賀正楚 黃穎琪 黃淵基 劉鵬飛 向鑫

摘要利用專利數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)數(shù)據(jù)分析工具，對(duì)德溫特?cái)?shù)據(jù)庫(kù)（DII）和WOS核心數(shù)據(jù)庫(kù)中磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的相關(guān)專利進(jìn)行檢索和系統(tǒng)分析，以了解目前全球磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀、研發(fā)熱點(diǎn)、技術(shù)分布情況和專利權(quán)人格局，以及通過(guò)對(duì)全球磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的論文數(shù)量、研究機(jī)構(gòu)、研究熱點(diǎn)等方面的計(jì)量分析，探尋中國(guó)發(fā)展磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)面臨的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，以期為中國(guó)磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供決策參考及依據(jù).

關(guān)鍵詞磁懸浮；磁浮技術(shù)；磁浮軌道交通；專利技術(shù)

中圖分類號(hào)F273.1；F426.672文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A

1引言

磁浮技術(shù)是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術(shù)，這種高新技術(shù)是典型的機(jī)電一體化技術(shù)，整合了電子技術(shù)、電磁學(xué)、機(jī)械學(xué)、動(dòng)力學(xué)、控制工程和信號(hào)處理技術(shù)等.都是現(xiàn)階段主要的懸浮技術(shù)包括了磁浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮、粒子束懸浮等，其中的懸浮技術(shù)以磁浮軌道交通技術(shù)成為比較成熟的技術(shù)，其中磁浮列車和磁浮軸承是目前磁浮軌道交通技術(shù)較大規(guī)模應(yīng)用的兩個(gè)領(lǐng)域.

磁浮列車作為一種新的軌道交通方式，是具有很大潛力的城市軌道交通方式.相對(duì)于現(xiàn)代有軌電車、單軌、輕軌、地鐵等傳統(tǒng)輕軌交通而言，磁浮列車建造成本低并且維護(hù)成本也低.這是因?yàn)榇鸥≤壍谰€路能夠靈活變動(dòng)，可以在別的輪軌交通工具無(wú)法建設(shè)的地方建造磁浮軌道，這就因此能夠減少工程施工時(shí)的拆遷量，同時(shí)也提高了乘客覆蓋面積以及方便乘客就近換乘；磁浮列車運(yùn)營(yíng)更安全，運(yùn)營(yíng)中不會(huì)脫軌和翻車；磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)；磁浮列車噪聲低、環(huán)保性能好，中低速磁浮列車是目前噪聲最小的軌道交通方式，沒有因?yàn)檩嗆壞p而產(chǎn)生粉塵，磁場(chǎng)輻射對(duì)人體和環(huán)境沒有危害.

磁浮技術(shù)決定著磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.本文以磁浮技術(shù)為研究對(duì)象，在科技文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合全球的專利數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)磁浮軌道、磁浮列車等磁浮相關(guān)技術(shù)的技術(shù)分布和研究熱點(diǎn)進(jìn)行分析，繼而對(duì)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了研究和揭示，以期全面展現(xiàn)出全球磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)，為中國(guó)磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)今后的規(guī)劃和整體發(fā)展工作提供科學(xué)的參考和借鑒.

2磁浮軌道交通技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

2.1國(guó)外磁浮軌道交通技術(shù)的發(fā)展

磁浮的概念在1842年由英國(guó)物理學(xué)家Earnshow首次提出，同時(shí)指出一個(gè)鐵磁體需要比永久磁鐵更多的條件才能在所有六個(gè)自由度上都保持在自由穩(wěn)定的懸浮狀態(tài).磁浮技術(shù)的正式研究始于1922年，電磁浮原理由德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾正式提出，并于1937年申請(qǐng)了磁浮軌道交通的專利，開啟了.1966年，第一個(gè)具有實(shí)用性質(zhì)的磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)由美國(guó)科學(xué)家詹姆斯·鮑威爾和戈登·丹比提出.20世紀(jì)70年代以后，德日美等國(guó)家為了適應(yīng)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展而對(duì)提高交通運(yùn)輸能力的需要，開始研發(fā)磁浮軌道交通技術(shù)，建設(shè)磁浮軌道交通，以此改善運(yùn)輸系統(tǒng)和提高運(yùn)輸效率.

2.2國(guó)內(nèi)磁浮軌道交通技術(shù)的發(fā)展

西南交通大學(xué)是國(guó)內(nèi)較早開展磁浮運(yùn)輸研究的科研機(jī)構(gòu).1986年，磁浮技術(shù)與磁浮列車技術(shù)研究大會(huì)在該校組織召開，并在1988年由該校的磁浮研究團(tuán)隊(duì)組織完成了單自由度鐵球懸浮實(shí)驗(yàn)，掌握了電磁吸力懸浮原理[1].中國(guó)第一臺(tái)磁浮試驗(yàn)樣車于1989年3月由國(guó)防科技大學(xué)研制出來(lái).1994年10月，西南交通大學(xué)研制出的中國(guó)第一輛可載人4噸的磁浮列車及其試驗(yàn)線標(biāo)志著我國(guó)開始擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮列車技術(shù)，該列車實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的穩(wěn)定懸浮與運(yùn)行，是我國(guó)在磁浮軌道交通領(lǐng)域的首次突破.一年后，中國(guó)第一條磁浮列車試驗(yàn)線在西南交通大學(xué)建成，在時(shí)速為30.0 km的條件下進(jìn)行了穩(wěn)定懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)控制和載人運(yùn)行等試驗(yàn)并大獲成功，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)掌握制造磁浮列車的技術(shù).依托德國(guó)以及西南交通大學(xué)的磁浮列車技術(shù)支撐，上海磁懸浮列車于2003年1月開始運(yùn)營(yíng).上海磁懸浮列車運(yùn)營(yíng)速度430 km/h，僅次于飛機(jī)的飛行時(shí)速.上海磁懸浮列車是世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車.上海磁懸浮列車技術(shù)開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)第一，如整體電磁鐵結(jié)構(gòu)、五懸浮架結(jié)構(gòu)、DC330V懸浮電源、三選二懸浮傳感器等技術(shù)都是國(guó)內(nèi)首次采用[2].

運(yùn)行時(shí)速為500公里以上的稱為高速磁浮列車，我國(guó)已經(jīng)有上海高速磁浮列車.運(yùn)行時(shí)速低于120公里的稱為中低速磁懸浮列車.2015年12月，長(zhǎng)沙中低速磁浮列車商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)沙磁浮快線”）在湖南省長(zhǎng)沙市開通運(yùn)行，這是中國(guó)首條完全自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主施工和管理的，也是世界上第三條商業(yè)運(yùn)行的中低速磁浮列車線路.長(zhǎng)沙磁浮快線全長(zhǎng)18.55 km，為全世界最長(zhǎng)的中低速磁浮列車線路.

目前，世界上有三種類型的磁浮，一是以德國(guó)為代表的常導(dǎo)磁浮.常導(dǎo)磁浮的軌道是一種T型臺(tái)，運(yùn)行時(shí)列車下部的兩邊包住列車軌道，懸浮的實(shí)現(xiàn)是依靠安裝在位于電磁體上方的導(dǎo)磁軌道與列車車體底部的常規(guī)電磁體間產(chǎn)生的相互吸引力（如圖1）.常導(dǎo)磁浮列車的時(shí)速可達(dá)400 km～500 km之間，這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是原理簡(jiǎn)單，便于應(yīng)用和推廣，劣勢(shì)是產(chǎn)生的電磁吸引力較小；二是以日本為代表的超導(dǎo)磁浮.實(shí)現(xiàn)形式不同于常導(dǎo)磁浮的列車包軌道，超導(dǎo)磁浮是采用軌道包列車的形式，列車在一個(gè)U型槽內(nèi)運(yùn)行（如圖2）.運(yùn)行時(shí)車身懸浮于軌道上，這是由于軌道的感應(yīng)磁場(chǎng)與磁浮列車的車載超導(dǎo)磁體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生相互的排斥力.超導(dǎo)磁浮技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速400 km以上運(yùn)行，懸浮力大，列車運(yùn)行速度快；缺點(diǎn)是技術(shù)復(fù)雜，發(fā)散的電磁場(chǎng)對(duì)周邊容易產(chǎn)生影響；三是以中國(guó)為代表的永磁浮

3數(shù)據(jù)來(lái)源及分析工具

1951年，英國(guó)湯森路透集團(tuán)（Thomson Rueters）的德溫特出版公司創(chuàng)建的專利文獻(xiàn)檢索系統(tǒng)——德溫特創(chuàng)新索引專利數(shù)據(jù)庫(kù)（Derwent Innovation Index，簡(jiǎn)稱DII）[1].該專利檢索系統(tǒng)按專業(yè)提供多種載體的英文專利題錄和文摘（全技術(shù)領(lǐng)域），主要有化學(xué)專利索引（簡(jiǎn)稱CPI）、電子專利索引（簡(jiǎn)稱EPI）、世界專利索引（簡(jiǎn)稱WPI）和世界專利文摘（簡(jiǎn)稱WPA）等.數(shù)據(jù)庫(kù)主要由兩種文檔組成：WPI文檔收錄1963～1980年世界20多個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)際組織專利局公布的專利文獻(xiàn)記錄，每月更新同族專利數(shù)據(jù)；WPIL文檔收錄1981年以后世界30余國(guó)專利局公布的數(shù)據(jù)，每周更新一次.兩種文檔收錄專利文獻(xiàn)記錄1 000萬(wàn)條.通過(guò)美國(guó)、日本、英國(guó)和法國(guó)等檢索系統(tǒng)提供聯(lián)機(jī)檢索服務(wù)，可使用國(guó)別和專利號(hào)、優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目、專利權(quán)人、發(fā)明人、主題詞、國(guó)際專利分類號(hào)、德溫特分類號(hào)、德溫特細(xì)分碼、德溫特登記號(hào)等多種檢索途徑.

本研究的數(shù)據(jù)來(lái)源于德溫特創(chuàng)新索引專利數(shù)據(jù)庫(kù).磁浮軌道交通技術(shù)的檢索表達(dá)式為TS=（（ELECTROMAGNETIC* OR MAGNETIC*）AND （LEVITATION* OR SUSPENSION*） OR MAGLEV OR EML），檢索年限設(shè)定為1976～2016，IPC分類限定為E01和B61，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)清洗后得到磁浮軌道交通技術(shù)相關(guān)專利共5 616條記錄，以此構(gòu)成本文的樣本數(shù)據(jù)（檢索時(shí)間為2017年2月8日）.其中E01在國(guó)際專利分類代碼中表示道路、鐵路或橋梁的建筑，B25代表鐵路.

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4磁浮軌道交通技術(shù)的研究態(tài)勢(shì)分析

4.1磁浮軌道交通技術(shù)的專利數(shù)量年度增長(zhǎng)趨勢(shì)分析

磁浮軌道交通技術(shù)領(lǐng)域的整體發(fā)展脈絡(luò)可以通過(guò)對(duì)每年專利數(shù)量的分析來(lái)展示.截至2017年2月8日，全球磁浮軌道交通領(lǐng)域?qū)＠?616件.圖4顯示的是德溫特專利數(shù)據(jù)庫(kù)中收錄的磁浮軌道交通領(lǐng)域每年新增專利數(shù)量的情況，2015年、2016年的數(shù)據(jù)僅供參考.這是因?yàn)閷＠麛?shù)據(jù)從申請(qǐng)到公布之間有18個(gè)月的滯后期，所以近2年的數(shù)據(jù)不能完全代表此階段發(fā)展趨勢(shì).2017年、2018年數(shù)據(jù)系根據(jù)往年數(shù)據(jù)建立模型預(yù)測(cè)得到.

磁浮軌道交通技術(shù)研究在2001年以后進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期.2001年3月，中德兩國(guó)合作建設(shè)世界第一條磁浮商運(yùn)線浦東機(jī)場(chǎng)線（從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)開至地鐵龍陽(yáng)路站，簡(jiǎn)稱“上海磁浮列車專線”），該專線主要采用德國(guó)Transrapid公司常導(dǎo)磁浮技術(shù).上海磁浮列車專線于2003年1月投入使用，專線全長(zhǎng)29.9 km，運(yùn)營(yíng)速度430 km/h.上海磁浮列車屬于高速磁浮列車.隨后，日本和韓國(guó)先后開通了中低速磁浮列車.2005年3月，日本開通第一條磁浮鐵路，該鐵路全長(zhǎng)約9 km，由名古屋市區(qū)開至愛知世博會(huì)會(huì)場(chǎng)，最高時(shí)速為100 km.2014年7月，韓國(guó)開通了仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)至仁川龍游站磁浮線路，該線路全長(zhǎng)6.1 km.列車可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，最高時(shí)速可達(dá)110 km，且是由韓國(guó)自主研發(fā).中國(guó)是繼日本和韓國(guó)之后第三個(gè)擁有中低速磁浮技術(shù)并且開通中低速磁浮列車的國(guó)家.2008年之后，中國(guó)加快了中低速磁浮軌道交通技術(shù)的研發(fā)以及市場(chǎng)推廣.2008年5月，中低速磁浮列車工程化試驗(yàn)示范線由河北省唐山市的唐山客車廠研制成功，該線約1.6公里.次年6月，低速磁浮列車又由該廠研制成功.時(shí)速100 km、承載600人的中低速磁浮列車也于2012年1月由中國(guó)南車集團(tuán)公司株洲電力機(jī)車有限公司成功試制.2015年12月，長(zhǎng)沙磁浮快線在湖南省長(zhǎng)沙市開通運(yùn)行，這是我國(guó)第一條完全自主研發(fā)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)磁浮線[4].長(zhǎng)沙磁浮快線連接長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)和長(zhǎng)沙火車南站，線路全長(zhǎng)18.55 km，速度為100 km/h.

按照當(dāng)前的趨勢(shì)，磁浮軌道交通技術(shù)研究在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)依然會(huì)保持國(guó)際上重點(diǎn)關(guān)注的態(tài)勢(shì)，以期列車運(yùn)行過(guò)程中的阻力、能耗等技術(shù)問(wèn)題能得以突破，提高高鐵效能，同時(shí)降低建設(shè)成本，使磁浮列車在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)普及.

4.2磁浮軌道交通技術(shù)的專利分布分析

專利發(fā)明人的國(guó)家可以體現(xiàn)專利技術(shù)的熱點(diǎn)發(fā)展區(qū)域和未來(lái)可能申請(qǐng)技術(shù)保護(hù)，進(jìn)而實(shí)施和普及該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家或地區(qū).圖5是磁浮軌道交通技術(shù)全球?qū)＠暾?qǐng)量居前的國(guó)家的專利數(shù)量和專利申請(qǐng)數(shù)量情況，圖5中的圓圈越大，表明該國(guó)家專利申請(qǐng)量越多.從圖5來(lái)看，中國(guó)磁浮軌道交通技術(shù)專利的總專利數(shù)量處于世界領(lǐng)先水平，遠(yuǎn)高于位列第二、三位的美國(guó)和日本，但專利申請(qǐng)數(shù)量與上中國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)差距不明顯.

4.5.1數(shù)據(jù)來(lái)源

目前，我國(guó)磁浮軌道交通技術(shù)主要應(yīng)用于高速列車和軌道的研究建設(shè)，因此，本研究以MAGNETIC LEVITATION OR MAGNETIC SUSPENSION為主題檢索詞，在Web of Science Core Collection （WOS核心數(shù)據(jù)庫(kù)）中進(jìn)行檢索，設(shè)定篩選的文獻(xiàn)類型為Article，Proceeding Paper，Letter，Review 4種文獻(xiàn)類型，檢索年限為1976～2017年.WOS核心合集包括SCIEXPANDED，SSCI，A&HCI，CPCIS，CPCISSH，BKCIS，BKCISSH和ESCI這些子數(shù)據(jù)庫(kù).將篩選檢索出的關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)研究的論文2 994篇以時(shí)間序列的形式統(tǒng)計(jì)出主要國(guó)家的論文發(fā)表數(shù)量和全球的年論文發(fā)表數(shù)量，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖6所示.3.5.2論文數(shù)量分析

從圖6可以看出，2007年以來(lái)，我國(guó)超過(guò)美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，成為發(fā)表磁浮軌道交通技術(shù)論文年數(shù)量最多的國(guó)家，論文總數(shù)量達(dá)到729篇，超過(guò)美國(guó)的662篇，日本的373篇和韓國(guó)的343篇.從發(fā)表論文的時(shí)間可以看出，我國(guó)關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)的研究不但與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)國(guó)家同步，2007年以后幾乎每年都處于國(guó)際領(lǐng)先地位.

4.8分析結(jié)果

4.8.1我國(guó)發(fā)展磁浮軌道交通技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

一是相關(guān)的論文成果.我國(guó)在近十年來(lái)的每年相關(guān)SCI論文數(shù)量，都已經(jīng)超過(guò)美日韓等磁浮軌道交通技術(shù)研究發(fā)達(dá)的幾個(gè)國(guó)家；2015年和2016年，我國(guó)關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)的研究成果處于國(guó)際領(lǐng)先水平，論文數(shù)量明顯多于其他國(guó)家.二是相關(guān)研究機(jī)構(gòu).我國(guó)的中國(guó)科學(xué)院已成為全球關(guān)于研究磁浮軌道交通技術(shù)發(fā)表相關(guān)論文最多的研究機(jī)構(gòu)，在開展關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)的研究活動(dòng)上研究時(shí)間也幾乎與國(guó)際同步.三是研究熱點(diǎn).我國(guó)與國(guó)際一致，現(xiàn)階段我國(guó)特別是在磁浮列車、磁浮軌道和相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)如導(dǎo)軌、道岔等方面，研究水平已處于世界領(lǐng)先水平.

4.8.2我國(guó)發(fā)展磁浮軌道交通技術(shù)的挑戰(zhàn)

最近十年來(lái)，關(guān)于磁浮軌道交通技術(shù)研究的SCI論文，我國(guó)雖然在論文總數(shù)量以及年度論文數(shù)量都排名世界第一，但論文在總被引頻次、每項(xiàng)平均引用次數(shù)上與美國(guó)、日本還有一定差距.這說(shuō)明我國(guó)專利數(shù)量雖然已占主導(dǎo)地位，但專利質(zhì)量還有待提升.

5結(jié)論與建議

雖然我國(guó)研發(fā)磁浮軌道交通技術(shù)的時(shí)間不長(zhǎng)，但技術(shù)專利數(shù)增長(zhǎng)較快，論文數(shù)量和近年的研究活躍度均遠(yuǎn)超其他國(guó)家，研究熱點(diǎn)基本與國(guó)際保持一致，技術(shù)研發(fā)的發(fā)展勢(shì)頭很好.從參與研發(fā)的機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，中國(guó)本土專利申請(qǐng)人呈現(xiàn)出企業(yè)與高校并存的狀態(tài).我國(guó)磁浮軌道交通技術(shù)專利的來(lái)源機(jī)構(gòu)主要有4個(gè)，分別是：西南交通大學(xué)、國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)的國(guó)家磁浮交通工程技術(shù)研究中心（該研究中心籌建于2001年12月，依托上海磁浮交通發(fā)展有限公司，2012年7月，因上海磁浮交通發(fā)展有限公司重組，中心依托單位變更為同濟(jì)大學(xué)）以及上海磁浮交通發(fā)展有限公司.現(xiàn)結(jié)合本文的研究結(jié)果，對(duì)磁浮軌道交通技術(shù)相關(guān)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提出建議如下：

一是加強(qiáng)國(guó)際合作.由于國(guó)外磁浮軌道交通技術(shù)的研發(fā)是以大型跨國(guó)企業(yè)為主，我國(guó)要充分利用這個(gè)有利條件，與國(guó)外的跨國(guó)企業(yè)開展國(guó)際交流和合作，運(yùn)用專利轉(zhuǎn)移或交叉許可的方式，取得技術(shù)的使用權(quán)[7].同時(shí)關(guān)注相關(guān)專利的海外布局，及時(shí)了解研究結(jié)構(gòu)和熱點(diǎn)的變化，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力.將國(guó)外的先進(jìn)成果本土化，促進(jìn)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展.

二是政策扶持引導(dǎo).實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，對(duì)磁浮列車、軌道及相關(guān)技術(shù)的技術(shù)推廣和工程應(yīng)用給予政策支持[8-9]，促使相關(guān)的技術(shù)難題早日突破.同時(shí)鼓勵(lì)更多的相關(guān)企業(yè)（材料、交通、機(jī)械制造等領(lǐng)域的企業(yè)）研發(fā)、應(yīng)用先進(jìn)的磁浮技術(shù)，促進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)提高企業(yè)生產(chǎn)效率.

三是專利結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)有所變化.從對(duì)專利權(quán)人的分析來(lái)看，我國(guó)雖然在磁浮領(lǐng)域貢獻(xiàn)專利的機(jī)構(gòu)較多，但各項(xiàng)專利比較分散，導(dǎo)致各專利權(quán)人的專利數(shù)量受到影響.反觀日本、德國(guó)，雖然這2個(gè)國(guó)家專利數(shù)量排在前20位的專利權(quán)人數(shù)量都少于中國(guó)，但各單個(gè)機(jī)構(gòu)的專利數(shù)量都很可觀，甚至專利數(shù)量排名前四位的專利權(quán)人全都來(lái)自日本.專利權(quán)過(guò)于分散一方面是由于各專利權(quán)人的研究方向有別，但另一方面不利于技術(shù)的整合和突破、發(fā)展，因此，專利結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶侠淼膬?yōu)化.

四是應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合.引導(dǎo)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品有需求的企業(yè)和高校、各研究機(jī)構(gòu)與團(tuán)隊(duì)合作，鼓勵(lì)研究機(jī)構(gòu)將技術(shù)研究成果與實(shí)際相結(jié)合，考慮現(xiàn)實(shí)需求，同時(shí)利用相關(guān)企業(yè)對(duì)磁浮技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用、推廣.這樣可以提高企業(yè)對(duì)磁浮技術(shù)的接受度，有利于磁浮技術(shù)的發(fā)展，對(duì)難以實(shí)現(xiàn)磁浮技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品自主研發(fā)的企業(yè)也是個(gè)好的選擇.

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