王學(xué)軍

【摘要】 柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)具有良好環(huán)保性、較高的動力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性，在汽車和工程機(jī)械發(fā)動機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。通過案例分析系統(tǒng)的故障，探討解決方案，為行業(yè)總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】 柴油機(jī) 高壓共軌 故障診斷分析

電控高壓共軌技術(shù)在柴油機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用，它具有良好的節(jié)能性、較好的排放性、較高的動力性、運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和控制的精確性。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修理成本高，需要專業(yè)人員和專用設(shè)備進(jìn)行故障診斷、檢修和排除，給維修帶來一定難題。本文通過典型故障案例，分析柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)故障的診斷與排除。

一、柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)故障診斷思路

高壓共軌柴油機(jī)的使用，改變了傳統(tǒng)的故障診斷方法，故障診斷應(yīng)遵循針對現(xiàn)象、聯(lián)系原理、善用工具、結(jié)合經(jīng)驗(yàn)、由簡到繁、由表及里、按系分段、檢測分析的原則。

1.合理運(yùn)用檢測儀器。通過使用檢測儀檢測故障碼，靜態(tài)、動態(tài)數(shù)據(jù)流，IQA碼等，判斷出系統(tǒng)故障診斷方向。2.確定檢測方向之后，對可能存在的故障的電控元件進(jìn)行檢測，通過在靜態(tài)檢測、動態(tài)檢測、線路檢測、元件本身電器特性檢測等逐一排查，最終確認(rèn)故障元件。3.確認(rèn)故障元件后，要分析元件故障的原因，結(jié)合用戶的使用環(huán)境、油品質(zhì)量、操作習(xí)慣等因素判定故障原因，以避免故障現(xiàn)象再現(xiàn)。

二、故障診斷過程

1.通過與用戶的交流，了解故障發(fā)生的客觀因素，如故障時間、頻率，故障現(xiàn)象（聲音、經(jīng)濟(jì)性、動力性、排放性等）；了解車輛近期所做過的檢測和維修，查看維修原始記錄。憑聽覺判斷車輛故障部位及程度。2.理論聯(lián)系實(shí)際，分析故障產(chǎn)生的因素，判斷故障模式和部位。3.以查閱數(shù)據(jù)、參數(shù)為依據(jù)，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)判斷參數(shù)的正確性（包括轉(zhuǎn)速、水溫、油溫、油壓等）。4.運(yùn)用診斷儀器對信號和各傳感器的電阻值和線束通斷等情況進(jìn)行檢查。5.在維修中要遵循故障診斷原則。6.需要依據(jù)儀器的不能以經(jīng)驗(yàn)解決問題，應(yīng)通過故障碼來排除問題。7.在車輛出現(xiàn)故障并沒有故障嗎顯示的情況下，就需要憑經(jīng)驗(yàn)或其他方法診斷和排除故障。

三、故障案例分析

1.故障現(xiàn)象：一臺歐曼卡車配備東風(fēng)康明斯ISD發(fā)動機(jī)，出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)無法啟動，但啟動機(jī)工作正常。

2.故障原因分析

（1）油路方面分析：是否是燃油泄漏與堵塞。1）檢查燃油系統(tǒng)是否有外部泄漏； 2）通過連接壓力表檢測低壓油路壓力，檢查確認(rèn)低壓油路泄漏或堵塞故障；3）高壓泄漏主要在共軌管減壓閥、噴油器（包括高壓接頭）、燃油泵等三個方面。高壓泄漏可通過噴油器回油量測試、共軌管回油量測試、燃油泵回油量測試予以確認(rèn)，當(dāng)檢測到回油量超標(biāo)時，即可確認(rèn)噴油器、共軌管減壓閥或燃油泵存在故障。

（2）電控系統(tǒng)方面分析。1）燃油泵執(zhí)行器故障：燃油泵執(zhí)行器，負(fù)責(zé)軌壓控制，當(dāng)燃油泵執(zhí)行器發(fā)生故障時（如臟堵、卡滯等），會使軌壓異常，影響發(fā)動機(jī)啟動。2） 轉(zhuǎn)速信號異常：共軌柴油機(jī)一般設(shè)有兩個轉(zhuǎn)速傳感器，即曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器。當(dāng)有一個信號丟失時，會導(dǎo)致啟動困難。當(dāng)兩個信號同時丟失或不同步時，發(fā)動機(jī)將無法啟動。3） 電腦供電異常：例如鑰匙開關(guān)ON檔電源沒有送入到ECU。車輛啟動一般受ECU控制，因此這種情況出現(xiàn)時，啟動機(jī)也不會工作。4） 電腦沒接收到空擋信號，或空擋開關(guān)線路故障。有些車輛具有強(qiáng)起動功能，就是當(dāng)空擋開關(guān)線路故障時，保持鑰匙開關(guān)處于啟動檔超過一定時間，啟動機(jī)也會延遲工作。

（3）啟動機(jī)及控制電路、工作電路故障。

（4）蓄電池虧電。蓄電池虧電，導(dǎo)致啟動轉(zhuǎn)速過低，無法完成發(fā)動機(jī)啟動過程。

（5）發(fā)動機(jī)機(jī)械故障。

3.故障排查：

連接診斷儀讀取故障碼731：曲軸轉(zhuǎn)速信號與凸輪軸轉(zhuǎn)速信號不匹配。目測曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、信號盤和凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器未發(fā)現(xiàn)異常。檢測曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器電阻正常；檢查傳感器插頭針腳無異常；檢測傳感器線路也正常。檢查曲軸傳感器信號盤五變形、裂紋等情況；檢查傳感器與信號盤間隙，也正常。在將曲軸轉(zhuǎn)速傳感器拔下，進(jìn)行發(fā)動機(jī)啟動實(shí)驗(yàn)，可以完成啟動。接著再連接曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，而將凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器拔下，進(jìn)行發(fā)動機(jī)啟動實(shí)驗(yàn)，發(fā)動機(jī)不著火。這就說明曲軸信號有問題。拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號盤，目測檢查，雖未發(fā)現(xiàn)裂紋、變形等異常情況，還是更換了新的信號盤。作業(yè)完成后試車，故障排除。

柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)優(yōu)化了工作過程，提高了操作性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性，符合節(jié)能與環(huán)保的要求。也給檢測與維修人員提出了更高的要求，這就需要維修人員不斷的學(xué)習(xí)新工藝、新方法、新知識，總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用先進(jìn)的檢測設(shè)備，提高維修技術(shù)服務(wù)質(zhì)量，解決生產(chǎn)中柴油機(jī)共軌系統(tǒng)出現(xiàn)的各種故障，達(dá)到用戶的滿意。

參 考 文 獻(xiàn)

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