遼寧/陳東波

2.BJB 輸出

◆到后接線盒（RJB）（載貨區(qū)保險絲盒）

◆配備停止/啟動系統(tǒng)的車輛：到電壓質量模塊（VQM）

◆無停止/啟動系統(tǒng)的車輛：直接二次輸出到后接線盒（RJB）

◆到乘客接線盒（PJB）（乘客艙保險絲盒）

◆到輔助接線盒（AJB）

3.輔助接線盒（AJB）

AJB提供與BJB 相同的優(yōu)勢。電源輸入通過大型保險絲保護的電路輸出到位于車輛前部的高電流消耗電路。注意：AJB位于發(fā)動機艙的左后側。

AJB 輸出：

◆通過兩條獨立電路輸出到EJB（發(fā)動機艙保險絲盒）

◆冷卻風扇模塊

◆電動助力轉向（EPAS）

◆電熱塞控制模塊

4.接線盒

后部、乘客和發(fā)動機接線盒包含內部繼電器。這些繼電器安裝在印刷電路板上，屬于不可維修的項目。這些繼電器由BCM/GWM進行控制，它們能夠將一組電路與蓄電池隔離開。

一個輸出上出現(xiàn)的電源損耗通?？梢詺w因于該特定電路中發(fā)生的故障。面對多重電源損耗問題時，可通過檢查多組保險絲的輸出來確定診斷或調查區(qū)域。

（1）后接線盒（RJB）（如圖63所示）

圖63　后接線盒（RJB）

注意： RJB 位于右后側圍板飾件的下方。接線盒（保險絲盒）能夠將高電流輸入分為多股受保險絲保護的較低電流輸出（電路/部件）。保險絲輸出可與每個電路的工作策略匹配。一些具備永久輸出，其他的則僅在繼電器激活時獲得通電。

RJB 具有三種電源輸出：

①紅色：電源輸出從蓄電池獲取永久供電；

②黃色：保險絲通過內部繼電器（印刷電路板）輸出獲取供電；

③綠色：保險絲通過外部繼電器輸出獲取供電。

注意：白色在開發(fā)時（2017年款），未使用這些保險絲。

（2）乘客接線盒（PJB）（如圖64所示）

圖64　乘客接線盒

注意：PJB 位于儀表的乘客側后面。

PJB 具有四種電源輸出：

①紅色：電源輸出從蓄電池獲取永久供電；

②黃色：保險絲通過內部繼電器（印刷電路板）輸出獲取供電；

③綠色：保險絲通過外部繼電器輸出獲取供電；

④藍色：這些保險絲通過外部點火開關繼電器（R2） 獲取供電。

注意：白色在開發(fā)時（2017年款），未使用這些保險絲。

注意：之前的車型配備了中央接線盒（CJB）。現(xiàn)在，CJB的所有電子功能均遷移到了BCM/GWM中。

（3）柴油發(fā)動機艙接線盒

（EJB）（如圖65所示）

圖65　接線盒（EJB）（柴油）

注意： EJB位于發(fā)動機艙的左后側。

EJB 具有四種電源輸出：

◆紅色：電源輸出從蓄電池獲取永久供電

◆黃色：保險絲通過內部繼電器（印刷電路板）輸出獲取供電

◆綠色：保險絲通過外部繼電器輸出獲取供電

◆藍色：這些保險絲通過內部點火開關繼電器獲取供電

注意！白色：在開發(fā)時（2017年款），未使用這些保險絲。

（4）汽油發(fā)動機艙接線盒（EJB）（如圖66所示）

圖66　接線盒（EJB）（汽油）

注意：EJB 位于發(fā)動機艙的左后側。

EJB 具有四種電源輸出：

◆紅色：電源輸出從蓄電池獲取永久供電

◆黃色：保險絲通過內部繼電器（印刷電路板）輸出獲取供電

◆綠色：保險絲通過外部繼電器輸出獲取供電

◆藍色：這些保險絲通過內部點火開關繼電器獲取供電。

注意！白色：在開發(fā)時（2017年款），未使用這些保險絲。

總結：

◆電源供電通過BJB和AJB分為一系列高電流電路

◆接線盒包含了大型保險絲，以便在發(fā)生短路時單獨隔離電路

◆這些接線盒向后部、乘客和發(fā)動機接線盒提供電源

◆這些接線盒可進一步將電源供電分為各個受保險絲保護的電路

◆電源輸出的類型分為永久型和繼電器切換型。

（三）能量管理（如圖67所示）

圖67　能量管理

All-New Discovery 上安裝的電源分配系統(tǒng)與先前車型明顯不同。All-New Discovery 配備了單塊主蓄電池，其位于右后側圍板飾件的下方。在配備停止/啟動系統(tǒng)的車輛上，現(xiàn)在去除了輔助蓄電池并將其替換為電壓質量模塊（VQM）。蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)（BMS）仍與先前車型一樣，提供了蓄電池狀況信息，并通過網關控制模塊（GWM）交換此信息。GWM現(xiàn)在與車身控制模塊（BCM）集成到一起以組成單一的BCM/GWM，而非采用獨立的模塊。此模塊位于乘客側“A”柱的底部。為了維持“蓄電池荷電狀態(tài)”，該系統(tǒng)采用了智能充電技術。該系統(tǒng)使用負載管理軟件來計算所需的蓄電池充電率，其運行于發(fā)電機輸出和蓄電池之間，它允許蓄電池根據需要放電和充電，而不是通常的滿電荷運行。此技術可在發(fā)動機加速和減速期間控制充電功能，并在最佳時間點對虧電的蓄電池進行充電，從而減少發(fā)電機的負荷。該系統(tǒng)可改善蓄電池使用壽命和可靠性，最多可將燃油經濟性改進2%。網關模塊（GWM）可使用GWM-LIN總線1 連接與蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)（BMS）進行持續(xù)通信。然后，GWM使用GWM -LIN總線3 連接將充電率請求發(fā)送到發(fā)電機。通過使用LIN總線，GWM能夠與BMS進行通信，而無須跨CAN網絡發(fā)送消息。這可以防止CAN網絡出現(xiàn)不必要的“喚醒”，導致在發(fā)動機未運轉時對蓄電池產生額外的電氣負載。

圖68　后接線盒（RJB）控制1

1.靜態(tài)電流控制

與先前車型一樣，蓄電池可通過能源管理系統(tǒng)防范過度放電現(xiàn)象。在先前車型上，安裝了靜態(tài)電流控制模塊（QCCM）來將電源與各種電氣系統(tǒng)隔離開。QCCM 如今替換為智能電源管理系統(tǒng)（IPMS），該系統(tǒng)安裝在BCM/GWM中，用于在檢測到多余的靜態(tài)電流狀況時，隔離不必要的負載，從而對蓄電池電源和發(fā)電機輸出進行維護。通過關閉內部接線盒繼電器來實現(xiàn)電源隔離，而非使用獨立的QCCM。BCM/GWM使用晶體管來將每個繼電器的控制線圈切換到接地。處于活動狀態(tài)的每個繼電器向一組保險絲和一組電路提供電源輸出。BMS 通過分析蓄電池靜態(tài)電流、蓄電池電流消耗或荷電狀態(tài)來檢查主蓄電池狀態(tài)，并決定是否需要采取措施來保護蓄電池。如果需要采取措施，則將通信至GWM。BCM/GWM 決定了需要將哪些電路與電源隔離開，并且可以斷開相應的接線盒繼電器觸點，從而將電氣系統(tǒng)與蓄電池隔離開。蓄電池荷電狀態(tài)或發(fā)電機輸出將對接線盒內部繼電器供電的電路的運行產生直接影響。

注意：靜態(tài)電流是一個術語，用于描述電路（處于供電狀態(tài)，而非工作狀態(tài)）中的一組電氣部件從電源消耗的電流量。

2.后接線盒（RJB）-內部繼電器（如圖68和圖69所示）

圖69　后接線盒（RJB）控制2

RJB 包含4個內部繼電器（不可維修）。如果檢測到了多余的靜態(tài)電流，BCM/GWM 可以禁用任意繼電器以將一組電氣系統(tǒng)與蓄電池隔離開，從而降低車輛電氣系統(tǒng)的電流消耗。

（1）QRB1 繼電器控制紅色實線電路。

（2）電壓質量模塊繼電器控制紅色虛線電路。

（3）舒適系統(tǒng)繼電器1向前排座椅、按摩和加熱系統(tǒng)提供電源輸出（紅色實線）。

（4）舒適系統(tǒng)繼電器2向第二排和第三排（如果安裝）座椅加熱系統(tǒng)提供電源輸出（紅色實線）。

除了內部繼電器之外，BCM/GWM 還可控制外部繼電器R2、R9和R10。BCM/GWM 也可禁用這些繼電器以降低車輛電氣系統(tǒng)的電流消耗。

◆R2：點煙器/電源插座（紅色虛線）

◆R9：加熱型后擋風玻璃（綠色虛線）

◆R10：USB 電源插座（綠色實線）