上海安吉/韓莉 王政

VIN：LSVUC65N2B2××××××。

行駛里程：41563km。

故障現(xiàn)象：儀表EPC燈伴隨發(fā)動機(jī)故障燈同時點(diǎn)亮（如圖1所示），發(fā)動機(jī)高速時抖動。

故障燈點(diǎn)亮

故障診斷：技師首先接上VAS6150診斷儀讀取故障碼，顯示為P0087燃油油軌/系統(tǒng)壓力過低（靜態(tài)）。

讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)共軌實(shí)際壓力與標(biāo)準(zhǔn)壓力不符，106.1規(guī)定燃油油軌壓力為4000kPa，106.2實(shí)際燃油油軌壓力為700kPa。

根據(jù)故障碼和數(shù)據(jù)流分析，故障的可能原因大致有以下幾點(diǎn)：

◆線路故障

◆高壓燃油泵壞

◆油路有堵塞現(xiàn)象

◆燃油傳感器壞

◆燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276故障

根據(jù)電路圖進(jìn)行測量，打開點(diǎn)火開關(guān)，技師用萬用表電壓擋測量了燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276/1電壓為12.23V正常。啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測量N276/1端子和N276/2端子的電壓為11.15V正常。因?yàn)镹276/2端子控制電壓是占空比控制，所以此電壓是正常范圍，可以排除N276線路問題。

下一步測量燃油壓力傳感器線路，關(guān)閉發(fā)動機(jī)后打開點(diǎn)火開關(guān)，測量了燃油壓力傳感器G247/1和G247/3的電壓為4.8V正常。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，切斷蓄電池負(fù)極測量J623的T60/40號端子到G247/2號端子電阻為0.3Ω正常。

以上測量說明，燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276和燃油壓力傳感器線路正常，并無斷路和短路現(xiàn)象。

燃油控制系統(tǒng)主要由電動燃油泵、帶壓力限制閥的濾清器、燃油高壓泵、燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276、高壓燃油壓力傳感器G247、燃油軌道、噴油器、發(fā)動機(jī)控制單元、燃油泵控制單元J538等組成。

燃油系統(tǒng)通過燃油高壓泵把低壓燃油系統(tǒng)內(nèi)的低壓燃油轉(zhuǎn)化為高壓燃油，以滿足不同工況的需求。燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276安裝在燃油高壓泵上，屬于高頻電磁閥。

CEA發(fā)動機(jī)1.8 TSI配置的燃油高壓泵屬于第二代，燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276 不控制時，燃油泵壓力是不建立的。發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)高壓傳感器G247所檢測的信號，控制N276以占空比形式調(diào)節(jié)大小從而得到發(fā)動機(jī)不同工況下的所需壓力。

得知N276是通過G247信號控制的，那首先要檢查系統(tǒng)壓力和G247檢測的信號是否一致。技師拆下燃油壓力傳感器，接上VAS6394高壓燃油測試儀，啟動發(fā)動機(jī)，怠速時壓力是700kPa，加速時壓力無變化，還保持在700kPa左右。

高壓燃油表檢測的數(shù)據(jù)和燃油壓力傳感器測出的信號數(shù)據(jù)相符，說明燃油壓力傳感器正常。

700kPa燃油壓力是低壓壓力規(guī)定值，這又說明燃油低壓系統(tǒng)正常。那故障就出在高壓燃油系統(tǒng)。高壓燃油系統(tǒng)故障很可能是燃油壓力調(diào)節(jié)閥或高壓燃油泵損壞引起，于是更換了燃油高壓泵試車。

讀取數(shù)據(jù)流，怠速時壓力為4000kPa左右正常，加速時壓力上升，路試一切正常，故障排除。

故障總結(jié)：不管修什么車，碰到什么樣的故障現(xiàn)象，首先要了解它的原理，根據(jù)它的工作原理和故障現(xiàn)象，讀取故障碼和數(shù)據(jù)流來做分析。要知道數(shù)據(jù)流分析在故障診斷中的重要性。加強(qiáng)對數(shù)據(jù)流的分析和應(yīng)用，根據(jù)數(shù)據(jù)流分析結(jié)果有針對性地確定故障部位，避免盲目拆卸造成新的故障。