王杰

車型：雷克薩斯ES300H轎車，搭載混合動(dòng)力技術(shù)。

行駛里程：140000km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛無法正常行駛，儀表顯示檢查混合動(dòng)力系統(tǒng)，如圖1所示，啟動(dòng)車輛后沒行駛多久，車輛就再也無法繼續(xù)行駛。和客戶溝通后，將車輛拖至我店做進(jìn)一步檢查。

圖1　故障現(xiàn)象

故障診斷：車輛到店后，電源模式可以正常切換至IG狀態(tài)，儀表燈也正常點(diǎn)亮，儀表中央顯示檢查混合動(dòng)力系統(tǒng)，踩下制動(dòng)，按下點(diǎn)火開關(guān)后，儀表可以正常點(diǎn)亮READY指示燈，但是電子散熱風(fēng)扇一直持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到將電源模式切換至OFF的狀態(tài)才停止。再次將電源模式切換至IG狀態(tài)后，電子散熱風(fēng)扇再次高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用診斷儀，發(fā)現(xiàn)無法進(jìn)入系統(tǒng)，如圖2所示。再次將電源模式切換至IG的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈無法點(diǎn)亮。詢問客戶情況，客戶說早上行駛無任何異常，下午準(zhǔn)備將車輛開走時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)車輛無法正常行駛且儀表中央報(bào)警。

正常情況下，將電源模式切換至IG狀態(tài)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮，而該車輛并沒有點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，另外診斷儀也無法進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行檢查，決定從這2點(diǎn)切入進(jìn)行故障診斷。

懷疑部位：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源和搭鐵；（3）CAN BUS通信線路；（4）DLC3診斷接口的電源和搭鐵。

決定先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源和搭鐵是否正常，電路圖如圖3所示。

正常情況下，電源開關(guān)置于IG位置時(shí)，動(dòng)力管理控制ECU的端子IG2D會(huì)輸出12V電壓，從而接合IG2繼電器，輔助蓄電池電壓施加到ECM的端子IGSW上，當(dāng)ECM的IGSW端子有12V電壓輸入后，其ECM的端子MREL會(huì)輸出12V電壓到EFL MAIN的繼電器的線圈并閉合觸點(diǎn)向ECM的端子+B和+B2端子供電。了解其工作原理后，將電源模式切換至IG狀態(tài)，拔下ECM的插頭A22，使用萬用表測量其端子+B和+B2與搭鐵電壓為12V，接著斷開其ECM的插頭D24，測量其搭鐵端子E1到搭鐵的電阻為0.2Ω，無任何異常。經(jīng)過測量，可以判斷其發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源和搭鐵是良好的。

圖4　電路圖2

難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞？于是將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元拆下，沒有任何異常情況，沒有進(jìn)水和受過撞擊，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的外殼，內(nèi)部并無任何異常顯現(xiàn)，于是決定先替換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元試試，從其他車輛拆卸一塊同型號的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元安裝上去，發(fā)現(xiàn)故障依舊，將電源模式切換至IG狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈無法點(diǎn)亮，散熱風(fēng)扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，說明并不是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的問題，難道是剛才測量的線路存在虛接的情況？于是再次使用試燈進(jìn)行判斷，試燈可以正常點(diǎn)亮，說明線路確實(shí)不存在問題，檢查其端子口，無任何異常情況。檢查到這里，一時(shí)陷入僵局，沒有了思路。

從其他方面考慮的話，儀表上顯示混合動(dòng)力系統(tǒng)故障，是否可以調(diào)取其相關(guān)故障碼？另外一方面就是診斷儀無法進(jìn)入車輛系統(tǒng)。接著檢查診斷接口的電源和搭鐵，包括通信電阻是否良好，如圖4所示。

測量插頭DLC3的16號端子BAT的電源電壓，為12V，無任何異常，接著測量DLC3的4號端子CG與搭鐵的電阻為0.2Ω，無任何異常，接著斷開后備箱的輔助蓄電池的負(fù)極，等待60s之后，測量DLC3診斷接口的6號端子CANH與14號端子CANL的電阻，為60Ω左右，正常。說明CAN主線不存在任何異常。檢查到這里，再次陷入僵局。

想到混合動(dòng)力系統(tǒng)故障，于是想到個(gè)辦法，在其他車輛上進(jìn)入到系統(tǒng)內(nèi)，再將診斷儀插入到該故障車上，進(jìn)入混合動(dòng)力系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，如圖5和圖6所示。

圖5　進(jìn)入混合動(dòng)力系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

圖6　故障碼

圖7　發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部的恒定電壓電路

進(jìn)入到混合動(dòng)力系統(tǒng)查看，故障碼為U0100，與ECM失去通信。還是再次回到原點(diǎn)，經(jīng)測量ECU的線路沒有任何問題，且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也無任何故障。冷靜下重新思考，找尋新的突破口來檢查，發(fā)現(xiàn)該車還存在一個(gè)異常點(diǎn)，就是將電源模式切換至IG狀態(tài)下，散熱風(fēng)扇會(huì)一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且不會(huì)停止。想到這里，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)ECM沒有接收到水溫傳感器的信號，而導(dǎo)致進(jìn)入失效保護(hù)模式，從而驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而現(xiàn)在無法使用診斷儀進(jìn)入系統(tǒng)查看水溫的狀態(tài)，但是水溫傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供的5V電壓，找到水溫傳感器，在電源模式處于IG狀態(tài)下，拔下水溫傳感器插頭測量電壓，發(fā)現(xiàn)為0。而水溫傳感器本身的電源供給是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部的5V恒定電壓電路供給，查詢維修資料，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部的5V恒定電壓電路分為兩路，一路是供給VC傳感器，另外一路是供給其他非VC供電的傳感器，如圖7所示。而冷卻液的插頭電壓為0，很有可能就是VC電路供應(yīng)的傳感器出現(xiàn)短路，造成ECM中的微處理器和通過VC電路獲得電源的傳感器由于沒有從VC電路獲得電源而不能激活，造成5V恒定電壓缺失，以致傳感器不能正常工作，另外由于短路還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈不點(diǎn)亮，而VC電壓供給的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和歧管絕對壓力傳感器，如圖8所示。

圖8　電路圖3

于是決定分別斷開VC電路上的各個(gè)傳感器，看是否再斷開后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮。依次斷開各個(gè)傳感器的插頭，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開凸輪軸位置傳感器的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，恢復(fù)正常。說明凸輪軸位置傳感器內(nèi)部短路造成5V恒定電壓缺失，觀察插頭，發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水痕跡，端子已經(jīng)發(fā)綠，重新更換凸輪軸傳感器，處理端子后故障排除。后詢問客戶，客戶之前使用水槍沖洗過發(fā)動(dòng)機(jī)艙，很可能就是由于進(jìn)水導(dǎo)致凸輪軸位置傳感器損壞。