重慶/汪星明

車型：全新朗逸，配置1.6L CSR發(fā)動機和自動變速器。

VIN：LSVAB45E4EN××××××。

行駛里程：47258km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛行駛中尾氣排放燈偶發(fā)性報警。

故障診斷：（1）首先確定車輛的故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)儀表中尾氣排放燈并未點亮而且發(fā)動機運行平穩(wěn)；使用VAS6150B進行發(fā)動機系統(tǒng)診斷，存儲器中有一條故障信息：P010600，進氣管壓力/空氣壓力，不可信信號。

（2）從存儲器的故障信息可以說明發(fā)動機系統(tǒng)曾發(fā)生過故障；但從發(fā)動機目前的運行情況來看，一切又挺正常。為了讓故障重現(xiàn)，隨后清除故障存儲器并進行路試；瀝青路和爛路都試了，但尾氣排放燈并未點亮而且發(fā)動機運行平穩(wěn)。

（3）故障出現(xiàn)頻率較低是偶發(fā)性的，想通過故障再現(xiàn)去尋找故障點基本無法實現(xiàn)；接下來只有對故障碼及發(fā)生條件進行分析，希望能從中找到有用信息，其故障碼信息如圖1所示。

圖1　故障碼

從故障含義來看有可能存在以下幾種情況：（1）進氣系統(tǒng)漏氣，排氣不暢；（2）傳感器本身損壞或是傳感器線路故障；（3）發(fā)動機控制單元損壞。

在使用ODISS系統(tǒng)進行診斷時，在診斷界面顯示故障碼的下方有故障時的環(huán)境參數(shù)，從參數(shù)中可以看到當時該車出現(xiàn)故障時的轉(zhuǎn)速為900r/min，但車速卻是0，也就是說故障有可能出現(xiàn)在發(fā)動機剛啟動或是起步加油的瞬間；從環(huán)境氣壓（實測是進氣歧管壓力，儀器翻譯錯誤）28kPa來看，進氣歧管漏氣的可能性較小，而且與客戶交流中得知，故障燈點亮的時候發(fā)動機未出現(xiàn)任何抖動。接下來檢查排氣系統(tǒng)，拆卸上游氧傳感器觀察三元催化無堵塞，而且加油排氣順暢。

接下來只有圍繞傳感器和發(fā)動機控制單元展開排查。檢測進氣歧管壓力傳感器到發(fā)動機控制單元的連線無斷路和短路，而且針腳接觸良好。再次使用VAS6150B讀取進氣歧管壓力傳感器的相關(guān)數(shù)據(jù)，其截圖如圖2所示。從診斷數(shù)據(jù)來看，進氣壓力和環(huán)境氣壓顯示無異常，說明傳感器目前運行良好，那么行駛過程中數(shù)據(jù)顯示是否也正常呢？帶著疑問拿著診斷儀器進行路試觀察數(shù)據(jù)的變化。當行駛了20多千米后，診斷儀器的數(shù)據(jù)發(fā)生了變化，其截圖如圖3所示，絕對進氣壓力值和標準壓力值發(fā)生了偏差，同時環(huán)境氣壓值從98kPa升到了110kPa?？墒嵌际瞧铰费?，環(huán)境氣壓怎么會突然間升這么高呢？看來應(yīng)該是環(huán)境氣壓傳感器出現(xiàn)了故障，而環(huán)境氣壓傳感器在發(fā)動機控制單元內(nèi)部，與控制器融為一體。

圖2　進氣歧管壓力傳感器的相關(guān)數(shù)據(jù)

圖3　診斷儀器的數(shù)據(jù)

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，觀察一周故障未出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)：進氣歧管壓力傳感器所測的壓力值是以環(huán)境大氣壓力為基準，以發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、進氣歧管壓力、節(jié)氣門開度等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，設(shè)計出進氣歧管壓力傳感器在不同轉(zhuǎn)速下的測量范圍，當進氣歧管內(nèi)的壓力值超出其設(shè)計范圍值時就會報“不可信信號”。該車由于丟失環(huán)境壓力的正確測量值，從而也就導(dǎo)致以上故障的出現(xiàn)。