韓 雷

市政道路路線設(shè)計(jì)探討

韓 雷

（廣東省冶金建筑設(shè)計(jì)研究院 廣東廣州 510080）

本文對市政道路路線設(shè)計(jì)中的平面、縱斷面和橫斷面及平縱組合的相關(guān)原則進(jìn)行總結(jié)探討，同時結(jié)合某市政道路的路線設(shè)計(jì)為例，介紹平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、路線交叉設(shè)計(jì)等概況，為類似工程提供參考。

市政道路；路線設(shè)計(jì)；平縱橫

市政道路路線設(shè)計(jì)較公路設(shè)計(jì)復(fù)雜，路線設(shè)計(jì)時需綜合考慮按城市路網(wǎng)規(guī)劃布線，降低良田耕地占用、減少拆遷，合理掌握和應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，力求路線線形與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)連續(xù)、均衡、行車安全，體現(xiàn)“以人為本、環(huán)保、和諧”的設(shè)計(jì)理念。本文以某市政道路的路線設(shè)計(jì)為例，探討市政道路路線設(shè)計(jì)的技術(shù)難點(diǎn)與要點(diǎn)。

1.設(shè)計(jì)基本原則

路線的平面設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循基本原則有：平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形和地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合也取決于地形地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或自行規(guī)定三者的比例都是錯誤的。

為使道路的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。避免連續(xù)急彎的線形；連續(xù)急彎的線形給駕駛著造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。在設(shè)計(jì)中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線，如果在兩個平曲線之間不能滿足長的直線的要求，最小也要滿足最短直線距離限制，S型曲線為2V，同向曲線之間最短距離為6V。

平縱面線形及組合設(shè)計(jì)主要注重于汽車行駛的安全性及駕駛員視覺的連續(xù)性, 在不過多增加工程量的情況下，盡量采用較高平豎曲線半徑，講究平縱配合以及與自然景觀相協(xié)調(diào)。平面線形設(shè)計(jì)中采用了不小于一般值的指標(biāo)，并注意前后曲線以及直線之間的搭配，線形均衡。緩和線參數(shù)根據(jù)與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)的原則取值?？v斷面線形設(shè)計(jì)兼顧安全美觀與經(jīng)濟(jì)合理的原則，縱斷面指標(biāo)按80km/h預(yù)留，豎曲線半徑采用不小于80km/h的極限最小半徑。

縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)且平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。應(yīng)避免能看見近處和遠(yuǎn)處而看不見中間凹處之線形。較長的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩。相鄰縱坡之代數(shù)差小時，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑，交叉前后的縱坡應(yīng)平緩。

2.工程實(shí)例

2.1工程概況

本項(xiàng)目位于廣州花都中西部汽車工業(yè)園附近，規(guī)劃為由北向南的快速路，路線全長8.133km，規(guī)劃紅線寬度是50、60m，雙向六車道，跨線橋處兩側(cè)設(shè)置輔道，拓寬至60~64 m。項(xiàng)目土建1標(biāo)路線呈南北走向，起點(diǎn)順接施工中的風(fēng)神立交南側(cè)終點(diǎn)，起點(diǎn)樁號K0+000，向南沿紅棉大道舊路，與工業(yè)大道、岐山大道相交后，終于岐山大道以南約150m處，與項(xiàng)目土建2標(biāo)設(shè)計(jì)起點(diǎn)順接，終點(diǎn)樁號K1+680。

2.2路線平面設(shè)計(jì)

土建1標(biāo)全長1.68Km，共設(shè)5個交點(diǎn)，平均每公里2.98個交點(diǎn)，平曲線最大半徑1200m，平曲線最小半徑600m，平曲線最小長度360.655m，圓曲線最小長度160.655m，緩和曲線最小長度85m，平曲線長度占路線總長度的100%。

2.3路線縱斷面設(shè)計(jì)

（1）控制因素

影響本項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)的因素有：區(qū)域路網(wǎng)豎向規(guī)劃；沿線地形、地貌、地塊；沿線魚塘、農(nóng)地及村莊的標(biāo)高，塘底標(biāo)高大部分為5~6m，塘梗標(biāo)高約8m左右，農(nóng)地標(biāo)高約6.5左右，村莊標(biāo)高約7.4~8.1m。

沿線既有道路、被交道路及上跨下穿關(guān)系：本標(biāo)段主要舊路為舊紅棉大道（風(fēng)神立交至工業(yè)大道），水泥混凝土路面；主要被交路：①工業(yè)大道：交叉口標(biāo)高約9~13.5m，紅棉大道上跨工業(yè)大道，凈空控制5m；②岐山大道：交叉口標(biāo)高：7.1~7.4m，紅棉大道上跨岐山大道，凈空控制3.5m。

沿線河涌：按廣州市花都區(qū)水務(wù)局的要求執(zhí)行，且K0+860~K1+160與規(guī)劃天馬河支渠并線段，本項(xiàng)目高程不低于規(guī)劃天馬河支渠渠頂高程。

（2）縱斷面設(shè)計(jì)

綜合考慮各種控制因素，土建1標(biāo)主線縱斷面：共設(shè)6處變坡點(diǎn)，平均每公里變坡3.57次；最大縱坡4%，最小縱坡-0.33%；最短坡長215m，最大坡長352m；凹曲線最小半徑3000m，凸曲線最小半徑3000m，豎曲線最小長度124.8m；豎曲線占路線總長50.96%。

K0+171.05~K0+936.19輔道縱斷面：共設(shè)4處變坡點(diǎn)，平均每公里變坡5.23次；最大縱坡2.02%，最小縱坡-0.33%；最短坡長143.284m，最大坡長245m；凹曲線最小半徑2800m，凸曲線最小半徑3000m，豎曲線最小長度92.38m；豎曲線占路線總長44.28%。

2.4路線交叉

工業(yè)大道為城市主干道，規(guī)劃道路紅線寬度40m，設(shè)計(jì)時速為50km/h，現(xiàn)狀已經(jīng)按平交實(shí)施。根據(jù)相交道路的等級，該節(jié)點(diǎn)采用菱形立交，紅棉大道上跨工業(yè)大道，跨線橋采用雙向六車道， K0+171.05~K0+936.19段在跨線橋兩側(cè)設(shè)置地面輔道與工業(yè)大道平交，解決轉(zhuǎn)向交通。岐山大道為地方村道，道路寬6.5m，按照相關(guān)會議精神，本交叉采用分離立交，岐山大道下穿紅棉大道，通道采用1-8x3.5m鋼筋砼箱涵，紅棉大道人行道下沉與岐山大道相接。

2.5施工注意事項(xiàng)

（1）平面控制放線與高程控制

本項(xiàng)目坐標(biāo)系統(tǒng)采用廣州城建坐標(biāo)系。施工放樣必須采用設(shè)計(jì)文件所提供的導(dǎo)線點(diǎn)、GPS點(diǎn)成果資料，施工前必須對導(dǎo)線點(diǎn)、GPS點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測，如需恢復(fù)或加密導(dǎo)線點(diǎn)時，應(yīng)嚴(yán)格按照I級導(dǎo)線測量方法進(jìn)行，全線統(tǒng)一平差。施工放樣操作規(guī)程及精度按照部頒規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

本項(xiàng)目高程系統(tǒng)采用廣州城建高程系統(tǒng)。設(shè)計(jì)提供的水準(zhǔn)高程均符合四等水準(zhǔn)測量的精度要求。施工使用時應(yīng)先檢查水準(zhǔn)標(biāo)志是否松動、破壞，一旦松動、破壞便不得使用。

施工時，如沿線水準(zhǔn)點(diǎn)需加密、遷移或重新恢復(fù)時，應(yīng)按交通部頒《公路勘測規(guī)范》（JTG C10-2007）、《公路勘測細(xì)則》（JTG/T C10-2007）辦理。

（2）接線控制

雖然全線采用了相同的平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)，但在施工放樣時，施工前全標(biāo)段應(yīng)測量恢復(fù)貫通中線，各合同段間保證至少相互500米范圍的搭接，以確保全線的中線貫通和避免合同段間由于測量失誤而造成中線錯位。檢驗(yàn)接線位置處的誤差是否滿足要求，保證路線平面坐標(biāo)和高程、路基排水等順接，尤其是各合同段接線處，應(yīng)提前測量進(jìn)行復(fù)核。

（3）其他注意事項(xiàng)

施工前施工單位必須對沿線燃?xì)夤芫€、輸油管道、地下光纜、電纜等隱蔽設(shè)施進(jìn)一步核查，并與有關(guān)部門協(xié)商施工保護(hù)方案與措施。靠近村莊路段，應(yīng)加強(qiáng)施工管理，采取有效的保護(hù)措施，以免造成對人、畜的傷害及房屋的破壞。做好施工組織安排，確保施工期間地方交通及排灌系統(tǒng)的暢通，保障沿線居民的正常生活秩序不受影響，制定有效的環(huán)保措施。在施工過程中，若對設(shè)計(jì)文件中的內(nèi)容有疑問時，應(yīng)及時與設(shè)計(jì)單位溝通；若需對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行變更，必須經(jīng)業(yè)主單位同意，按相關(guān)程序辦理。

結(jié)語

市政道路路線設(shè)計(jì)時應(yīng)將平縱橫作為整體同時考慮，本項(xiàng)目線形設(shè)置依照平面均衡、縱面平緩、配合得當(dāng)?shù)脑瓌t進(jìn)行。平、縱曲線交點(diǎn)的設(shè)置綜合考慮了周邊環(huán)境、工程經(jīng)濟(jì)性、合理性、排水以及分離式立體交叉、互通設(shè)置的要求，保證汽車行駛的安全性及視覺的連續(xù)性。

[1]CJJ 37-2012,城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]CJJ 193-2012城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]CJJ 152-2010城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

TU7

B

1007-6344（2017）03-0090-01