劉 超
(中國(guó)葛洲壩集團(tuán)第二工程有限公司,四川 成都 610091)
馬里巴馬科第三大橋掛籃模板的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
劉 超
(中國(guó)葛洲壩集團(tuán)第二工程有限公司,四川 成都 610091)
掛籃模板在路橋工程中使用比較普遍。結(jié)合以往掛籃模板施工取得的經(jīng)驗(yàn),特意為馬里巴馬科第三大橋設(shè)計(jì)了掛籃模板,以適應(yīng)更快的施工速度,滿足縮短施工工期的要求。
馬里巴馬科第三大橋;掛籃模板;設(shè)計(jì);應(yīng)用
巴馬科第三大橋位于馬里首都巴馬科市東部城區(qū)索圖巴漫水橋東側(cè),橋梁跨越尼日爾河,連接城市南北兩岸,通過大橋連接線與尼日爾南北兩岸的塞古公路與庫(kù)里科羅公路連接,擬建橋位距離上游一橋(烈士橋)約6 km,距離上游約3 km處建有水壩。
全線共設(shè)三座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁,橋跨布置均為32 m+58 m+32 m,為雙幅橋。該工程采用掛籃模板施工。
2.1 掛籃模板的主要技術(shù)參數(shù)
(1)掛籃模板自重(含底模系、外側(cè)模系、主桁架、行走及錨固系、提吊系等):54 t;
(2)掛籃模板澆筑的最大梁段(2#段)重量:82.16 t;
(3)掛籃模板澆筑的箱梁分段長(zhǎng)度:3 m、3.5 m;
(4)掛籃模板澆筑的箱梁高度:3.5~2 m;
(5)掛籃模板澆筑的箱梁寬度:頂板為11.75 m,底板為5.75 m;
(6)掛籃模板的行走方式:無(wú)平衡配重外力牽引行走。
2.2 掛籃模板的結(jié)構(gòu)
掛籃模板由底模系、側(cè)模系、內(nèi)模系、主桁架、行走及錨固系、提吊系及防護(hù)系構(gòu)成,掛籃模板的主要結(jié)構(gòu)形式為菱形結(jié)構(gòu)。
(1)底模系:底模系由前下橫梁、后下橫梁、底托梁、底模組成,前、后下橫梁與底托梁之間由支座鉸接相連,底模與底托梁之間采用焊接連接。
(2)側(cè)模系:側(cè)模系由腹板側(cè)模、高低邊翼板側(cè)模、高低邊桁架、導(dǎo)箱、導(dǎo)梁組成。
(3)內(nèi)模系:內(nèi)模采用定型鉸鏈鋼模板,利用內(nèi)模桁架支撐加固。
(4)主桁架:主桁架為由兩榀菱形桁架、兩榀橫向連接系(掛籃橫聯(lián))和一根前上橫梁組成的菱形結(jié)構(gòu)。
(5)行走及錨固系:箱梁上鋪設(shè)軌道,軌道與預(yù)埋精軋螺紋鋼筋連接錨固,掛籃主桁架底部前端設(shè)前支座,后端設(shè)反扣輪。掛籃主桁架后端采用精軋螺紋鋼通過反壓梁錨固在箱梁頂板上。
(6)提吊系:掛籃底模、外模、內(nèi)模均采用精軋螺紋鋼通過前上橫梁支撐在主桁架上。內(nèi)模、外模前端導(dǎo)梁由吊桿系支撐在主桁架前上橫梁上,后端導(dǎo)梁通過導(dǎo)箱支撐在箱梁底板、翼緣板上。
(7)防護(hù)系:為了防止人員及物體墜落,保證橋上施工及橋下行車、船的安全,在掛籃模板四周、上下設(shè)圍欄,底模下部安裝安全網(wǎng)。
該掛籃模板主要力學(xué)結(jié)構(gòu)形式為菱形結(jié)構(gòu),自重54 t,可澆筑最大梁段重量達(dá)82.16 t,滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求,具備受力明了,操作簡(jiǎn)單、快速等特點(diǎn)。
3.1 0#—1#塊掛籃模板的安裝
掛籃模板構(gòu)件采用人力配合吊車安裝。在施工0#—1#塊前,應(yīng)先安裝好掛籃底模及外側(cè)模作為0#—1#塊現(xiàn)澆模型。待0#—1#塊張拉后,即可在箱梁上按設(shè)計(jì)位置拼裝掛籃軌道、主桁架及行走系,安裝主桁架后固定錨緊。待0#—1#塊拆模后,再將掛籃底模及外側(cè)模通過手拉葫蘆懸掛前移至2#段就位,然后安裝防護(hù)系。為了增加掛籃的抗風(fēng)能力,在主桁架左右兩側(cè)設(shè)斜拉扣繩,并將其錨固在箱梁上。
3.2 掛籃模板靜載試驗(yàn)
掛籃就緒后,即可進(jìn)行靜載試驗(yàn)。試驗(yàn)材料可采用砂袋或土袋(或反力架)。試驗(yàn)前,先在掛籃底模前端、側(cè)模前端、主桁架上前橫梁、反壓梁、箱梁做好觀測(cè)點(diǎn)。掛籃分級(jí)加載,砂袋(土袋)堆碼應(yīng)模擬箱梁截面荷載布置形式,最大加載重量為120% 2#箱梁段的重量。維持荷載24 h后分級(jí)卸載。在分級(jí)加載及卸載過程中,應(yīng)認(rèn)真做好沉降觀測(cè)記錄,計(jì)算掛籃撓度,并將其作為正式施工參數(shù)。
3.3 安裝校正2#箱梁段的掛籃模板
掛籃靜載試驗(yàn)完畢,根據(jù)設(shè)計(jì)提供的施工標(biāo)高及靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定立模標(biāo)高,校正模型的中線及高程。
3.4 澆筑2#段混凝土
澆筑箱梁混凝土應(yīng)按底板——腹板——頂板、左右平衡的順序進(jìn)行,兩個(gè)翼板的混凝土澆筑應(yīng)平衡施工,差值不能超過5 m3。
3.5 張拉2#段箱梁并標(biāo)高觀測(cè)
2#段梁體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求張拉強(qiáng)度后,即可張拉懸臂束。張拉前,應(yīng)在箱梁前端做好觀測(cè)點(diǎn),測(cè)量梁段張拉前后的標(biāo)高及中線的變化。
3.6 掛籃模板前移至3#段
2#段張拉完畢即可在箱梁上放出軌道中線,安裝軌道。解除主桁架后錨,轉(zhuǎn)換為反扣輪錨在軌道上。檢查各項(xiàng)工作準(zhǔn)備就緒后,即可頂推或拖拉主桁架前移。
采用上述設(shè)計(jì)的掛籃模板在馬里巴馬科第三大橋施工過程中應(yīng)用非常成功,各種施工難題均得到了有效地解決,并且在施工過程中驗(yàn)證了掛籃模板的很多優(yōu)點(diǎn)。
(1)快: 立模、拆模速度快,組拼簡(jiǎn)單,操作簡(jiǎn)便、快捷。
(2)表面成型質(zhì)量高: 由于采用大面積鋼模板,混凝土面分縫少,表面平整度高,外觀質(zhì)量高。
(3)安全:在掛籃四周、上下設(shè)圍欄,底模下部安裝安全網(wǎng)。
掛籃模板的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟,并且具有快速、經(jīng)濟(jì)、方便的特點(diǎn),可以將其作為目前路橋混凝土結(jié)構(gòu)施工的首選。此類模板必將發(fā)揮越來越重要的作用。
劉 超(1983- ),男,湖北十堰人,分公司副總工程師,工程師,學(xué)士,從事水電工程及市政工程施工技術(shù)與管理工作.
(責(zé)任編輯:李燕輝)
三峽工程設(shè)計(jì)專家鄭守仁院士獲國(guó)際大壩委員會(huì)終身成就獎(jiǎng)
7月19日,中國(guó)工程院院士、長(zhǎng)江委總工程師鄭守仁榮獲國(guó)際大壩委員會(huì)終身成就獎(jiǎng)授獎(jiǎng)儀式在武漢舉行。中國(guó)大壩工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、水利部原副部長(zhǎng)矯勇,長(zhǎng)江委黨組書記、主任魏山忠向鄭守仁頒發(fā)獎(jiǎng)?wù)潞妥C書并送上鮮花。矯勇指出:國(guó)際大壩委員會(huì)終身成就獎(jiǎng)是國(guó)際壩工界的最高獎(jiǎng)項(xiàng),獲獎(jiǎng)?wù)呔菄?guó)際壩工界的領(lǐng)軍人物。鄭守仁院士獲此殊榮,既是他個(gè)人的成就,也是國(guó)際壩工界對(duì)三峽工程設(shè)計(jì)的點(diǎn)贊,是我國(guó)壩工界的大事。我國(guó)的壩工建設(shè)雖然起步晚,但發(fā)展很快,成就的取得離不開鄭院士這樣的老一輩科學(xué)家和當(dāng)代壩工專家的共同努力。我們要學(xué)習(xí)鄭院士身上“水利萬(wàn)物而不爭(zhēng)”的崇高品質(zhì),作為三峽工程設(shè)計(jì)總工程師,鄭院士不居功、不爭(zhēng)名,始終以黨和人民的事業(yè)為己任。要學(xué)習(xí)鄭院士身上“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的品質(zhì)。在工程設(shè)計(jì)中,鄭院士不僅發(fā)揮個(gè)人的技術(shù)專長(zhǎng)和經(jīng)驗(yàn)智慧,總攬?jiān)O(shè)計(jì)全局,更海納百川,發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神,以身作則,以榜樣力量帶動(dòng)著整個(gè)三峽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),攻克了一個(gè)個(gè)工程設(shè)計(jì)難題。要學(xué)習(xí)鄭院士“滴水穿石”的品質(zhì)。三峽工程的質(zhì)量是千年大計(jì),成大事者必作于細(xì)。鄭院士對(duì)每一塊大壩的基礎(chǔ),每一項(xiàng)分部工程,每一次工程驗(yàn)收都嚴(yán)格要求、一絲不茍。三峽工程優(yōu)秀的質(zhì)量與鄭院士這種持之以恒、敢于負(fù)責(zé)、堅(jiān)韌不拔的精神是分不開的。鄭守仁說:三峽工程是幾代人共同努力奮斗、集體智慧的結(jié)晶。從上世紀(jì)50年代開始,長(zhǎng)江委第一任主任林一山帶領(lǐng)長(zhǎng)江委職工開始了三峽工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)。三峽工程能取得成功,離不開水利部、長(zhǎng)江委以及各地、各部門的技術(shù)攻關(guān),共同解決了許多重大技術(shù)問題。今年是三峽工程試驗(yàn)性蓄水的第10個(gè)年頭,從目前各項(xiàng)資料和技術(shù)指標(biāo)來看,三峽蓄水是成功的,建筑物的運(yùn)行是安全的。隨著工程的平穩(wěn)運(yùn)行,三峽工程的效益會(huì)越來越突出。鄭守仁表示:隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施,三峽工程的戰(zhàn)略地位和作用將不斷顯現(xiàn),我們將繼續(xù)努力,加強(qiáng)三峽綜合效益有關(guān)方面的研究。
2017- 07- 25
U44;U445
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1001- 2184(2017)05- 0069- 02