文_尤琦 攝影_叢軍

玩味駕駛 斯巴魯BRZ

文_尤琦 攝影_叢軍

你問(wèn)我，人隨著年齡的增長(zhǎng)會(huì)變得成熟么？

答案是肯定的。但是你問(wèn)我，

人隨著年齡的增長(zhǎng)會(huì)變得不愛(ài)玩么？

斯巴魯用BRZ替我告訴你，

活到老，不光學(xué)到老，還要玩到老。

改款后大燈里的那條燈眉

凌厲的邊緣

和兩個(gè)直角拐彎

讓這部小車具有了

一副有神的眼睛

家族的語(yǔ)言

不知是摻雜了個(gè)人的情緒，還是設(shè)計(jì)師有意為之，現(xiàn)在的斯巴魯車型雖然沒(méi)有使用完全一模一樣的家族臉，但是看上去還是具有很強(qiáng)的家族式風(fēng)格。即便是在這臺(tái)有點(diǎn)“豐田”的斯巴魯上，比起B(yǎng)RZ剛發(fā)布時(shí)會(huì)更有些斯巴魯?shù)奈兜?，這次中期改款所做的facelift很成功。它和86在中期改款上細(xì)節(jié)區(qū)別的變大，也讓它們有了各自更加細(xì)分的受眾人群。我最喜歡改款后大燈里的那條燈眉，凌厲的邊緣和兩個(gè)直角拐彎讓這部小車具有了一副有神的眼睛，就如同一個(gè)個(gè)子不高的日本人，但是一雙有神的眼睛讓你絕對(duì)不會(huì)覺(jué)得他渺小。尾部造型絲毫未變，更新的尾燈造型比起舊款車型看起來(lái)動(dòng)感多了，老款車型的玩家一般會(huì)在第一時(shí)間就把尾燈換成更具設(shè)計(jì)感的款式，新款BRZ吸取了一些改裝件的精華，如果不換，也不會(huì)顯得太寒酸。家族語(yǔ)言的加入和燈光設(shè)計(jì)的變革，大概是這次改款在外觀方面的主旨。

極簡(jiǎn)的哲學(xué)

按照一般車評(píng)的套路，講完了外觀，就要開(kāi)始講一講內(nèi)飾了，我可以帶著個(gè)人主觀的想法，對(duì)碳纖維紋路的內(nèi)飾板，紅色縫線大加贊賞，但是這樣聽(tīng)起來(lái)并不公正，實(shí)際來(lái)說(shuō)，BRZ的內(nèi)飾相比老款車型，只做了一些細(xì)微的調(diào)整，依舊是顯得有些簡(jiǎn)約。對(duì)，我說(shuō)的是極簡(jiǎn)的那種。

娛樂(lè)系統(tǒng)？

不好意思只有一個(gè)20世紀(jì)90年代風(fēng)格的CD收音機(jī)。

空調(diào)面板？

開(kāi)關(guān)和內(nèi)外循環(huán)等調(diào)節(jié)是飛機(jī)開(kāi)關(guān)風(fēng)格，但是溫度顯示屏很傳統(tǒng)，沒(méi)有用撥桿控制溫度已經(jīng)很不錯(cuò)了。

座椅調(diào)節(jié)？

您自己拿手調(diào)吧。

很多人可能會(huì)覺(jué)得，我用26.98萬(wàn)元的裸車價(jià)就買(mǎi)到了這樣的配置，擱哪兒也說(shuō)不過(guò)去吧！別擔(dān)心，新款BRZ更新了儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)，一塊彩色液晶屏可以顯示豐富的行車信息，甚至包括當(dāng)前輸出的功率扭矩圖表。中央轉(zhuǎn)速表上7500r/min的轉(zhuǎn)速紅線，為機(jī)艙里那臺(tái)酷愛(ài)瘋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)代言。

對(duì)于一款雙門(mén)小跑車，談空間簡(jiǎn)直是在耍流氓，作為一個(gè)身高180cm的胖子，我坐在駕駛席，后排已經(jīng)完全成了擺設(shè)，副駕駛座如果委屈一下還可以在后面多裝上一個(gè)人。后排座椅在這輛車上的作用僅僅只是因?yàn)槟菈K空間空著不放上座椅顯得有些空曠。

斯巴魯BRZ 2017款2.0i手動(dòng)type-S版

售價(jià)：26.98萬(wàn)元發(fā)動(dòng)機(jī)：水平對(duì)置4缸自然吸氣供油方式：混合噴射排量：1998mL最大功率：147kW(7000r/min)最大扭矩：205N·m(6400-6600r/min)變速器形式：6擋手動(dòng)變速器長(zhǎng)、寬、高：4240mm、1775mm、1320mm軸距：2570mm油箱容積： 50L綜合油耗（工信部）：8.2L/100km

駕駛的暢快

在動(dòng)力總成方面，斯巴魯沒(méi)有對(duì)新BRZ進(jìn)行任何的改動(dòng)或者升級(jí)，自然吸氣的FA20發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯和豐田的結(jié)晶，將豐田的D-4S進(jìn)氣歧管/缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)與斯巴魯?shù)乃綄?duì)置布局結(jié)合起來(lái)。如果將它們擬人化，它們就是一對(duì)模范夫妻，相互提升，配合默契。整車重心降低的同時(shí)，燃燒也維持了較高的效率，在7000r/min的高轉(zhuǎn)速下輸出147kW的功率可以說(shuō)是很漂亮的答卷。好馬配好鞍，好發(fā)動(dòng)機(jī)就得配好變速器，一臺(tái)6擋手動(dòng)變速器絕對(duì)是正確的選擇，由于是前置后驅(qū)車型，且軸距只有2570mm，所以擋把下面就是變速器選擋機(jī)構(gòu)，更短的傳輸距離帶來(lái)的是更直接的手感和短到發(fā)指的擋位行程。在實(shí)際駕駛中，我發(fā)現(xiàn)，這種不同于一般常見(jiàn)手動(dòng)擋車型的手感，如果不經(jīng)過(guò)熟悉，在快速加減擋的激烈駕駛中，容易出現(xiàn)掛不上擋的情況，想要開(kāi)快之前，需要充分的熟練這種直接的手感。由于后橋配備有托森式機(jī)械LSD，再加上原廠205mm的胎寬，開(kāi)這輛車做出漂移動(dòng)作是很簡(jiǎn)單的事。我覺(jué)得整車價(jià)值里面的一多半，都放在了這套暢快的動(dòng)力總成上面了。

在常規(guī)體驗(yàn)之外的，是BRZ特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定所帶來(lái)的非凡駕駛感受，你以為踩到3000轉(zhuǎn)就是足夠高的轉(zhuǎn)速了？并不是！在2000～3000r/min時(shí)，扭矩會(huì)變得非常接近于峰值扭矩，而3000～5000r/min的轉(zhuǎn)速下，扭矩會(huì)略有下降，從5000r/ min開(kāi)始，扭矩又變的接近于峰值扭矩，直至達(dá)到峰值扭矩轉(zhuǎn)速，在這樣的過(guò)程中你會(huì)體驗(yàn)到高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的非凡樂(lè)趣。在2000r/min之后一直到斷油，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如同有靈性一般，先沖刺，如果你繼續(xù)鞭策它，它會(huì)喘口氣、蓄力，然后沖得更快，在其他車上，你是體會(huì)不到這種奇妙的。

內(nèi)在的提升

如果說(shuō)前文提到的改變不足以提起技術(shù)控的興趣，那么內(nèi)在的提升將會(huì)是令人欣喜的，在對(duì)舊款BRZ進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)和調(diào)研后，斯巴魯在前平衡桿、前后減振與車架連接處的部件進(jìn)行加強(qiáng)，通過(guò)這種方式提升車架吸收懸架傳來(lái)外力的極限。同時(shí)，通過(guò)對(duì)彈簧彈性系數(shù)進(jìn)行優(yōu)化、換裝新減振器、加粗后橫向穩(wěn)定桿等方法實(shí)現(xiàn)了提升操控及車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)的目的。因此新款BRZ的極限進(jìn)一步地提升到了一個(gè)新的高度。如果你覺(jué)得這些還不夠，可以再加上8000元買(mǎi)一臺(tái)黃色特裝版的BRZ，SACHS的減振器會(huì)給你更好的支撐，小尾翼也讓尾部造型多了一絲俏皮，不要說(shuō)尾部的雙排氣管不夠JDM了，真正的JDM早就不在了。

如果讓我對(duì)這款車下一個(gè)定義，那么我覺(jué)得它就是一個(gè)用來(lái)玩味駕駛的大玩具，而且這個(gè)玩具更像是一個(gè)充滿潛力的半成品，良好的改裝基礎(chǔ)可以讓每個(gè)人的BRZ都不盡相同，用不到30萬(wàn)的價(jià)錢(qián)買(mǎi)一臺(tái)跑車，如果你選擇了BRZ，那么你選擇的是最純粹而原始的駕駛樂(lè)趣，相信我，開(kāi)著它的時(shí)候，你會(huì)像我一樣，臉上永遠(yuǎn)帶著發(fā)自內(nèi)心的笑容。