上海安吉/韓莉 王政
VIN:LSVUC65N2B2××××××。
行駛里程:41563km。
故障現(xiàn)象:儀表EPC燈伴隨發(fā)動機(jī)故障燈同時點(diǎn)亮(如圖1所示),發(fā)動機(jī)高速時抖動。
故障燈點(diǎn)亮
故障診斷:技師首先接上VAS6150診斷儀讀取故障碼,顯示為P0087燃油油軌/系統(tǒng)壓力過低(靜態(tài))。
讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)共軌實(shí)際壓力與標(biāo)準(zhǔn)壓力不符,106.1規(guī)定燃油油軌壓力為4000kPa,106.2實(shí)際燃油油軌壓力為700kPa。
根據(jù)故障碼和數(shù)據(jù)流分析,故障的可能原因大致有以下幾點(diǎn):
◆線路故障
◆高壓燃油泵壞
◆油路有堵塞現(xiàn)象
◆燃油傳感器壞
◆燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276故障
根據(jù)電路圖進(jìn)行測量,打開點(diǎn)火開關(guān),技師用萬用表電壓擋測量了燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276/1電壓為12.23V正常。啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),測量N276/1端子和N276/2端子的電壓為11.15V正常。因?yàn)镹276/2端子控制電壓是占空比控制,所以此電壓是正常范圍,可以排除N276線路問題。
下一步測量燃油壓力傳感器線路,關(guān)閉發(fā)動機(jī)后打開點(diǎn)火開關(guān),測量了燃油壓力傳感器G247/1和G247/3的電壓為4.8V正常。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),切斷蓄電池負(fù)極測量J623的T60/40號端子到G247/2號端子電阻為0.3Ω正常。
以上測量說明,燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276和燃油壓力傳感器線路正常,并無斷路和短路現(xiàn)象。
燃油控制系統(tǒng)主要由電動燃油泵、帶壓力限制閥的濾清器、燃油高壓泵、燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276、高壓燃油壓力傳感器G247、燃油軌道、噴油器、發(fā)動機(jī)控制單元、燃油泵控制單元J538等組成。
燃油系統(tǒng)通過燃油高壓泵把低壓燃油系統(tǒng)內(nèi)的低壓燃油轉(zhuǎn)化為高壓燃油,以滿足不同工況的需求。燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276安裝在燃油高壓泵上,屬于高頻電磁閥。
CEA發(fā)動機(jī)1.8 TSI配置的燃油高壓泵屬于第二代,燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276 不控制時,燃油泵壓力是不建立的。發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)高壓傳感器G247所檢測的信號,控制N276以占空比形式調(diào)節(jié)大小從而得到發(fā)動機(jī)不同工況下的所需壓力。
得知N276是通過G247信號控制的,那首先要檢查系統(tǒng)壓力和G247檢測的信號是否一致。技師拆下燃油壓力傳感器,接上VAS6394高壓燃油測試儀,啟動發(fā)動機(jī),怠速時壓力是700kPa,加速時壓力無變化,還保持在700kPa左右。
高壓燃油表檢測的數(shù)據(jù)和燃油壓力傳感器測出的信號數(shù)據(jù)相符,說明燃油壓力傳感器正常。
700kPa燃油壓力是低壓壓力規(guī)定值,這又說明燃油低壓系統(tǒng)正常。那故障就出在高壓燃油系統(tǒng)。高壓燃油系統(tǒng)故障很可能是燃油壓力調(diào)節(jié)閥或高壓燃油泵損壞引起,于是更換了燃油高壓泵試車。
讀取數(shù)據(jù)流,怠速時壓力為4000kPa左右正常,加速時壓力上升,路試一切正常,故障排除。
故障總結(jié):不管修什么車,碰到什么樣的故障現(xiàn)象,首先要了解它的原理,根據(jù)它的工作原理和故障現(xiàn)象,讀取故障碼和數(shù)據(jù)流來做分析。要知道數(shù)據(jù)流分析在故障診斷中的重要性。加強(qiáng)對數(shù)據(jù)流的分析和應(yīng)用,根據(jù)數(shù)據(jù)流分析結(jié)果有針對性地確定故障部位,避免盲目拆卸造成新的故障。