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        金沙江航運(yùn)發(fā)展前景初步分析

        2017-04-06 06:32:01
        水利水電快報(bào) 2017年3期

        錢 俊

        (長江勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司,湖北 武漢 430010)

        金沙江航運(yùn)發(fā)展前景初步分析

        錢 俊

        (長江勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司,湖北 武漢 430010)

        國務(wù)院提出依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。金沙江是長江干線航道的延伸,也是四川、云南地區(qū)對外交通的重要通道。鑒于此,主要從航運(yùn)歷史、航運(yùn)現(xiàn)狀及規(guī)劃、航運(yùn)發(fā)展機(jī)遇及不利因素等方面簡要分析了金沙江航運(yùn)發(fā)展前景。

        金沙江;航運(yùn);梯級電站;長江經(jīng)濟(jì)帶

        金沙江是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。國務(wù)院依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見中提出,長江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋的四川、云南等11省市,具有獨(dú)特優(yōu)勢和巨大發(fā)展?jié)摿?,依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展,可以挖掘中上游廣闊腹地蘊(yùn)含的巨大內(nèi)需潛力,使長江中上游欠發(fā)展地區(qū)與下游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相互兼容,推進(jìn)全國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

        長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中指出,需研究論證金沙江攀枝花至水富航道升級改造的必要性與可行性,本文從航運(yùn)歷史、航運(yùn)現(xiàn)狀及規(guī)劃、航運(yùn)發(fā)展機(jī)遇、不利因素等方面簡要分析了金沙江航運(yùn)發(fā)展的前景。

        1 航運(yùn)歷史[1]

        金沙江水道險(xiǎn)峻、灘險(xiǎn)眾多,自古稱為“千古閉塞之江”,自金江街至宜賓約1 000 km的河段內(nèi)有重要灘險(xiǎn)360處,其中有阻絕斷航的特等灘險(xiǎn)18處,如老君灘、白鶴灘和金剛背灘等。老君灘有“千里灘王”之稱,長約2.2 km,灘內(nèi)礁石林立,巨浪翻騰高達(dá)8 m,最大流速達(dá)16.3 m/s,其勢驚險(xiǎn)之極。

        金沙江雖險(xiǎn),但自古即已有用于渡江和短程航行的舟楫之利,最早見于史籍的有三國時諸葛亮“五月渡瀘”南征。四川制鹽始于秦漢,盛于唐宋,運(yùn)鹽取道水路,金沙江下游成為民間運(yùn)鹽的重要通道。民國時期,為抗日戰(zhàn)爭的需要,國內(nèi)外航運(yùn)專家多次組織查勘金沙江航運(yùn),經(jīng)歷次治理,宜賓至屏山可通輪船,屏山以上木船可上達(dá)雷波,雷波以上可分段通航木船。建國后,20世紀(jì)60、70年代,金沙江重點(diǎn)分兩段實(shí)施了大規(guī)模航道治理工程,上段為金江街至龍街,長約276 km,下段雷波至新市至宜賓,長約187 km,其中下段經(jīng)治理后除大洪水期,可通航100噸級的船舶。

        從歷史來看,金沙江航道條件惡劣,雖歷經(jīng)多次治理,但未能實(shí)現(xiàn)真正意義上的全水運(yùn)通航。

        2 航運(yùn)現(xiàn)狀及規(guī)劃

        金沙江中下游河段攀枝花至宜賓市全長768 km,其中攀枝花至新市鎮(zhèn)河段總長約660 km,目前為不通航河段,枯水期一般河寬60~200 m,水深一般大于2 m,河道內(nèi)有主要礙航灘險(xiǎn)約253處,最大灘險(xiǎn)流速7~12 m/s;新市鎮(zhèn)至宜賓河段108 km河道為通航河段,約占金沙江下游河段長度的14%,其中新市鎮(zhèn)至水富78 km河段為Ⅴ級航道(大部分為向家壩庫區(qū)航道),水富至宜賓30 km河段為Ⅳ級航道。

        金沙江下游航道建設(shè)與水電梯級開發(fā)密切相關(guān),目前,向家壩水電站已蓄水發(fā)電,過壩通航建筑物按Ⅳ級航道設(shè)計(jì),可兼顧1 000噸級單船通過;溪洛渡水電站工程于2005年底正式開工,2014年底機(jī)組全部投產(chǎn)運(yùn)行,沒有通航任務(wù)和過壩通航設(shè)施。烏東德水電站于2015年12月16日經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議正式核準(zhǔn)通過,也沒有過壩設(shè)施。金沙江下游水電梯級開發(fā)正有序開展。

        《長江流域綜合規(guī)劃(2012~2030年)》提出,近期溪洛渡水電站建成后可發(fā)展庫區(qū)航運(yùn),溪洛渡至水富河段可達(dá)IV級航道標(biāo)準(zhǔn);遠(yuǎn)景金沙江干流下游四級水電站全部建成后,烏東德、白鶴灘、溪洛渡水電站庫區(qū)形成深水航道,可根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要以及河段貨運(yùn)量發(fā)展情況,研究攀枝花以下河段通過翻壩或修建通航建筑物實(shí)現(xiàn)全線通航的必要性和可行性。

        圖1 金沙江下游航道開發(fā)示意

        3 航運(yùn)發(fā)展機(jī)遇

        (1) 隨著長江經(jīng)濟(jì)帶、國家脫貧攻堅(jiān)等戰(zhàn)略的實(shí)施,金沙江航運(yùn)迎來發(fā)展機(jī)遇。西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來,四川、云南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長速度高于全國平均水平,十三五期間仍將延續(xù)這一態(tài)勢。今后,隨著長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施和脫貧攻堅(jiān)政策的落實(shí),金沙江腹地內(nèi)城鎮(zhèn)化建設(shè)、工業(yè)化水平將進(jìn)一步提高,腹地社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迫切要求加強(qiáng)包括水運(yùn)在內(nèi)的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)[2]。

        (2) 金沙江下游梯級電站開發(fā)為航運(yùn)發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件。金沙江下游4個梯級電站(烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩)正常蓄水位時水庫長度約735 km,見圖1,其中常年回水區(qū)長度約617 km,變動回水區(qū)長度約118 km。據(jù)水庫地形資料分析,在不考慮庫區(qū)兩岸滑坡、坍塌堆積體、危巖體等因素的情況下,常年回水區(qū)河段航道尺度基本能達(dá)到2.7 m×60 m×300 m,金沙江下游航道條件比天然情況有所改善,為航運(yùn)發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件。

        (3) 腹地資源豐富,開發(fā)利用進(jìn)程進(jìn)一步加快,資源外運(yùn)需求強(qiáng)烈。作為國家的戰(zhàn)略大后方,從資源方面看,區(qū)域內(nèi)擁有豐富的礦產(chǎn)、有色金屬等,如:昭通地區(qū)的硫鐵礦、褐煤;會澤、永善、雷波至馬邊地區(qū)的磷礦;攀西地區(qū)還擁有釩鈦礦資源聚集地。腹地內(nèi)昭通市、攀枝花市、涼山彝族自治州和曲靖市等地區(qū)是重點(diǎn)開發(fā)的資源型城市,資源開發(fā)利用將日益增長,資源外運(yùn)需求強(qiáng)烈。

        4 航運(yùn)發(fā)展的不利因素

        (1) 水庫變動回水區(qū)航道條件差,受電站下泄非恒定流影響,近壩段航道條件難以滿足通航要求。金沙江下游梯級電站變動回水區(qū)有4段,長約118 km,水庫蓄水位較低時處于天然狀態(tài),河段內(nèi)共有灘險(xiǎn)約40多處,暗礁、巨石密布,河道比降大,水流湍急,天然狀態(tài)時不具備通航條件。梯級水電站正常蓄水位維持時間段,如烏東德、白鶴灘正常蓄水位的歷時保證率分別為30%和25.8%。

        由于烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩等水電梯級均承擔(dān)了防洪任務(wù),變動回水段在汛期低水位時不僅灘險(xiǎn)多、彎曲,還因河道狹窄和電站泄水的原因,不能滿足船舶安全航行的要求。在非汛期,電站承擔(dān)調(diào)峰任務(wù),每開關(guān)一臺機(jī)組,近壩段下游河道水位變幅1.0~1.5 m,亦難以滿足船舶安全航行的要求。

        若采用增設(shè)庫尾航運(yùn)反調(diào)節(jié)樞紐解決變動回水區(qū)礙航問題,因河道平均河寬小和調(diào)節(jié)性能差,在電站調(diào)峰或汛期大流量時,其水位變幅和變率也難以滿足安全通航要求,再加上復(fù)雜的河床條件,即使修建反調(diào)節(jié)航運(yùn)樞紐也很難保障通航建筑物運(yùn)行和航道通航安全。

        (2) 通航建筑物存在諸多技術(shù)難題。初步分析,過壩通航建筑物可采用船閘+垂直升船機(jī)或多級垂直升船機(jī)的方式。從現(xiàn)有工程技術(shù)條件看,金沙江下游烏東德、白鶴灘、溪洛渡3個梯級的過壩通航建筑物布置和設(shè)計(jì)理論上是可行的,通航建筑物主體部分也具備后期施工的條件,但在金沙江復(fù)雜的地質(zhì)地形條件,建設(shè)如此規(guī)模的過壩設(shè)施需解決超長隧洞建設(shè)與運(yùn)行、建筑物安全及變形控制、設(shè)備設(shè)計(jì)與制造、復(fù)雜的上下游口門水流條件等諸多技術(shù)難題,技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高,安全隱患大,尚無正常運(yùn)行的工程實(shí)例。

        (3) 庫區(qū)沿岸地質(zhì)災(zāi)害多發(fā),通航安全難以保障。沿江落石、滑坡、危巖體、泥石流沖溝密集,根據(jù)目前調(diào)查成果,金沙江下游烏東德、白鶴灘等梯級庫區(qū)大于10萬m3的滑坡、危巖體等合計(jì)約170多處,這些地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重影響船舶的安全;蓄水后一般河段河寬約250 m,河寬條件改善不明顯,局部峽谷河段僅幾十米,庫區(qū)河道彎曲半徑仍較小,船舶航行的通視性差,通航環(huán)境差,運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大。

        此外,金沙江沿岸多為高山峽谷,而寬谷河段一般為地質(zhì)條件較差的沖積溝,可利用的岸線資源較少,港口碼頭選址困難;受自然條件限制,集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,運(yùn)輸成本高,在一定程度上制約航運(yùn)的發(fā)展。

        5 建 議

        隨著長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的全面實(shí)施,金沙江下游航運(yùn)發(fā)展應(yīng)與腹地社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、梯級電站建設(shè)進(jìn)程以及綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)等相適應(yīng)。

        目前,烏東德水電站剛核準(zhǔn),白鶴灘水電站尚未核準(zhǔn),考慮水電站建設(shè)工期的影響,估計(jì)在2030年左右金沙江航運(yùn)條件才能得到改善。建議金沙江航運(yùn)建設(shè)以2030年為節(jié)點(diǎn),并分近、遠(yuǎn)期規(guī)劃各自治理目標(biāo)。

        從金沙江下游腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源分布以及航運(yùn)條件來看,目前,向家壩建有通航建筑物,溪洛渡以下航運(yùn)條件已得到改善,具備航運(yùn)開發(fā)的基礎(chǔ),近期應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展溪洛渡以下航運(yùn),提高航道等級與航運(yùn)服務(wù)水平,延伸長江黃金水道輻射范圍[3];溪洛渡以上地區(qū)航運(yùn)發(fā)展宜以庫區(qū)航運(yùn)結(jié)合翻壩運(yùn)輸為主。遠(yuǎn)期,可考慮通過翻壩措施或建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的方式來實(shí)現(xiàn)攀枝花以下河道通航的目標(biāo)。

        [1] 林一山.長江志(航運(yùn)工程)[M].北京: 中國大百科全書出版社,2004.

        [2] 劉世慶.長江開發(fā)進(jìn)入金沙江時代:從三段規(guī)劃部署走向四段[J].四川省情, 2014(6).

        [3] 張毅.長江干線航道上延至金沙江的合理區(qū)段分析[J].中國水運(yùn)(下半月), 2012(11).

        (編輯:李 慧)

        1006-0081(2017)03-0007-03

        2017-01-15

        錢俊,男,長江勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司水利規(guī)劃研究院,工程師.

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