時(shí)下，要說(shuō)最火，對(duì)人們影響最大的APP類(lèi)型，相信大多數(shù)人都會(huì)立刻想到Uber、滴滴打車(chē)這類(lèi)共享出行類(lèi)的APP，共享交通的便捷方式讓我們的出行有了更方便，經(jīng)濟(jì)的選擇，同時(shí)也在一定程度上緩解了對(duì)公共交通的壓力。2016年，打車(chē)市場(chǎng)一系列翻天覆地的商戰(zhàn)之后，以滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)作為結(jié)局落下帷幕，共享打車(chē)的熱點(diǎn)也迅速冷卻，但隨之而來(lái)的共享模式迅速充斥在各個(gè)領(lǐng)域。其中2016年最火的，莫過(guò)于以摩拜，OFO等企業(yè)為首的共享單車(chē)，瞬時(shí)之間在全國(guó)大中城市吹起一股自行車(chē)之風(fēng)，引爆了健康自行車(chē)的出行模式。

越過(guò)了共享的邊界

與傳統(tǒng)城市公共自行車(chē)相比，實(shí)際上摩拜、OFO這類(lèi)企業(yè)的自行車(chē)整個(gè)用戶(hù)使用流程都比較相似，用戶(hù)只需要交付規(guī)定的押金-取車(chē)-用車(chē)-結(jié)算后便完成了整套的使用流程。同樣是計(jì)時(shí)收費(fèi)，同樣是非常低廉的使用費(fèi)用，唯一讓這類(lèi)共享單車(chē)與公共單車(chē)區(qū)別的，公共單車(chē)一般采用的是定點(diǎn)有樁式而共享單車(chē)采用的更多是無(wú)樁式隨地使用，這樣一來(lái)，共享單車(chē)的靈活性便顯而易見(jiàn)。正是由于這種無(wú)樁式的便捷，一時(shí)之間，大家隨處可以看到這類(lèi)紅色、黃色、藍(lán)色的共享單車(chē)，還能隨時(shí)使用隨時(shí)擺放，對(duì)于大家“最后1公里”的出行需求得到了很大的滿(mǎn)足。

然而，正如一句經(jīng)常說(shuō)到的英文俗語(yǔ)“Every coin has 2 sides”就很好地表明了共享單車(chē)的形象，當(dāng)新興事物帶來(lái)了極大便利的同時(shí)，自然而然對(duì)固有的秩序與群體會(huì)造成新的沖擊及影響。我們隨意百度一下關(guān)于共享單車(chē)的關(guān)鍵詞，這類(lèi)標(biāo)題立即映入了我們的視野：

1.相關(guān)部門(mén)禁止使用共享單車(chē)，市內(nèi)共享單車(chē)遭到清除

2.共享單車(chē)亂擺亂發(fā)是誰(shuí)的錯(cuò)？

3.共享單車(chē)，看到用不了，看了找不到

如此等等負(fù)面新聞層出不窮，讓人確實(shí)為共享單車(chē)的前途捏了一把冷汗，分析到底，如此亂想究其原因只為一個(gè)—無(wú)序。

問(wèn)題出自三方

使用規(guī)則的無(wú)序是一個(gè)方面。出于鼓勵(lì)自身品牌的市場(chǎng)推廣及占有，眾多品牌往往通過(guò)降低用戶(hù)使用門(mén)檻，如低押金，廣投放等來(lái)吸引用戶(hù)的使用，但也因此帶來(lái)自行車(chē)的亂停亂放影響人們的正常出行；還有部分自私的用戶(hù)，往往私藏自行車(chē)，大大阻礙了共享模式的本質(zhì)；還有一些自行車(chē)被無(wú)故破壞，丟棄等問(wèn)題也經(jīng)常出現(xiàn)在用戶(hù)反饋和新聞報(bào)道當(dāng)中。不難看出，種種對(duì)于使用規(guī)則的無(wú)序或低要求由于用戶(hù)的素質(zhì)的參差不齊給共享單車(chē)模式帶來(lái)了眾多負(fù)面影響。

管理模式的無(wú)序是另一個(gè)方面。同樣，由于共享單車(chē)作為一種新型出行模式，給社會(huì)各界都帶來(lái)了一定的影響，在這種情況下，政府管理單位在一時(shí)之間面對(duì)這種共享自行車(chē)的對(duì)策各地也不盡相同。一些地方，我們可以看到，政府給共享自行車(chē)規(guī)定了一定的停泊區(qū)域，面對(duì)共享單車(chē)更多是寬容的處理方式。然而在另一些地方，管理單位則對(duì)自行車(chē)進(jìn)行嚴(yán)格管理，經(jīng)常大面積沒(méi)收自行車(chē)，拆除自行車(chē)等。因此在不同地方的官方態(tài)度，也讓不同地方用戶(hù)的共享單車(chē)體驗(yàn)不盡相同。

共享單車(chē)企業(yè)的無(wú)序則是極為重要的一個(gè)原因。自從摩拜單車(chē)的火熱之后，還有眾多如小明、Bluegogo等企業(yè)也跟風(fēng)進(jìn)入，在現(xiàn)階段的發(fā)展中，無(wú)論是OFO這種理念提供平臺(tái)，連接不同現(xiàn)有自行車(chē)的模式亦或是膜拜這類(lèi)自行布設(shè)單車(chē)的模式等，給用戶(hù)的體驗(yàn)都是相似的，然而對(duì)共享模式的投入和目的卻不盡相同。與摩拜在共享垂直領(lǐng)域投入更多，精益求精的做法不同，部分企業(yè)更多是希望借這種火熱風(fēng)波，推高公司估值或是短時(shí)間內(nèi)積聚用戶(hù)押金形成現(xiàn)金流以供其他公司運(yùn)作等。因此，平臺(tái)種類(lèi)的多樣及混亂性更像是魚(yú)龍混雜，對(duì)投資者及用戶(hù)來(lái)說(shuō)都有一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，平臺(tái)的無(wú)序也一部分反映了對(duì)這類(lèi)企業(yè)運(yùn)作牌照監(jiān)管的缺失。

令人擔(dān)憂(yōu)的現(xiàn)狀

曾幾何時(shí)，中國(guó)作為一個(gè)自行車(chē)大國(guó)，使用單車(chē)進(jìn)行日常通勤的工具已有很長(zhǎng)的歷史。這次共享單車(chē)的火爆，一部分反應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)于單車(chē)出行的訴求之外，也側(cè)面反應(yīng)了舊有公共自行車(chē)的不足。共享單車(chē)的普及大大滿(mǎn)足了許多人的方便，但同時(shí)也折射出若沒(méi)有健全、完善的規(guī)范管理制度，這類(lèi)工具既可以是方便大家的利器，也可以成為危害的溫床。自行車(chē)隨意的停放讓我們可以更加靈活的選擇瞎扯地點(diǎn)，但也有可能影響其他正常安全的交通出行；設(shè)備防盜使用的門(mén)口降低，讓我們更加容易共享卻也讓部分人的共享只有私藏、盜竊的獨(dú)享模式；政府管理的多重標(biāo)準(zhǔn)或是平臺(tái)的良莠不齊，讓我們看到了更多可能卻也埋下了更大的未知風(fēng)險(xiǎn)。理念推廣，產(chǎn)品推廣對(duì)現(xiàn)在的共享單車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)做的可圈可點(diǎn)了，在大部分城市的滲透率已達(dá)到非常突出的時(shí)間里，如何更好的管理和規(guī)范用戶(hù)也成為各個(gè)企業(yè)需要重視的階段了。更好的規(guī)范用戶(hù)和產(chǎn)品的關(guān)系，產(chǎn)品和社會(huì)的關(guān)系，產(chǎn)品和領(lǐng)域的關(guān)系等，讓當(dāng)初的理念更好的服務(wù)于用戶(hù)社會(huì)，而不是單純的因?yàn)橐杂脩?hù)為導(dǎo)向或者以估值為導(dǎo)向，我們認(rèn)為應(yīng)該是各個(gè)共享企業(yè)真正服務(wù)共享單車(chē)?yán)砟畹淖谥妓凇?/p>

寫(xiě)在最后

時(shí)下，我們已然看到共享單車(chē)概念的發(fā)展與壯大，但同時(shí)也暴露出了許多問(wèn)題，未來(lái)我們更加希望在它壯大的過(guò)程中能夠及時(shí)修補(bǔ)發(fā)展中的各種問(wèn)題，沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓，共享單車(chē)若想實(shí)現(xiàn)更大的格局，此時(shí)此刻更為重要。