王揚(yáng)振，鄭永陽

（南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院，江西 南昌 330038）

南昌市艾溪湖大橋工程總體設(shè)計(jì)

王揚(yáng)振，鄭永陽

（南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院，江西 南昌 330038）

艾溪湖大橋是南昌市城市交通網(wǎng)東向拓展軸上的重要構(gòu)筑物，是南昌市北京路上的重要城市橋梁，同時(shí)又是連接艾溪湖湖東、湖西的一條主要通道。該通道現(xiàn)狀及交通條件復(fù)雜，現(xiàn)狀地物制約因素多。通過必選分析，確定大橋主線均以高架橋形式跨越艾溪湖南路、昌東大道等交叉口。詳細(xì)介紹了主要工程背景、方案設(shè)計(jì)思路及工程設(shè)計(jì)等，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

艾溪湖大橋；設(shè)計(jì)方案；市政道路；高架橋

1 項(xiàng)目背景

根據(jù)南昌市城市總體規(guī)劃，由八一廣場(chǎng)經(jīng)北京西路、北京東路、跨艾溪湖接紫陽大道、瑤湖大橋、昌萬公路所串聯(lián)構(gòu)成的直通福銀高速、德昌高速的交通快速通道為南昌市“三環(huán)十一射”的“十一射”之一。該通道貫穿了南昌市中心城、城東片區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是南昌市城市干道網(wǎng)中的一條極其重要的東西向主干道。

艾溪湖大橋是該東向拓展軸上的重要構(gòu)筑物，是南昌市北京路上的重要城市橋梁，同時(shí)又是連接艾溪湖湖東、湖西的一條主要通道。

本工程西起北京東路與京東大道交叉口，東至紫陽大道與創(chuàng)新一路交叉口，主線線路長(zhǎng)約2.52 km。大橋主線以高架橋型式由西往東跨過艾溪湖南路、艾溪湖和昌東大道，在艾溪湖南路交叉口和昌東大道交叉口均設(shè)置簡(jiǎn)易立交，其間通過上下行匝道進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換[1-7]。

1.1 工程概況

（1）沿線基本概況

本工程按用地大致可劃分為三大塊，起點(diǎn)（北京東路與京東大道交叉口以東）至艾溪湖湖西岸，艾溪湖，艾溪湖湖東岸至終點(diǎn)（紫陽大道與創(chuàng)新一路交叉口以西）；按行政區(qū)屬劃分可分為兩大塊，湖岸以西屬青山湖區(qū)的城東新區(qū)，另一部分則歸屬高新區(qū)。

工程沿線途經(jīng)單位：湖西引道和引橋北側(cè)有南昌市電信城東分局、江西省電信公司南昌分公司、桃湖村委會(huì)、艾溪湖度假村，南側(cè)有桃湖村、江西省人民政府第三辦公室、南昌市中級(jí)人民法院、海洋公園等；湖東岸與昌東大道圍合的三角地帶為艾溪湖濕地公園，線路跨過昌東大道后引橋和引道北側(cè)為艾溪王家村、余家村、王余家潔紀(jì)念小學(xué)等，南側(cè)為南昌市供水公司、京東糧管所艾溪倉(cāng)庫、廣陽村等。艾溪湖大橋工程位置見圖1。

圖1 艾溪湖大橋工程位置圖

（2）交通現(xiàn)狀

目前，城東新區(qū)主要市政道路已基本形成，主要包括東西向的北京東路、南京東路，南北向的京東大道、高新大道、西安路。其中北京東路為東西向城市主干道，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度V=50 km/h，道路路幅總寬55 m，三塊板型式，機(jī)動(dòng)車道寬22.5 m，兩側(cè)分隔帶各寬7.25 m，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬5.5 m，兩側(cè)人行道各寬3.5 m，現(xiàn)已與海洋公園門前的艾溪湖南路相通。

南昌高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)湖東分區(qū)，是南昌市中心城的有機(jī)組成部分，是以科技研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)的、產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、設(shè)施優(yōu)良、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化高技術(shù)園區(qū)。該區(qū)域主要市政道路也已基本形成，主要包括紫陽大道、昌東大道、創(chuàng)新一路、南塘湖路。

昌東大道為南北向城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度V=80 km/h，路幅總寬36 m，為兩塊板形式，中央分隔帶寬10 m，兩側(cè)機(jī)動(dòng)車道各寬12.25 m，兩側(cè)土路肩各寬0.75 m。目前在道路東側(cè)增設(shè)2車道的輔道，以便更好地服務(wù)于周邊的用地。

紫陽大道為東西向城市主干道，主道雙向6車道，設(shè)計(jì)速度V=50 km/h，輔道雙向4車道，設(shè)計(jì)速度V=30 km/h，道路路幅寬68 m，為四塊板形式。其中，中央分隔帶寬20 m，兩側(cè)機(jī)動(dòng)車道各寬12.25 m，兩側(cè)慢車道各寬7.0 m，兩側(cè)快慢分隔帶各寬4.75 m。人行道設(shè)置在6兩側(cè)綠化帶內(nèi)。

城東片區(qū)與湖東片區(qū)由于受艾溪湖的阻隔，湖兩岸大部分東西向道路為盡端式布置?，F(xiàn)狀艾溪湖東西兩岸交通聯(lián)系僅靠艾溪湖南北兩端的艾溪湖北路和艾溪湖南路（兩路相距約5 km），其中艾溪湖北路僅為雙向2車道，艾溪湖南路為雙向6車道，且艾溪湖南路與北京東路為近90°折角，該處常成為交通擁堵點(diǎn)。

當(dāng)前，南昌市東出城最便捷的通道為（“十一射”之一）：北京路－艾溪湖南路－昌東大道－紫陽大道－瑤湖大橋－昌萬公路－南昌東外環(huán)高速公路（福銀高速）昌東連接線?？v觀整個(gè)東部出城通道，艾溪湖南路（線路迂回）、瑤湖大橋（斷面狹窄）、昌萬公路（斷面狹窄）是該條射線的瓶頸，其嚴(yán)重制約了該通道通行能力，然而瑤湖大橋、昌萬公路、麻丘互通正在建設(shè)（或改建）中，艾溪湖南路是一個(gè)“U”型彎，是整個(gè)射線的唯一制約點(diǎn)。為形成流暢、高效的出城通道，尚需完善跨湖缺鏈，將北京東路與紫陽大道直接對(duì)接（建造跨艾溪湖大橋），從真正意義上打造一條自八一廣場(chǎng)經(jīng)北京西路、北京東路、跨艾溪湖接紫陽大道、直通福銀高速的“江西第一路”。

1.2 自然條件

南昌屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，氣候溫暖，雨量充沛，四季分明。本場(chǎng)區(qū)多年平均氣溫為17.5℃，7月～9月為高溫期，極端最高氣溫為43.2℃（7月），12月～翌年2月氣溫最低，極端最低氣溫為-9.9℃（2月），多年平均降水量為1 645 mm。最大年降水量為2 356 mm，最小年降水為1 046 mm。最大日暴雨量為208.9 mm，最大時(shí)降雨量為57.8 mm。

根據(jù)核工業(yè)南昌工程勘察院《艾溪湖大橋工程巖土勘察報(bào)告》：

場(chǎng)地屬贛江、撫河沖積相河湖地貌，沿線為艾溪湖，地形較平緩，湖底及兩岸地面高程在13.80～20.60 m。

擬建區(qū)上伏主要為第四系上更新統(tǒng)（Q3）沖積成因的砂土層和全新統(tǒng)（Q4）淤積的淤泥質(zhì)土層；下伏為下第三系（E）紫紅色泥質(zhì)粉砂巖。

1.3 工程建設(shè)意義

艾溪湖大橋西接北京東路，東連紫陽大道，是南昌“三環(huán)十一射”的重要放射性干道之一，是南昌東部的主出入口，是為完善城市路網(wǎng)系統(tǒng)，拉開城市整體框架，形成快捷、流暢、高效的東部出城通道的需要，同時(shí)也為南昌市打造一條自八一廣場(chǎng)經(jīng)北京西路、北京東路、跨艾溪湖接紫陽大道、直通高速公路的“江西第一路”創(chuàng)造良好條件。

艾溪湖大橋的建設(shè)不僅是城市交通發(fā)展的需要也是實(shí)施省市發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)南昌市經(jīng)濟(jì)輻射力，把南昌打造成現(xiàn)代制造業(yè)基地的需要，同時(shí)也是南昌市舉辦第七屆全國(guó)城市運(yùn)動(dòng)會(huì)和招商引資的需要，是一條體現(xiàn)南昌“城湖相融”意境的景觀大道，體現(xiàn)南昌山水城、園林城、科技城風(fēng)貌的景觀軸之一。

因此，連通艾溪湖東西兩側(cè)，推進(jìn)艾溪湖大橋工程建設(shè)，十分必要。

2 設(shè)計(jì)概要

工程等級(jí)：艾溪湖大橋--城市主干路、大型城市橋梁；

昌東大道—城市快速路。

荷載等級(jí)：

橋梁：公路—Ⅰ級(jí),人群3.5 kN/m2；

路面：BZZ-100 kN。

設(shè)計(jì)車速：艾溪湖大橋主線—50 km/h；

昌東大道—80 km/h；

A、B、C、D、E、F、M、P匝道—40 km/h；

G、H、S、Q、匝道—30 km/h；

Z匝道—15 km/h。

通航標(biāo)準(zhǔn)：橋下凈空大于2.5 m。

橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 a，環(huán)境類別Ⅰ類。

道路建筑界限：

主線橋相對(duì)C、D、Z匝道和艾溪湖南岸的橋下凈空大于3.5 m，其余機(jī)動(dòng)車道凈空高度大于5 m，非機(jī)動(dòng)車道及人行道凈空高度大于2.5 m。

暴雨重現(xiàn)期：1 a。

地震烈度：Ⅵ度。

動(dòng)峰加速度：0.05 g。

3 平面設(shè)計(jì)

道路線位選擇在充分考慮本工程在其影響區(qū)內(nèi)及南昌市總體規(guī)劃中的地位與作用，做到在結(jié)合現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)省投資，并嚴(yán)格按照國(guó)家的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵守周邊區(qū)域用地規(guī)劃。

本工程主線線位總體為東西走向，西起北京東路與京東大道交叉口，東接紫陽大道與創(chuàng)新一路交叉口，線路全長(zhǎng)約2.524 km，其中主線橋梁長(zhǎng)度約1 542 m。主線線位與北京東路現(xiàn)狀中心線存在約0.50°偏角，與紫陽大道存在1.1°偏角，兩小偏角分別設(shè)置R=24 000 m和R=21 000 m圓曲線予以平順。

昌東大道為老路改造，線形為一直線，改造段總長(zhǎng)1.06 km。

4 縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)制約因素：

（1）縱斷面設(shè)計(jì)控制點(diǎn)主要為起、終點(diǎn)處現(xiàn)有路面標(biāo)高及坡度坡向。

（2）艾溪湖南路、昌東大道、艾溪湖湖東及湖西景觀路的現(xiàn)有路面標(biāo)高、紫陽大道主輔路路面標(biāo)高。

（3）橋梁與相交道路的凈空要求。

（4）艾溪湖的控制水位和對(duì)大橋的景觀要求。

同時(shí)考慮滿足道路主線縱斷面與道路平面線形組合的要求，力求行車安全、舒適，與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。

艾溪湖大橋主線設(shè)計(jì)最大縱坡i=3.49%，設(shè)計(jì)最小縱坡i=0.412%。昌東大道設(shè)計(jì)最大縱坡i= 3.097%，設(shè)計(jì)最小縱坡i=0.3%。

5 橫斷面設(shè)計(jì)

艾溪湖大橋主線橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面為雙向6車道，考慮到跨湖段有人行和非機(jī)動(dòng)車的行使，在該段兩側(cè)增加3.5 m非機(jī)動(dòng)車道和5.0 m人行道，總寬41 m，具體斷面組成為：5.0 m（人行道含欄桿）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道含隔離護(hù)欄）+0.5 m（路緣帶）+ 3.75 m（機(jī)動(dòng)車道）+2×3.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（路緣帶）+0.5 m（防撞墩）+0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+3.75 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（路緣帶）+ 3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道含隔離護(hù)欄）+5.0m（人行道含欄桿）=41 m。

昌東大道標(biāo)準(zhǔn)斷面為雙向6車道，具體斷面組成為：0.75 m（檢修道）+0.5 m（路緣帶）+3×3.75 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（路緣帶）+3.0 m(中央分隔帶)+0.5 m（路緣帶）+3×3.75 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（路緣帶）+0.75 m（檢修道）=29 m。

匝道斷面型式較多，根據(jù)功能要求和交通要求分別采用不同的斷面尺寸。

6 路基路面設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目艾溪湖大橋主線上跨，其自身的填挖方較少；昌東大道立交是本項(xiàng)目的一部分，該節(jié)點(diǎn)艾溪湖大橋主線上跨，昌東大道下穿地面層，轉(zhuǎn)向交通通過地面層的紅綠燈控制來實(shí)現(xiàn)，故填挖方集中在昌東大道上。

填方路基：昌東大道西側(cè)緊鄰艾溪湖濕地公園，公園地勢(shì)較低且水塘分布較多，為盡量做到邊坡生態(tài)防護(hù)，融入到濕地公園的大環(huán)境中，故西側(cè)臨水邊坡均按1：2考慮，其余為1：1.5。

挖方路基：本工程昌東大道下穿地面層，經(jīng)綜合考慮在昌東大道下穿段兩側(cè)設(shè)置擋墻，其余段挖方邊坡采用1:1。

填方段施工前應(yīng)將表層種植土全部清除，并進(jìn)行壓實(shí)，路基填料應(yīng)有一定的強(qiáng)度、粒徑要求，其強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求見表1。

表1 路基填料強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度表（為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）

路基修筑前，應(yīng)先排干路基范圍內(nèi)積水，清除路基范圍內(nèi)地表種植土和水塘底淤泥，后壓實(shí)原地面，原地面壓實(shí)度不小于90%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不小于96%。

機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土，標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ—100，設(shè)計(jì)年限為15a。路面結(jié)構(gòu)表述如下：

（1）艾溪湖大橋主線K0+120～K0+461.731，K2+ 093.879～K2+481.50采用路面結(jié)構(gòu)Ⅰ：4 cm（SMA-13C TLA改性）+6 cm（AC-20）+8 cm(AC-25)+1 cm (下封層)+30 cm(水泥穩(wěn)定砂礫)+20 cm(未篩分碎石)=0.69 m。

（2）昌東大道采用路面結(jié)構(gòu)Ⅱ：4 cm（SMA-13C TLA改性）+6 cm（AC-20）+8 cm(AC-25)+1 cm(下封層)+34 cm(水泥穩(wěn)定砂礫)+20 cm(未篩分碎石)= 0.73 m。

（3）匝道采用路面結(jié)構(gòu)Ⅲ：4 cm（SMA-13C TLA改性）+8 cm（AC-20）+1 cm(下封層)+30 cm(水泥穩(wěn)定砂礫)+20 cm(未篩分碎石)=0.63 m。

（4）人行道

人行道采用花崗巖鋪裝，路面結(jié)構(gòu)為：3 cm花崗+2 cm 1:3水泥砂漿+15 cm水泥穩(wěn)定砂礫= 0.20 m。

7 交叉口設(shè)計(jì)

（1）艾溪湖南路交叉口

依據(jù)規(guī)劃要求，艾溪湖南路定位為城市次干道將繼續(xù)北延至南京東路，且艾溪湖南路距離湖西岸較近（約300 m），若在此處設(shè)置平交口勢(shì)必影響主線車流的暢通性，增加直行車流的停車等候時(shí)間，故設(shè)計(jì)在考慮大橋跨越艾溪湖時(shí)向西延伸一并跨過艾溪湖南路至京東大道與北京東路交叉口附近。

對(duì)于艾溪湖南路的轉(zhuǎn)向交通則通過在艾溪大橋兩側(cè)設(shè)置的A、B上下行匝道實(shí)現(xiàn)兩者的交通轉(zhuǎn)換，并在艾溪湖南路以東至艾溪湖西岸段高架橋橋下和A、B匝道之間增設(shè)C、D匝道，通過C、D匝道來溝通Z匝道和艾溪湖南路。

艾溪湖南路與A、B、C、D匝道通過地面紅綠燈控制來組織交通。

（2）昌東大道交叉口

考慮到北京東路-艾溪湖大橋-紫陽大道為東向景觀拓展軸，目標(biāo)是打造成“江西第一路”，同時(shí)昌東大道為城市快速路，為保證主要交通流（直行）的順暢，因此設(shè)計(jì)考慮將艾溪湖大橋上跨昌東大道，昌東大道的直行車流采用下穿地面層的型式，其轉(zhuǎn)向交通和人行系統(tǒng)通過地面層紅綠燈控制來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。

本立交共三層，艾溪湖大橋主線位于第三層（最高層），昌東大道主線位于第一層（最底層），人行和非機(jī)動(dòng)車以及轉(zhuǎn)向交通布置在第二層。

8 結(jié) 語

本次艾溪湖大橋設(shè)計(jì)，首先在設(shè)計(jì)一開始，就引入系統(tǒng)性、前瞻性、方法論的概念，全面系統(tǒng)地解決相關(guān)影響區(qū)域的交通問題。目前該工程已完成施工，大橋已經(jīng)通車運(yùn)營(yíng)，圓滿完成預(yù)定的各項(xiàng)目標(biāo)，為南昌市的發(fā)展貢獻(xiàn)了一份力量。

[1]CJJ 129-2009,城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[2]CJJ 37-2012,城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]CJJ 152-2010,城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[4]王伯惠.道路立交工程[M].北京:人民交通出版社,2000.

[5]南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院.高新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃[Z].

[6]南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院.南昌高新區(qū)32km2產(chǎn)業(yè)區(qū)分區(qū)規(guī)劃[Z].

[7]南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院.南昌市城市總體規(guī)劃 (2003～2020年)[Z].

福州出臺(tái)優(yōu)化綜合交通體系建設(shè)方案77個(gè)項(xiàng)目打造福州交通升級(jí)版

根據(jù)福州市委、市政府決策部署，為深入貫徹落實(shí)“東進(jìn)南下”發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想，堅(jiān)持產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)，優(yōu)化提升區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系效率，增強(qiáng)群眾對(duì)綜合交通的“獲得感”，福州市近日出臺(tái)《福州市優(yōu)化綜合交通體系建設(shè)方案》。根據(jù)《方案》，福州將分3批次77個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)全市綜合交通體系建設(shè)，其中今年計(jì)劃實(shí)施60個(gè)項(xiàng)目。

《方案》指出，在福州市交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃的基礎(chǔ)上，緊緊圍繞服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、引領(lǐng)福州新區(qū)開放開發(fā)的目標(biāo)要求，把握“優(yōu)化”和“提升”主線，福州市對(duì)原有“十三五”綜合交通體系規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)，《方案》注重緊密銜接建設(shè)“海上福州”戰(zhàn)略和推進(jìn)福州濱海新城建設(shè)的決策，梳理了一批資金投入少、建設(shè)周期短、成效顯現(xiàn)快的項(xiàng)目，力爭(zhēng)盡快使全市綜合交通體系得到明顯提升。

根據(jù)方案，福州市將按照分期實(shí)施、分批推進(jìn)的原則，安排實(shí)施2017年、2018年、2019年及以后共3批次優(yōu)化綜合交通體系建設(shè)項(xiàng)目。

U412.35

B

1009-7716（2017）03-0042-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.03.012

2017-02-10

王揚(yáng)振（1974-），男，江西撫州人，高級(jí)工程師，從事市政工程設(shè)計(jì)工作。