摘 要：北京至哈爾濱高速公路（編號G1）是國家高速公路網(wǎng)中所規(guī)劃的由北京出發(fā)的七條放射狀路線之一，是東北地區(qū)公路交通運輸?shù)拇髣用}，是東三省南下西進入關(guān)的重要通道，京哈高速綏沈段通道擴容論證是通過現(xiàn)狀交通量及飽和度進行擴容時機論證。通過綜合論證，綏沈高速省界至盤錦段通道擴容需求迫切，應(yīng)在2020年前完成該段擴容工作。

關(guān)鍵詞：交通運輸；大動脈；擴容時機；擴容需求

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.109

1 概況

北京至哈爾濱高速公路（編號G1）是國家高速公路網(wǎng)中由北京出發(fā)的七條放射狀路線之一，是東北地區(qū)公路交通運輸?shù)拇髣用}，是東北地區(qū)南下西進入關(guān)的重要通道。京哈高速綏中（冀遼界）至沈陽段（以下簡稱綏沈高速）作為京哈高速的重要組成部分，是東北三省與關(guān)內(nèi)相互聯(lián)系的最便捷通道，在東北、華北區(qū)域高速公路網(wǎng)中具有不可替代的作用，在遼寧省高速公路網(wǎng)中也具有重要的地位和作用，綏沈高速公路歷年交通量見表1所示。

從表1可以看出，2002年綏沈高速公路的年平均日交通量為20156輛小客車/日， 2016年為57809輛小客車/日，年均遞增7.85%；其中，綏中（冀遼界）至盤錦段增長更為迅速，2016年交通量達到了68602輛小客車/日，其中錦州至葫蘆島段達到了78436輛小客車/日，已經(jīng)接近設(shè)計通行能力8.5萬輛小客車標準要求。從交通構(gòu)成上看，拖掛車、大貨車、中型貨車的比例達到58.9%、13.6%和4.0%，交通量中客貨比為22：78。

綏沈高速于1997年7月開工建設(shè)，綏中至錦州段于1999年9月通車、錦州至沈陽段于2000年9月通車，路線全長360.4公里，采用設(shè)計速度120公里/小時、路基寬度34.5米、六車道高速公路標準，其中互通立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、挖方段、特大橋（硬路肩0.75米）、主線下穿分離式橋梁按八車道一次建成，全線用地按八車道預(yù)留。

全線路面在2004-2005，2009-2010年進行了兩次較大規(guī)模維修，主要是處理第二、三車道的車轍。對車轍嚴重路段，將原路面銑刨兩層9cm，然后重新鋪筑5cm中粒式瀝青混凝土和4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA，對于車轍較輕的路段，將原路面銑刨一層，然后重新鋪筑4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA。根據(jù)目前路面檢測結(jié)果顯示：彎沉評定質(zhì)量等級處于中級以下的段落為34.6%，車轍質(zhì)量等級處于中級以下的段落為24.5%，路面破損質(zhì)量等級處于中級以下的段落為9.5%。根據(jù)路面檢評分析報告，綏沈高速推薦進行大、中修的路段沈陽方向占23.88%、北京方向占32.65%，主要病害從單一的車轍發(fā)展為各種病害并存，其中龜裂、車轍共占總病害的75%。

根據(jù)近年來定期檢測結(jié)果，全線橋梁主要技術(shù)狀況如下：橋梁下部三類所占比例為35%，上部三類所占比例為46%，主要是橋面鋪裝破損、單板受力以及梁板耐久性不足、橋墩豎向裂縫、墩臺及蓋梁受水侵蝕及破損露筋等病害。

從目前的橋梁、路面檢測情況來看，原路即將進入大修期。

2014年8月，國務(wù)院頒布的“關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見”指出，“黨中央、國務(wù)院決定實施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略以來，東北地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展取得巨大成就。但目前也面臨新的挑戰(zhàn)，去年以來經(jīng)濟增速持續(xù)回落，部分行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難，一些深層次體制機制和結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯?！睘殪柟虜U大東北地區(qū)振興發(fā)展成果、努力破解發(fā)展難題、依靠內(nèi)生發(fā)展推動?xùn)|北經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，國務(wù)院就支持東北振興提出了具體要求。其中在第七項加快推進重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)意見中，將啟動京哈高速公路擴容改造工程作為支持東北振興的重要建設(shè)項目。

目前，北京、天津、河北、遼寧、吉林等省份均已啟動京哈高速公路擴容工作，北京、天津、河北三省市采用新建雙向六車道方式進行擴容，遼寧、吉林兩省主要采用原路擴建方式。其中，京秦二通道已建成和在建150公里，還有156公里計劃于2017年開工建設(shè)。在這種形勢下，綏沈高速公路，特別是綏中（冀遼界）至盤錦段的擴容顯得尤為迫切。

2 交通量分析

根據(jù)萬家主線收費站和三十家子主線收費站的調(diào)查數(shù)據(jù)分析，冀遼界交通量出行特點見表2和表3。

從以上數(shù)據(jù)可以分析交通組成呈以下幾個特點：

①省內(nèi)與關(guān)內(nèi)的交通出行主要集中在遼寧中南部地區(qū)，占63.9%；省外與關(guān)內(nèi)的交通出行主要集中在吉林、黑龍江中部地區(qū)，占22.7%；東北地區(qū)去往秦皇島、天津等地的交通量最大，占36.0%，其次為北京周邊地區(qū)，占27.8%，去往西北地區(qū)的交通量最小，僅占4.0%。

②吉林、黑龍江去往關(guān)內(nèi)的過境交通所占比例為27.0%；省內(nèi)去往關(guān)內(nèi)的車輛主要集中在沈陽地區(qū)、大連和營口地區(qū)，所占比例分別為18.3%和14.9%。

③綏沈高速各路段中進出關(guān)交通量占總交通量的比例為60%～90%。

3 擴容時機分析

根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2014），結(jié)合開展的《多車道高速公路通行能力及安全性研究》課題成果，綏沈高速公路交通量達到8.5萬輛時將超過三級服務(wù)水平，即規(guī)范規(guī)定的高速公路設(shè)計通行能力，各段現(xiàn)狀服務(wù)水平見下表所示。

（1）省界至葫蘆島段。

省界至葫蘆島段長113km，2016年交通量為6.6萬輛，預(yù)計到2020年將達到8.5萬輛，超過規(guī)范規(guī)定的三級服務(wù)水平，因此本段宜在2020年前完成擴容。

（2）葫蘆島至錦州段。

葫蘆島至錦州互通段長61km，2016年交通量為7.8萬輛，預(yù)計到2019年將達到8.5萬輛，超過規(guī)范規(guī)定的三級服務(wù)水平，因此本段宜在2019年前完成擴容。

（3）錦州至盤錦段。

錦州至盤錦段長56km，2016年交通量為6.3萬輛，預(yù)計到2021年將達到8.5萬輛，超過規(guī)范規(guī)定的三級服務(wù)水平，因此本段宜在2021年前完成擴容。

（4）盤錦至遼中段。

盤錦至遼中段長69km，2015年交通量為4.5萬輛，預(yù)計到2026年將達到8.5萬輛，超過規(guī)范規(guī)定的三級服務(wù)水平，因此本段宜在2026年前完成擴容，擴容時機可以推后。

（5）遼中至沈陽段。

遼中至沈陽段長61km，2015年交通量為3.2萬輛，預(yù)計到2035年將達到8.5萬輛，超過規(guī)范規(guī)定的三級服務(wù)水平，因此本段宜在2035年前完成擴容，擴容時機可以推后。

同時，從目前的橋梁、路面檢測情況來看，綏沈高速即將進入大修期，省界至盤錦段由于交通量較大，保通情況下進行大規(guī)模的維修存在一定的困難。因此，對該段適時進行擴容可以為路面、橋梁大修創(chuàng)造分流條件，確保施工期交通運營安全。

綜上所述，綏沈高速省界至盤錦段通道擴容需求迫切，應(yīng)在2020年前完成該段擴容工作。

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作者簡介：姚宏偉（1979-），男，遼寧沈陽人，高級工程師，主要研究方向：公路網(wǎng)前期規(guī)劃。