鄧 崗

（重慶育才工程咨詢監(jiān)理有限公司， 重慶 400000）

公路橋梁中的預應力施工技術應用與優(yōu)化

鄧 崗

（重慶育才工程咨詢監(jiān)理有限公司， 重慶 400000）

本文主要說明了預應力技術在路橋施工中的運用方式，分析了其中存在的一些問題，探討了相關優(yōu)化策略，以期為提高我國路橋建設水平提供一定的理論參考。

預應力技術；公路橋梁；應用分析；優(yōu)化策略

隨著我國公路橋梁施工工藝的不斷發(fā)展，預應力施工技術得到了廣泛運用，這為路橋的修建質量提供了更加可靠的保證。但這種工藝的運用很容易受到外部因素的影響，從而影響施工質量，因而，在具體的施工過程中，施工者應當盡量避免預應力技術的使用出現問題，嚴格控制路橋工程的施工質量，減少因為預應力施工技術問題給工程帶來的影響。

1 預應力技術概念和特點

預應力施工技術是指在混凝土結構承受荷載之前，預先對混凝土結構施加一定的壓力，使得該結構能夠在外荷載的作用下，其內部結構能夠產生相應的壓應力，從而與其產生的拉應力相互抵消，以此來減少混凝土結構產生裂縫的概率。因此，預應力施工技術主要的適用領域是混凝土結構，因為混凝土結構的材料特性造成了混凝土結構對荷載應力的承受力不強，而預應力技術剛好可以彌補這一缺陷，在實際運用中，可以把預應力技術分為體外預應力結構和體內預應力結構兩種。

2 預應力技術在公路橋梁中的應用

2.1 預應力技術在多跨連續(xù)橋梁中的應用

大型的橋梁結構較為復雜多樣，建筑工序十分繁多，而且每一道工序的細化程度正在加深，這對工序技術提出了更高的要求。在多跨連續(xù)橋梁的修剪中，其不同的橋梁結構需要承受不同程度的彎矩作用，例如，橋梁的跨中部分所承受的是正彎矩作用，此時，橋梁的受拉部位是下部；而對于支座部分來說，則是其上側部位受到拉力，因此，其承受的是負彎矩作用。而由于一般的混凝土結構的承壓能力和抗拉性能都不強，因而需要運用到預應力技術事先對混凝土結構做好加固處理工作，增強多跨橋梁中跨中部位與制作部位的抗拉性能和承壓能力，這樣可以使得橋梁結構更加牢固、更加穩(wěn)定。

2.2 預應力技術在受彎構件中的應用

受彎構件作為混凝土的一部分，其受彎和受拉性能較差，因而運用預應力技術可以很好地改善這一問題，能夠增強受彎構件的受拉性能，將受彎構件的受壓性能優(yōu)勢充分地發(fā)揮出來，彌補受彎構建在抗彎、抗拉方面能力不足的缺陷。

2.3 預應力技術在混凝土路面中的應用

預應力技術主要應用于混凝土結構中，因而在混凝土結構中發(fā)揮的作用最為明顯，通過混凝土加預應力鋼筋的結合，能夠對混凝土路面產生一種較強的粘合力，使得混凝土鑄成的路面不容易出現或者說延緩出現裂縫現象，該項技術運用于混凝土結構中主要是為了減少混凝土構建所受到的拉應力的作用，使其更進一步發(fā)揮其抗壓性能的優(yōu)勢，這樣就能相應地延長路橋的使用壽命，降低維護保養(yǎng)的成本。

3 公路橋梁施工中預應力技術存在的問題分析

3.1 預應力鋼筋管道堵塞問題

這方面的問題主要是指鋼筋管道在澆筑過程中可能因為施工者的技術問題或者保護措施沒有做好等原因，導致鋼管出現了堵塞問題或者破裂現象，而這兩種現象一旦發(fā)生，將對預應力的張拉效果產生明顯的影響，使得張拉預應力的鋼筋不能十分通暢而順利地通過，這樣將會導致實際中的鋼筋管道伸長值與理論計算中的伸長值產生較大的差別，從而對工程施工質量產生一定的影響。

3.2 路面收縮徐變大問題

在工程施工過程中，若是混凝土路面的收縮徐變過大，將會造成路橋預應力受到損傷，間接降低工程的施工質量，這方面需要施工者在實際的施工過程中減少對外加劑的使用，而應當采用水灰比較小的、強度較大的混凝土來增強其本身的和易性，并且注意避免出現混凝土的二次攪拌現象，這樣就能通過高質量的收縮和低徐變量的方式，來對公路橋梁的施工操作進行嚴格的控制，從而保證工程的質量水平。

3.3 預應力張拉力問題

預應力在張拉方面出現的問題主要有時間問題與張拉力不足或者超張拉問題，在張拉時間方面，主要是因為近些年來新出現的早強劑使用方式，雖然可以促使混凝土的強度增強，但是其帶來的明顯缺陷是施工者不能很好地掌握其張拉時間，若是其強度增加的過程太過迅速，會使得橋梁的承載能力降低，不能有效地達到工程建筑質量標準。而張拉力不足或者出現超張拉現象，是由于其各項材料和張拉機具參數出現不精確或者預應力受到影響等原因，因此，這要求混凝土在張拉前嚴格實施混凝土強度，做好實施張拉應力、應變和時間的“三控”工作。

4 在公路橋梁施工中優(yōu)化預應力技術的策略研究

4.1 對預應力技術的質量控制

這方面的主要內容包括預埋階段、振搗工作、鋼筋面筋的捆扎和壓漿質量四個方面。在預埋階段需要控制鋼絞線的形狀與質量，這是為了保證混凝土構件的張拉能夠控制在可設計范圍之內，因而，這個階段需要對張拉預埋工作實施較為嚴格的質量控制工作。振搗工作是指鋼筋密集部位混凝土的振搗，這些鋼筋密集區(qū)域往往是錨具和預應力管道設置的區(qū)域，若沒有做好振搗工作，導致振搗并不密實，會增加混凝土出現縫隙的概率，從而嚴重影響混凝土的功能發(fā)揮，這需要實施人工振搗，才能保證混凝土的孔隙符合規(guī)范要求。鋼筋面筋的綁扎工作一定要注意其穩(wěn)定性，預應力鋼筋的綁扎，須通過穿筋定位和保證梁柱節(jié)點處與張拉的端部位置，才能最大程度上保證對鋼筋的綁扎質量。在壓漿方面，需注意的是該過程一定不能加水，以避免混凝土出現流動現象，這需要施工者嚴格控制對外加劑、水泥以及漿水的使用量，并且保證預應力管道暢通無阻，這樣才能保證壓漿工作的有效進行。

4.2 預應力張拉設備的質量控制策略

這方面需要依靠張拉設備增加預應力，但在運用設備之前，必須對設備進行全面仔細的檢查，以防治設備在操作的過程中出現一些意外事件。以千斤頂為例，在運用這一設備前，須對千斤頂及其配套的汕泵和汕壓表一起進行檢查，及時發(fā)現并排除其出現的各種問題，還要根據鋼絞線、錨具等材料對千斤頂及其配套設備進行校核工作，做好結果分析書，并據此做好編制應力張拉計算書等。其次，須防止預應力損失過大。這需要嚴格規(guī)范施工者的操作行為，盡量避免出現因預應力材料不合格、操作不夠規(guī)范而造成的預應力損失。

4.3 驗收階段的技術管理措施

這個過程是在公路橋梁工程的驗收之后進行的，對整個工程實施較為嚴格的控制標準，要求對每一個階段的操作流程和施工工藝按照要求和標準進行，并要求對工程的整個施工過程進行驗收。為進一步保證驗收工作的質量，驗收單位需要對施工單位提供的各種資料進行全面的、細致的分析和整理，這個過程要求驗收人員按照國家的相關驗收標準和規(guī)范進行，對其中不合格的產品或者隱蔽工程進行詳盡地記錄，以保證工程的整體質量。

5 結語

綜上所述，在現代公路橋梁施工過程中，預應力技術發(fā)揮的作用非常明顯。但在實際運用過程中，還是需要注意規(guī)范化操作和合理運用，才能避免該技術出現問題，保證該技術的運用在工程中始終發(fā)揮處于最佳狀態(tài)，并保證施工材料的質量，發(fā)揮該技術承壓能力和抗拉性能強的優(yōu)勢，以保證路橋的整體施工質量。

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1007-6344（2017）10-0060-01