文_尤琦 攝影_叢軍

原汁原味 大眾蔚攬

文_尤琦 攝影_叢軍

這是一臺大眾的旅行車，它身上帶有R 的徽章，

但它不是名噪一時的R36 的后代，

相反，它是一個長著R 臉龐的“幸福家庭用車”。

它到底能不能承擔起重任呢？

汽車工業(yè)發(fā)展多年以來，有太多的車型被賦予了國家屬性，美國的大皮卡和肌肉車，日本的K-car和混動車，到了歐洲大陸，兩廂的Hatchback和旅行車就成了鮮明的旗幟。旅行車被國內許多愛好者親切地稱為“瓦罐”（Wagon），這臺蔚攬，便是PASSAT B8車型的“瓦罐”。與名噪一時的R36不同，在這個環(huán)保為先的時代，只在外形上凸顯動感的R-Line車型成為了廠家推崇的主力軍。

沉穩(wěn)中的些許動感

在說這款車的造型之前，請允許我花點篇幅介紹一下這款車型的“親屬關系”，細心的讀者可能已經看出來，蔚攬有著與國產邁騰相似的面龐，但是尾標卻貼著PASSAT，實際上是因為大眾在中國的命名規(guī)范所致，南北兩家合資大眾使用同樣的車型平臺，分別叫不同的名字。在PASSAT B8發(fā)布后，一汽-大眾率先更新了邁騰，而上汽大眾則選擇了對B7平臺進一步深耕。因此現在的蔚攬，是全新邁騰的親兄弟。說了這么多，就是想讓大家明白，為什么貼著PASSAT尾標，卻擁有著一雙邁騰的眼。B8的外形設計相比B7毫無疑問是成功的，更加凌厲和大膽的風格比B7的平淡要更加地令人印象深刻，全LED燈具絕對符合現今的時代潮流，前臉從哪個角度看都是在用一雙炯炯有神的大眼睛注視著你。

正視車頭看過去，我覺得蔚攬比起B(yǎng)7旅轎顯得更“扁”，而車身尺寸數據也印證了我的視覺體驗，變寬了12mm的同時，車身高度降低了25mm。看向車身的側面，B8平臺相比B7平臺的軸距變長了一些，而車身長度反而變短了，加之車身的高度變得更低。這樣帶來的視覺效果就是從側面看起來更加的修長，有一種穩(wěn)穩(wěn)地趴在地上的感覺。總的來說，蔚攬的外觀還是很對我胃口的，視覺效果很像是還能被稱作是旅行車的那代奧德賽。

既然是R-Line車型，那么這個R字母顯然是將運動魔法施給了視覺效果。霧燈邊上的外框變成了鋼琴黑色，保險杠看起來更具有動感；18寸的大輪圈采用了更有美感的槍灰色多輻條樣式；中網上面一個小小的R-Line徽章在向不了解的人宣示著自己獨特的身份。

LED燈具絕對符合現今的時代潮流，

前臉從哪個角度看都是在用一雙

炯炯有神的大眼睛注視著你。

與老友的“會面”

雖然是全新的車型，但是蔚攬依舊繼承了大眾家族式的內飾設計，拆了方向盤也不影響任何一位對汽車有所了解的人認出這是一臺大眾。但內飾也不是絲毫不變，中控臺上那塊石英鐘還在服役，而新的娛樂系統(tǒng)采用更大的屏幕和更科學的UI設計，看起來會更舒服，用起來也更方便。液晶儀表的加入，完完全全是給消費者的驚喜。雖然不能像凱迪拉克一樣變換絢麗的界面，但是對于提升高級感幫助不少。縫上R-Line徽標的座椅還是標準的大眾風格，硬如板凳，在這里真想問問大眾的人機工程學工程師，一臺適合旅行，志在遠行的車，為什么還要把座椅做得這么硬？在高速上開時間久了，腰疼是很常出現的“攪局者”。我也只能用“這是運動款車型，硬的座椅有利于彎中支撐”來安慰自己了。雖然外觀實現了大變樣，拉開車門坐進去還是會看到濃郁的家族傳統(tǒng)，或者說，家訓如此，豈敢違抗。因此開這款車完全不用熟悉，只要見過，就知道如何操作。看看內飾，就如同于與多年前的老友會面，骨子里的東西，不會變！

不變初“芯”

大眾的動力總成系統(tǒng)應該是目前世界上最好記住的，只需要EA211和EA888兩個代號，就基本可以囊括這個品牌80%的車型了，因此，蔚攬也不出意外地搭載了一臺第三代的EA888發(fā)動機，162kW的最大功率相較于同排量的其他競品機型著實稱不上強勁，但經過三代發(fā)展后，在穩(wěn)定性上略有提升。不要被車尾部的380TSI迷惑了雙眼，這臺發(fā)動機可以輸出350N·m的扭矩，只是在定級上，被定到了380這一級。與國產邁騰的7擋濕式雙離合變速器不同，在蔚攬上，一臺6擋濕式雙離合變速器將動力輸送給前輪,經過多年發(fā)展，大眾的雙離合變速器在可靠性上獲得了長足進步，但是如果經過長時間的堵車蠕行后，仍然會感覺有些抖動。在1500 r/min開始，發(fā)動機就會輸出全部扭矩，但是由于沒有四驅系統(tǒng)，全力加速的時候，你會明顯感覺到牽引力控制系統(tǒng)的介入。可以調節(jié)軟硬的減振器讓運動模式不僅僅只是個延后換擋轉速的擺設，雖然平時已經夠硬，但運動模式下的減振器會給你更多的支撐，當然，駛過糟糕的路面會更加直接地把路面狀況反饋給你的臀部。

儲物魔法師

如何才能說明歐洲人是善于造旅行車的？看看蔚攬的后備廂吧。行李網掛鉤、可沿滑軌滑動的行李網錨定點、用于分區(qū)的阻攔帶以及最讓我覺得不可思議的行李托盤，用來把大件或沉重的行李從尾門處很輕松地放進后備廂的深處，從而將便于拿取的物品放在用戶更好拿取的位置。與日本企業(yè)利用一切組合將空間最大化的思路不同，德國人比較喜歡盡量多的利用工具提升便利性，至于空間利用率，Who cares？這和歐洲旅行車的生活方式很契合，畢竟在歐洲大陸旅行，行李并不多，但是操作工具的快感不能丟，來自德國的蔚攬像是一個在道具方面更加華麗的魔法師。

將歐洲的旅行車原汁原味地帶給國內的消費者，確實需要一定的勇氣，用40萬元的售價在國內可以買到一臺大尺寸的MPV了，但選擇蔚攬的人是有著他自己價值觀的，原汁原味且精致才是他的菜。但依我之見，這道菜有些貴了。

大眾 蔚攬 2016款380TSI 兩驅R-line版

售價：39.98萬元發(fā)動機：直列4缸渦輪增壓供油方式：混合噴射排量：1984mL最大功率：162kW(4420-6250r/min)最大扭矩：350N·m(1500-4400r/min)變速器形式：6擋雙離合變速器長、寬、高：4767mm、1832mm、1491mm軸距：2791mm，油箱容積： 66L綜合油耗（工信部）：6.6L/100km