文_TNT 攝影_叢軍

廣汽本田冠道240 Turbo

AVANCIER 240 TURBO

文_TNT 攝影_叢軍

2016年冠道370 Turbo上市之初，

廣汽本田就留了一把回手牌——

2017年3月底，

冠道 240 Turbo即將以22萬(wàn)元起售。

如今這把牌一出，對(duì)手們面面相覷，陷入尷尬。

本田已經(jīng)把這套

1.5T+CVT動(dòng)力總成的潛力

發(fā)揮到了極致，

壓榨出了更高的扭矩，

盡最大可能縮減響應(yīng)時(shí)間，

兼顧平順與燃油經(jīng)濟(jì)性。

失去的鍍鉻

在外觀尺寸上，冠道 240 Turbo（1.5T車型）與370 Turbo（2.0T車型）幾乎一致，兩者最顯著的不同在于前后保險(xiǎn)杠與門(mén)邊的鍍鉻飾條消失，與此同時(shí)行李頂架也沒(méi)有出現(xiàn)，不過(guò)這些細(xì)小的變化不會(huì)影響車輛的整體美感，畢竟19英寸輪轂，前后全LED的燈組等良心配置猶在。值得一提的是，廣汽本田還特意為240 Turbo推出了一款特殊配色——太空銀配白色內(nèi)飾，同時(shí)還有白、紅、黑、金四種外觀可供選擇。

師出同門(mén)的1.5T

和所有人一樣，在試駕之前我對(duì)這套“偏弱”的動(dòng)力配備有些疑惑，它能夠帶動(dòng)這大家伙嗎？我們先從數(shù)據(jù)上了解一下，冠道 240 Turbo的最大功率是142kW（5600r/min），而最大扭矩則為243N?m（2000～5000r/min）。此時(shí)你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，本田技研的人居然為思域1.5T（220N?m，1800～5500r/min），謳歌CDX 1.5T（240N?m，1900～5000r/min）和冠道 240 Turbo 1.5T制定了三種不同的動(dòng)力調(diào)校，足見(jiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力與內(nèi)在潛力。雖說(shuō)在數(shù)據(jù)上，冠道240 Turbo最為強(qiáng)勁，但到達(dá)最高扭矩平臺(tái)的轉(zhuǎn)速卻要等到2000r/min以后，會(huì)不會(huì)像冠道370 Turbo那樣被人詬病，出現(xiàn)前段加速慢，高扭矩輸出滯后（370N?m，2250～4500r/min）的問(wèn)題呢？

平順夠用

帶著以上兩個(gè)問(wèn)題，我在深圳的濱海大道和大梅沙進(jìn)行了近200km的試駕，包括城市快速路和一部分山路，總體感覺(jué)就是動(dòng)力絕不會(huì)拖累你，滿足城市基本需求（推背感就別想了），駕駛的平順感很強(qiáng)。尤其能夠感受到的是，為了保證動(dòng)力及時(shí)有效輸出，避免遲滯現(xiàn)象，不論是油門(mén)踏板的響應(yīng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的爬升都很機(jī)敏，迫不及待地進(jìn)入高扭矩區(qū)間。即使是高速超車時(shí)，也同樣很靈敏，深踏下油門(mén)即可完成。在山路試駕時(shí)，我果斷切換到了S擋模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)始終保持2500r/min左右的轉(zhuǎn)速，這也是它的最高扭矩輸出平臺(tái)，在這種工況下應(yīng)對(duì)深圳山路還是沒(méi)有問(wèn)題的，值得一提的是冠道 240 Turbo的靜音性明顯比思域高出一個(gè)段位，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲（思域用戶你們懂得），還是胎噪、路噪都得了有效控制?？梢哉f(shuō)，本田已經(jīng)盡力把這套1.5T+CVT動(dòng)力總成的潛力發(fā)揮到了極致，壓榨出了更高的扭矩，最大可能縮減響應(yīng)時(shí)間，兼顧平順與燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)與冠道370 Turbo相比，還是少了點(diǎn)駕駛的樂(lè)趣，明顯看出它所有的調(diào)校都是偏向于城市舒適性，這也許是跟它的自身定位與目標(biāo)需求相吻合的緣故。當(dāng)然，370 Turbo上那套四驅(qū)系統(tǒng)在240 Turbo車型上也缺席了。

配置完備

在配置方面，冠道 240 Turbo還是比較厚道的，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、多角度可調(diào)8英寸彩色觸摸屏，廣角后視攝像顯示系統(tǒng)，主駕/副駕/后排三區(qū)空調(diào)等實(shí)用配備，以及VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，HAS斜坡啟動(dòng)輔助系統(tǒng)，ESS緊急剎車警示系統(tǒng)這些安全輔助系統(tǒng)也一應(yīng)俱全。與冠道370 Turbo頂配車型相比，只是少了HUD抬頭顯示和Honda SENSING系統(tǒng)，鑒于其售價(jià)原因，這一點(diǎn)可理解。

直面昂科威

如果說(shuō)冠道370 Turbo與漢蘭達(dá)、銳界相抗衡的話，那么冠道 240 Turbo最直接的對(duì)手則是同為1.5T的別克昂科威，也是廣汽本田未來(lái)最走量的車型。價(jià)格方面，入門(mén)級(jí)的冠道 240 Turbo會(huì)在22萬(wàn)元左右，熱銷車型預(yù)計(jì)會(huì)在24萬(wàn)元左右，會(huì)比已經(jīng)上市一年有余的昂科威1.5T貴一些，但是無(wú)論是在空間尺寸，還是配置各方面，冠道240 Turbo都要略勝別克昂科威1.5T一籌。受制于廣汽本田的產(chǎn)能瓶頸，想在銷售上超過(guò)對(duì)手不太現(xiàn)實(shí)，但絕對(duì)會(huì)吸引一部分糾結(jié)的用戶，只要終端不再像冠道370 Turbo那般加價(jià)即可。

22萬(wàn)元的起售價(jià)，竭盡所能的動(dòng)力表現(xiàn)，較為完備的輔助系統(tǒng)與超大空間，如此高性價(jià)比的車型，本田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者了解得真是透徹??！