制挖槽范圍。在耙臂和耙頭、絞刀頭位置安裝深度指示裝置，可對挖泥船的耙頭、絞刀頭實行精確定位并加以控制，從而有效地提高挖泥效率、挖槽平整度和邊坡開挖的精度，有效地控制施工過程中的超挖、欠挖情況，減少無效挖方，從而達到了減少挖泥廢方、提高疏浚效益的目的。

2.4施工船舶監(jiān)測

為了及時、有效、準(zhǔn)確對施工區(qū)段各施工船舶的航行動態(tài)數(shù)據(jù)進行跟蹤處理，確保施工安全，工程中需要實時掌握各船舶的航行位置、航速、航行線路，做到統(tǒng)一調(diào)度、及時調(diào)整。因此，可以在投入施工的船舶均安裝水上交通管理監(jiān)控系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的工作原理是：由安裝在施工船舶上的船載定位終端通過無線網(wǎng)絡(luò)向陸地監(jiān)控中心發(fā)送數(shù)據(jù)，通過監(jiān)控中心計算收集。即可在計算機屏幕上實時顯示船舶位置及航行動態(tài)，并可通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)多終端同時監(jiān)控，是集GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GPRS、GSM和CDMA1移動通信技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為一體的綜合管理系統(tǒng)，具有定位、跟蹤、預(yù)警、報警、緊急救援等綜合功能。

2.5測量質(zhì)量監(jiān)理的工作重點

在施工前的工程量復(fù)核測量時，測量工程師應(yīng)該和承包商共同進行，并各自獨立完成水下地形測量，各自得出復(fù)核結(jié)果。如果復(fù)核結(jié)果與設(shè)計工程量有較大出入，還應(yīng)該知會建設(shè)單位，做好和建設(shè)單位、設(shè)計單位-起復(fù)測的準(zhǔn)備。在施工中，測量監(jiān)理工程師應(yīng)經(jīng)常對挖槽進行水下地形測量，及時發(fā)現(xiàn)疏浚工作中的欠挖、漏挖等質(zhì)量問題，及時指揮承包商解決問題，保證施工質(zhì)量。而在進行中間計量時，測量監(jiān)理工程師還應(yīng)該會同計量監(jiān)理工程師一起測量挖槽的水下地形，以確認可以計量的工程量。每個單位工程結(jié)束后，測量監(jiān)理工程師應(yīng)該及時對該單位工程進行驗收測量，確定其是否達到交工的要求。在交工以及竣工驗收時進行的水下地形測量，測量監(jiān)理工程師也必須參與。

3.結(jié)束語

隨著測繪科技的不斷發(fā)展 測量手段不斷更新，新的精度更高、操作更加簡單方便的測量儀器、測繪軟件不斷涌現(xiàn)。新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用大大地提高了測繪工作的生產(chǎn)效率；降低了測量成果的差錯率；提高了測繪產(chǎn)品的質(zhì)量。尤其是計算機與GPS結(jié)合應(yīng)用在內(nèi)河航道養(yǎng)護測量工程中，使測量工作發(fā)生了質(zhì)和量的“革命”，提升了河道養(yǎng)護的效果。

參考文獻：

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