文_閔高昌/王孟元

行駛的腦洞—互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)的碰撞

文_閔高昌/王孟元

“汽車(chē)嘛，不過(guò)是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)，怎么造不得？”VS“汽車(chē)嘛，不過(guò)是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)再加一個(gè)pad，怎么造不得？”

互聯(lián)網(wǎng)是21世紀(jì)的寵兒，或許是因?yàn)樗难杆倥蛎洠ヂ?lián)網(wǎng)公司的腦洞也被撐得越來(lái)越大，有的公司要造手機(jī)、有的公司要造電視，就連汽車(chē)也沒(méi)能逃過(guò)互聯(lián)網(wǎng)公司大佬們的腦洞。近兩年，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)制造行業(yè)。要開(kāi)先河的、要建生態(tài)的、要借雞生蛋的，甚至于想炫耀自己PPT制作技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司也不忘與汽車(chē)行業(yè)來(lái)一腿，一時(shí)間，汽車(chē)制造行業(yè)風(fēng)生水起、好不熱鬧。

的確，互聯(lián)網(wǎng)在任何一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的出現(xiàn)都足夠地引人注目，因?yàn)樗牡絹?lái)，即使是沒(méi)有打破原有格局，也至少會(huì)在原有格局上激發(fā)足夠的震顫，比如淘寶打敗了實(shí)體店、比如自媒體的盛行讓傳統(tǒng)紙媒坐立難安。然后突然有那么一天，這些互聯(lián)網(wǎng)的“老炮兒”們開(kāi)始鑼鼓喧天地要給汽車(chē)加“Pad”時(shí)，在這個(gè)更加追求科技的領(lǐng)域，歷史似乎重新回到了二三十年前的狀態(tài)。大家相互作揖、分庭抗禮，造車(chē)市場(chǎng)一夜之間仿佛“千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”。

只是，作為制造行業(yè)的標(biāo)桿的汽車(chē)制造，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”到底能不能站穩(wěn)腳跟呢？

樂(lè)視的汽車(chē)夢(mèng)

2014年11月26日，賈躍亭在微博上首次拋出“see計(jì)劃”概念。2015年4月，樂(lè)視與阿斯頓·馬丁建立合作伙伴關(guān)系，12月3日，雙方簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，進(jìn)一步擴(kuò)大合作范圍，其中包括智能互聯(lián)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)制造服務(wù)。接著，樂(lè)視宣布與美國(guó)初創(chuàng)公司Faraday Future達(dá)成戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步將餅攤大。并且位于美國(guó)及中國(guó)的生產(chǎn)基地也開(kāi)始逐步建設(shè)，一時(shí)間似乎前景無(wú)限。不過(guò)，造車(chē)情節(jié)嚴(yán)重的賈躍亭似乎步子邁得有點(diǎn)大，汽車(chē)本身就是個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，再加上過(guò)長(zhǎng)的戰(zhàn)線(xiàn)，使得不缺錢(qián)的樂(lè)視似乎也開(kāi)始缺錢(qián)了。2016年下半年，市場(chǎng)上不斷爆出樂(lè)視拖欠工資、資金鏈斷裂等問(wèn)題，雖然真實(shí)性不得而知，但也可以看出來(lái)汽車(chē)事業(yè)確實(shí)給樂(lè)視帶來(lái)了一定的麻煩。

終于在剛剛跨入2017年的門(mén)檻上，北京時(shí)間1月4日上午10點(diǎn)，賈躍亭在拉斯維加斯發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)FF91。峰值功率高達(dá)783kW、0～96km/h加速時(shí)間為2.39s，這些數(shù)字讓與會(huì)的人員興奮不已。FF91究竟能不能按計(jì)劃在2018年交到客戶(hù)手中還是個(gè)未知數(shù)，但從目前樂(lè)視正在做的一系列事情來(lái)看，至少是實(shí)打?qū)嵉卦谧?。一方面?lè)視真的愿意“砸”錢(qián)進(jìn)去，另一方面從樂(lè)視“挖”來(lái)的眾多“大腕”也能看出一二。原百度無(wú)人駕駛負(fù)責(zé)人倪凱、上汽大眾總經(jīng)理張海亮、英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇等的加入，足以看出樂(lè)視在造車(chē)上可謂是卯足了勁。

蔚來(lái)的組合拳

蔚來(lái)汽車(chē)從2014年誕生之日起就屬于“自帶光環(huán)”型的企業(yè)，有李想、李斌這些創(chuàng)業(yè)型人才的背書(shū)，再加上諸如騰訊、紅杉等大量資本的涌入，使得蔚來(lái)既不缺想法也不缺資金。蔚來(lái)的發(fā)展方式也常被人津津樂(lè)道，董事長(zhǎng)李斌在接受采訪時(shí)曾說(shuō)道：“蔚來(lái)的做法將與特斯拉類(lèi)似，首先要從高性能車(chē)做起，比如超跑，然后再往下做更容易的車(chē)，是種‘降維攻擊’的打法。”“想法+資本+人才”使得蔚來(lái)2016年11月21日于倫敦正式發(fā)布了其首款量產(chǎn)車(chē)型EP9。

EP9搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速器，擁有1014kW的強(qiáng)勁動(dòng)力，0～200km/h加速7.1s，極速313km/ h，最高功率持續(xù)時(shí)間是特斯拉Model S的7倍。全碳纖維車(chē)身，能承受3G(重力加速度)的壓力。蔚來(lái)通過(guò)EP9證明自己之后，相信往后的路就會(huì)好走很多，畢竟這是一款實(shí)打?qū)嵉某?jí)汽車(chē)，也打破了人們對(duì)蔚來(lái)“PPT造車(chē)”的謠傳。在以后的日子里，蔚來(lái)通過(guò)不同的組合拳、不同定位的車(chē)型，一定會(huì)大有可為。

從上面兩個(gè)例子我們似乎看到了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)欣欣向榮的一面，但事實(shí)遠(yuǎn)不是我們想象的那么樂(lè)觀?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于科技與信息，其劣勢(shì)也很明顯，那便是相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)在車(chē)輛方面的經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足。就如同前幾年大家爭(zhēng)相做手機(jī)一樣，成功必定只屬于少數(shù)，制造汽車(chē)不能光靠腦洞。

博泰的謝幕

博泰汽車(chē)成立于2014年6月，這家公司所要制造的東西遠(yuǎn)不是一輛電動(dòng)汽車(chē)那么簡(jiǎn)單，他們稱(chēng)自己的汽車(chē)為智能汽車(chē)。博泰的合伙人之一沈暉還對(duì)外宣稱(chēng)：“我能建團(tuán)隊(duì)，能建設(shè)靠譜的團(tuán)隊(duì)。我在這方面是擅長(zhǎng)的。我剛進(jìn)沃爾沃的時(shí)候,只有十幾個(gè)銷(xiāo)售人員,什么都沒(méi)有。我走的時(shí)候有完備的體系，有金融、服務(wù)、銷(xiāo)售、二手車(chē)等很多部門(mén)，完成了從無(wú)到有的過(guò)程?！痹谕饨缈磥?lái)這家企業(yè)最初還是很靠譜的，甚至在2015年的上海車(chē)展上，博泰汽車(chē)還為我們帶來(lái)了一輛名為Project N的概念車(chē)。正如他們最初所想的那般，Project N被他們打造成了一個(gè)行走的智能管家，如同“超能陸戰(zhàn)隊(duì)”的大白一樣能夠分析用戶(hù)的健康狀況，并給予合理的安排，只不過(guò)Project N多了一個(gè)可以在路上行駛的功能。這看似理想化的發(fā)展進(jìn)度實(shí)際上并不順利，在Project N發(fā)布后不久，博泰汽車(chē)就放棄了造車(chē)計(jì)劃，成為第一家出局的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司。正如博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫本人說(shuō)的那樣，傳統(tǒng)汽車(chē)做了130年，它的技術(shù)壁壘很高，技術(shù)門(mén)檻不是一朝一夕就能突破的。理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感，博泰汽車(chē)的謝幕并不在我們的意料之外。

PPT造車(chē)的鼻祖——游俠汽車(chē)

那攻破技術(shù)門(mén)檻有沒(méi)有什么快捷的方法呢？這個(gè)問(wèn)題不禁讓我想起前幾年大火的游俠汽車(chē)。2015年7月26日，游俠汽車(chē)在三里屯發(fā)布了一款“屬于自己”的概念車(chē)，按照他們官方的說(shuō)法，游俠X是一輛完全自主研發(fā)的新能源車(chē)型。擁有人工智駕系統(tǒng)KITTOS，可以通過(guò)語(yǔ)音和手勢(shì)等方式對(duì)汽車(chē)進(jìn)行深度控制，對(duì)駕駛?cè)藛T的使用習(xí)慣進(jìn)行學(xué)習(xí)模擬，并且引入無(wú)人駕駛技術(shù)。性能方面0～100km/h加速時(shí)間僅為4s，續(xù)航不低于500km，支持第二代超級(jí)充電。這些看似閃亮的參數(shù)并未吸引來(lái)如潮的好評(píng)，相反，此車(chē)剛一發(fā)布就受到了大眾的質(zhì)疑。單從外觀我們就不難看出特斯拉的影子。究其根本，不過(guò)是一輛特斯拉換殼汽車(chē)。在遭受質(zhì)疑后，游俠官方對(duì)于外界輿論的完全否定，不但沒(méi)有起到積極的效果，更是激起了廣大群眾對(duì)于游俠汽車(chē)的深扒。自此，一個(gè)新的名詞出現(xiàn)了——PPT造車(chē)，這也是PPT造車(chē)第一次出現(xiàn)在網(wǎng)民們的詞典中。其實(shí)在我看來(lái)，任何一家公司的成功都是不可被復(fù)制的，蘋(píng)果如此，特斯拉亦是如此。到現(xiàn)在為止，游俠汽車(chē)銷(xiāo)聲匿跡的一年多的時(shí)間里，已經(jīng)悄然被西拓工業(yè)集團(tuán)收購(gòu)了。在2016年年底，該公司還推出了游俠X的量產(chǎn)版車(chē)型，AutoLab也將“最具工匠精神品牌”的獎(jiǎng)項(xiàng)授予了游俠。這一次游俠汽車(chē)的起死回生會(huì)是它走向成功的一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

“百花齊放”了嗎？

除了樂(lè)視、蔚來(lái)、博泰、游俠，還有很多很多其他互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)進(jìn)入或者即將進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，比如騰訊、富士康、和諧汽車(chē)共同打造的FMC汽車(chē)公司；瞄準(zhǔn)了無(wú)人駕駛的百度汽車(chē)；定位于成熟、年輕群體的奇點(diǎn)汽車(chē)與小鵬汽車(chē)；抑或是四個(gè)人的工作室就要以航空姿態(tài)造車(chē)的凌云汽車(chē)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)”似乎已經(jīng)成了一個(gè)流行元素，這個(gè)流行元素在資本的助力下正不斷發(fā)酵、放大，已然有種百花齊放的感覺(jué)。

不過(guò)，在眾多光鮮的數(shù)字背后也少不了許多“灰頭土臉”，越多的人進(jìn)來(lái)就意味著“越多人要死亡”。在這個(gè)終歸是制造業(yè)標(biāo)桿的汽車(chē)制造領(lǐng)域，沒(méi)有核心人才、技術(shù)儲(chǔ)備與大量資本的支持，這些所謂的夢(mèng)想也只能是說(shuō)說(shuō)而已了，所以我們也看到了越來(lái)越多像游俠、博泰這樣的公司被市場(chǎng)打回原形、淘汰出局。

最后，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這個(gè)概念為何會(huì)如此紅火，為何越來(lái)越多的人要“闖入”這個(gè)圈子，筆者認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)原因：

一、隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步成熟，當(dāng)以互聯(lián)網(wǎng)思維看待“造車(chē)”這件事時(shí)，難度并沒(méi)有想象的那么大。當(dāng)更高效、更透明地打通“分包”這個(gè)環(huán)節(jié)之后，也就基本上成功了。并且在面對(duì)純電動(dòng)車(chē)這個(gè)對(duì)技術(shù)要求更高的“新”領(lǐng)域時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)反而更具有優(yōu)勢(shì)。

二、未來(lái)，汽車(chē)絕不僅僅只是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，大量“增值”功能將被加載在這臺(tái)移動(dòng)的機(jī)器上，成為每個(gè)人生活的一個(gè)樞紐。好比現(xiàn)在的手機(jī)早已不僅僅局限在打電話(huà)這個(gè)層面了，相反由它構(gòu)建起來(lái)的移動(dòng)、社交、生活、支付才是更為重要的目的。這也就是樂(lè)視所說(shuō)的生態(tài)系統(tǒng)，可以設(shè)想，未來(lái)汽車(chē)將成為下一個(gè)將人與外界聯(lián)系起來(lái)的入口，而能夠搶占到這個(gè)入口，就相當(dāng)于多了一塊籌碼。這也就是為何越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涌進(jìn)汽車(chē)制造的一大原因。

三、除了真心實(shí)意地想造車(chē)之外，也不外乎有些企業(yè)確實(shí)是在投機(jī)取巧蹭熱度的，憑借一個(gè)“造車(chē)概念”來(lái)提升知名度，從而吸引投資抑或是圈錢(qián)的模式，似乎也正被實(shí)踐著。