洪 勝 豐

(浙江 金華 321000)

市政道橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)探討

洪 勝 豐

(浙江 金華 321000)

簡(jiǎn)要闡述了市政路橋工程路基路面的壓實(shí)原理與方法，并從料場(chǎng)、土壤含水量、結(jié)構(gòu)層、壓路機(jī)械等方面，探討了市政路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制要點(diǎn)，旨在實(shí)現(xiàn)市政路橋工程路基路面建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

市政道橋工程，路基，路面，壓實(shí)技術(shù)

新時(shí)代背景下，社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，以及城市化進(jìn)程的不斷深入，使得路橋工程項(xiàng)目呈逐漸遞增態(tài)勢(shì)。而作為路橋工程中的基礎(chǔ)性工程內(nèi)容，路基路面的施工極其重要，其不僅能夠體現(xiàn)出路橋工程的施工穩(wěn)定性，更能由于其強(qiáng)度問(wèn)題而影響整體路橋工程的質(zhì)量。在現(xiàn)階段的路橋工程施工過(guò)程中，會(huì)涉及到多方面的施工因素，其中包含地質(zhì)環(huán)境、土質(zhì)條件、水文狀況等，同時(shí)，又涉及到施工線路長(zhǎng)、施工條件差等不利于路橋工程施工的因素，若未對(duì)路橋工程的路基路面做壓實(shí)技術(shù)處理，則會(huì)導(dǎo)致路橋工程的施工穩(wěn)定性下降，也將會(huì)對(duì)路橋工程的整體質(zhì)量造成不良影響。因此，對(duì)于“市政路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)探討”的研究，就具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的原理

1.1 沖擊力作用原理

在很多路基路面壓實(shí)作業(yè)中，還將應(yīng)用到壓力機(jī)設(shè)備。此種機(jī)械設(shè)備以沖擊力為作用力，其是由壓輪所形成的。在壓輪形成落體沖擊力時(shí)，將會(huì)對(duì)其下部路基形成極大的壓力，導(dǎo)致壓力波的形成。而壓力波能夠?qū)簩?shí)作業(yè)中影響相對(duì)較低的位置進(jìn)行沖擊作用，使路面壓實(shí)作業(yè)的整體穩(wěn)定性得到加強(qiáng)。

1.2 振動(dòng)力作用原理

振動(dòng)力作用的產(chǎn)生，是由于連續(xù)性的高頻沖擊荷載所造成。在對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，大多均采用壓路機(jī)進(jìn)行施工操作，而其所產(chǎn)生的振動(dòng)頻率，能夠使土壤顆粒同時(shí)產(chǎn)生高頻振動(dòng)現(xiàn)象。并使土壤顆粒之間所存在的內(nèi)摩擦力得到有效消除。同時(shí)，由于壓路機(jī)對(duì)土壤所生成的壓應(yīng)力與剪切應(yīng)力，能夠使土壤顆粒做重新排列處理，使土壤顆粒縫隙由較小顆粒填滿(mǎn)，從而使路面壓實(shí)效果達(dá)成。

1.3 揉搓力作用原理

在壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)過(guò)程中，會(huì)由于輪胎與土壤的碾壓、揉搓接觸，而使兩者間形成揉搓力作用，不僅能夠?qū)⑼寥乐械乃峙c空氣擠壓出去，更能使壓實(shí)作業(yè)的效果得到進(jìn)一步提升。

1.4 液態(tài)壓力作用原理

土壤顆粒能夠通過(guò)液態(tài)壓力而呈現(xiàn)緊密壓縮或靠近的現(xiàn)象。這不僅能夠有效提升單位容量下土壤的密度，更能使土壤做初步的壓實(shí)作業(yè)。但值得注意的是，一方面，唯有在荷載力與液態(tài)壓力同時(shí)作用下，才能確保路基路面的壓實(shí)效果；另一方面，唯有對(duì)液態(tài)壓力做合理的控制，才不會(huì)因壓力的過(guò)大而導(dǎo)致土壤表層結(jié)構(gòu)遭到破壞。

2 市政路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的要點(diǎn)分析

2.1 料場(chǎng)質(zhì)量控制措施

料場(chǎng)質(zhì)量是構(gòu)建路基路面的最基本要素，要想提升路基路面的壓實(shí)程度就必須先控制好料場(chǎng)的質(zhì)量。首先要認(rèn)真仔細(xì)的檢查施工石料的強(qiáng)度、視比重以及吸水率等質(zhì)量表征參數(shù)。并嚴(yán)格按照石料質(zhì)量檢驗(yàn)操作規(guī)程來(lái)對(duì)配好的石料進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，以確保石料質(zhì)量過(guò)關(guān)。對(duì)于檢測(cè)不合格的石料，一定要進(jìn)行重新配料作業(yè)，對(duì)于瀝青路面，還要考慮針入度、延度以及軟化點(diǎn)等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行針對(duì)性的檢測(cè)工作，確定瀝青的種類(lèi)。要按照設(shè)計(jì)要求對(duì)粗、細(xì)集料進(jìn)行嚴(yán)格地檢測(cè)，以確定其級(jí)配范圍，一般而言，用于建設(shè)城市快速路或者主干路的級(jí)配要保持在四級(jí)以上；用于建設(shè)次干路及以下道路的級(jí)配要保持在三級(jí)以上。在路基路面施工作業(yè)時(shí)，要確保壓實(shí)含水量變化處于允許閾值內(nèi)，以防止含水量超標(biāo)或不達(dá)標(biāo)而影響壓實(shí)質(zhì)量。

2.2 對(duì)土壤含水量進(jìn)行控制

對(duì)路面土壤中的含水量做出有效控制，是壓實(shí)技術(shù)施工作業(yè)的重要組成部分，其能夠確保路基路面達(dá)到科學(xué)、合理的壓實(shí)度。一般情況下，在對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，路面土壤中含水量應(yīng)在±2%之間波動(dòng)，若在此波動(dòng)范圍內(nèi)，則能夠確保路基路面的壓實(shí)施工效果極佳。若路面土壤中的含水量超出額定范圍，則會(huì)造成路基路面的壓實(shí)度難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，且會(huì)處于較低水平，進(jìn)而出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象[2]。而若路面土壤中含水量低于額定范圍，則會(huì)造成路基路面的壓實(shí)粘合性降低，導(dǎo)致土壤較為松散，不易通過(guò)施工作業(yè)達(dá)到壓實(shí)效果，并使壓實(shí)施工難度增加。這使得路基路面的壓實(shí)效果成為此方面施工中的重難點(diǎn)。通常情況下，可在施工前，對(duì)土質(zhì)情況做采樣檢測(cè)工作，且在進(jìn)行路段隔離后，進(jìn)行各個(gè)施工路段的分段采樣檢測(cè)，以便明確出各個(gè)施工路段內(nèi)，土壤含水量的高低。若土壤中的含水量較高(以粉性土居多)，則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行粉煤灰的合理配比，使含水量規(guī)范在合理的范圍內(nèi)，進(jìn)而使路基路面的壓實(shí)效果提升。

2.3 對(duì)結(jié)構(gòu)層做均勻性控制

在路橋工程路基路面壓實(shí)工序中，其施工穩(wěn)定性在一定程度上，取決于路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)板體所起到的作用。若路面土壤多為粉性土，則其不僅受水的沖刷性影響較大，且對(duì)于水的腐蝕性影響也較為明顯。對(duì)此，唯有使整體板體性穩(wěn)定，并使路面壓實(shí)度得以確保，才能使路橋工程的整體穩(wěn)定性得以增強(qiáng)，也才能夠?qū)Φ叵录暗乇硭鸬礁綦x作用。并且，還應(yīng)對(duì)路肩與路面等結(jié)構(gòu)位置，做有效的銜接控制，依據(jù)路橋整體結(jié)構(gòu)，保留有效作業(yè)寬度，使斷面區(qū)保持良好的作業(yè)狀態(tài)。

2.4 壓路機(jī)械的控制措施

在路基路面壓實(shí)施工作業(yè)中，為了提升作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，往往要用到各種類(lèi)型的壓實(shí)機(jī)械，所以還要注意控制好對(duì)壓實(shí)機(jī)械的質(zhì)量。首先，要根據(jù)施工方案及流程，對(duì)不同的壓實(shí)機(jī)進(jìn)行合理的配合使用，并嚴(yán)格按照壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)操作規(guī)程進(jìn)行初壓、復(fù)壓以及終壓作業(yè)，以保證面層平坦密實(shí)。振動(dòng)式壓實(shí)機(jī)在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)中，要遵循先起步后起振、先停振后停機(jī)的基本原則進(jìn)行操作；確保壓實(shí)機(jī)械沿直線進(jìn)行碾壓作業(yè)，在進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，還要盡量避免出現(xiàn)急剎的情況，還要盡量緩慢的起步。在進(jìn)行換向操作時(shí)，攤鋪機(jī)停機(jī)位要嚴(yán)格按照階梯狀原則進(jìn)行，初壓時(shí)，碾壓機(jī)械要緊跟在攤鋪機(jī)之后進(jìn)行碾壓，初壓步長(zhǎng)不要太長(zhǎng)，以保證較快壓實(shí)速度和較高的壓實(shí)密度；復(fù)壓時(shí)，對(duì)于粗集料為主的瀝青混合料要選擇振動(dòng)壓實(shí)機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，并根據(jù)混合料的實(shí)際種類(lèi)、溫度及層厚選擇合理的振動(dòng)頻率進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)等。對(duì)于厚度很薄的路基路面則不適合使用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。此外，在坡道上進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，在下坡時(shí)，要盡量將振動(dòng)碾壓機(jī)械關(guān)閉，在終壓時(shí)要消除操作機(jī)械的輪子橫機(jī)，以提升路面的平整度。

3 結(jié)語(yǔ)

為滿(mǎn)足社會(huì)生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，進(jìn)行市政路橋工程的重要性顯而易見(jiàn)。但在路橋工程施工過(guò)程中，會(huì)由于各類(lèi)自然因素、外界因素等，導(dǎo)致路基路面的施工穩(wěn)定性下降，極大的影響路橋工程的質(zhì)量。對(duì)此，應(yīng)對(duì)市政路橋工程的路基路面，做壓實(shí)技術(shù)處理，并對(duì)壓實(shí)技術(shù)的施工要點(diǎn)進(jìn)行了著重的分析與探討，如采取對(duì)含水量與原材料配比的合理控制，以及掌握結(jié)構(gòu)層的均衡性等。通過(guò)此方面的分析與研究，能夠使路基路面的結(jié)構(gòu)和承載力得到有效提升，進(jìn)而使市政路橋工程的質(zhì)量得到有效保證。

[1] 李 旭.市政道橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015，9(27)：1955-1956.

[2] 賀福洋，黃 婭.市政道橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制要點(diǎn)[J].科技與企業(yè)，2014，16(5)：185-186.

[3] 葉明興.淺談市政道橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)[J].建材與裝飾，2012，24(19)：184-185.

Exploration on subgrade pavement compaction technology of municipal road bridge engineering

Hong Shengfeng

(Jinhua321000,China)

The paper briefly describes subgrade pavement compaction principles and methods of municipal road bridge engineering. Starting from aspects of material field, soil moisture, structural layer and compaction machinery, it explores subgrade pavement compaction technology controlling points of municipal road bridge engineering, with a view to realize sustainable development of municipal road bridge engineering subgrade pavement construction.

municipal road bridge engineering, subgrade, pavement, compaction technology

1009-6825(2017)02-0151-02

2016-11-04

洪勝豐(1977- ),男,工程師，身份證號(hào)：330825197710060016

U416

A