郝 巍

(太原市市政工程設(shè)計研究院，山西 太原 030002)

談東峰路北延地基處理設(shè)計

郝 巍

(太原市市政工程設(shè)計研究院，山西 太原 030002)

以東峰路北延(凱旋街—澗河搶險路)建設(shè)工程為例，介紹了此道路的項目概況以及此項目提出的背景，并對這條路的道路地基處理及其道路周邊的高速公路側(cè)擋墻地基處理作了簡要說明。

灰土樁，換填，路基，擋墻

1 項目概況

東峰路北延(凱旋街—澗河搶險路)建設(shè)工程位于牛駝?wù)皡^(qū)以西，東山過境高速公路以東，道路南起凱旋街，北至澗河搶險路，總長度2 791.192 m，規(guī)劃紅線寬度40 m。

2 項目提出的背景

牛駝?wù)沂苛陥@位于東山過境高速以東凱旋路以北，用地16 hm2。為突出紀念主題，傳承歷史文化，完善功能，2014年市民政局對現(xiàn)狀陵園進行擴建。至今，牛駝?wù)沂苛陥@主紀念堂及陳列館等主要建筑均已完工，但與之配套的市政路網(wǎng)卻很缺乏，無法與凱旋路、東峰路等新建道路有效連接，路網(wǎng)貫通度差，出行不便，因此東峰路北延(凱旋街—澗河搶險路)建設(shè)工程的建設(shè)迫在眉睫。它的建成對完善陵園附近的路網(wǎng)，延伸東峰路的過境交通功能，服務(wù)周邊村莊村民出行，帶動區(qū)域開發(fā)等多方面具有重要的意義。

3 地基處理方案

3.1樁號K1+530～K1+820段素填土(虛填)段路基處理方案

根據(jù)地勘報告可知，本工程樁號K1+530～K1+820段現(xiàn)狀路基為素土回填的黃土V型溝段。該溝從1997年東環(huán)高速公路建成至今，陸續(xù)經(jīng)由未經(jīng)碾壓的素土回填而成，虛填深度約30 m～48 m。為保證路基的穩(wěn)定性，減少道路施工后路基沉降，應(yīng)對此段路基進行地基處理。

由于虛填土深度很大，本次設(shè)計經(jīng)過多方論證，技術(shù)、經(jīng)濟綜合比較，采用部分處理的方式，具體如下：本段路基(樁號K1+530～K1+820)依據(jù)自然邊坡坡度超挖6 m后采用灰土樁進行擠密,處理寬度為紅線外5 m范圍?；彝翗稑稄?0 cm，樁間距0.9 m，正三角形布置;樁長15 m;三七灰土褥墊層2 m。處理完畢后應(yīng)挖除上部擾動層，并用素土分層碾壓回填，壓實度按設(shè)計要求不小于96%，灰土擠密樁施工時應(yīng)由西向東間隔分批進行，其他要求詳見相關(guān)施工規(guī)范。

3.2樁號K0+850～K1+070段雜填土(垃圾土)段路基處理方案

根據(jù)地勘報告可知，本工程樁號K0+850～K1+070段現(xiàn)狀路基為雜填土回填的黃土V型溝段。雜填土成分主要為灰渣，混有少量生活垃圾、磚塊、煤渣及粉土，結(jié)構(gòu)松散，壓縮性高，均勻性差?；靥顣r間大于10年，虛填深度約5.3 m～38 m。為保證路基的穩(wěn)定性，減少道路施工后路基沉降，應(yīng)對此段路基進行地基處理。

由于虛填土深度很大，本次設(shè)計經(jīng)過多方論證，從技術(shù)合理、施工便捷等角度考慮，采用部分處理的方式，具體如下：本段路基(K0+850～K1+070)對現(xiàn)道路路基超挖6 m后仍無法全部清除雜填土的路基段采用灰土樁進行擠密處理。處理辦法及范圍同“樁號K1+530～K1+820段素填土(虛填)段路基處理方案”。

3.3樁號K1+200～K1+310段素填土(虛填)段路基處理方案

根據(jù)地勘報告可知，本工程樁號K1+200～K1+310段現(xiàn)狀路基為素土回填的黃土V型溝段，虛填深度達約31 m。為保證路基的穩(wěn)定性，減少道路施工后路基沉降，應(yīng)對此段路基進行地基處理。同時，由于該段道路西側(cè)設(shè)置不高于6 m的懸臂式擋墻，為減少本段擋墻(虛填段)與南北兩側(cè)的擋墻(原狀土)的沉降差，本次設(shè)計在擋墻范圍內(nèi)進行地基處理。

本段設(shè)計經(jīng)過多方論證，從技術(shù)合理、施工便捷等角度考慮，采用部分處理的方式，具體如下：1)本段路基范圍(不含擋墻及過渡范圍)依據(jù)自然地面超挖6 m后采用灰土樁進行擠密處理，處理辦法及范圍同“樁號K1+530～K1+820段素填土(虛填)段路基處理方案”。2)擋墻范圍內(nèi)采用PHC400的預(yù)應(yīng)力管樁進行處理，具體措施詳見“高速公路側(cè)擋墻設(shè)計方案”。3)為減少擋墻與路基之間的沉降差，其中臨近擋墻側(cè)6 m范圍灰土樁調(diào)整為PHC300，長15 m的管樁進行過渡。同時，路基回填時，在管樁與灰土樁交界處每層1 m厚度設(shè)置1層6 m寬鋼塑復(fù)合土工格柵，共設(shè)置4層。

3.4路基回填技術(shù)要求

由于虛填路基處理為部分處理，道路建成后仍會有一定程度的沉降，為防止出現(xiàn)道路下敷設(shè)的供熱、給水、污水、中水管線因沉降破裂導(dǎo)致路基坍塌的現(xiàn)象，本次設(shè)計要求所有涉及的各類管線應(yīng)全部設(shè)置在灰土墊層上，并考慮變形的影響進行套管等特殊處理。管基底應(yīng)設(shè)置50 cm厚三七灰土墊層，管基兩側(cè)開挖寬度不小于50 cm。所有管線周邊回填要求道路施工方按照路基填料要求統(tǒng)一回填。

本次處理方案中涉及到的三七灰土均采用廠拌的方式。

道路邊坡在園林綠化改造時應(yīng)保留坡底截水溝等排水設(shè)施，避免雨水對路基的影響。

道路建成后相關(guān)管線單位應(yīng)加強對此處的管線進行監(jiān)控，一旦出現(xiàn)問題應(yīng)及時處理。

3.5高速公路側(cè)擋墻設(shè)計方案

本工程高速公路側(cè)擋墻共分三部分，處理辦法如下：

1)樁號K1+515～K1+560段道路西側(cè)在紅線處、紅線外5 m、紅線外10 m，共設(shè)置三級折背式路肩擋墻。除最西側(cè)一級擋墻下超挖1 m設(shè)置灰土樁(中間二擋墻及東側(cè)三級擋墻下灰土樁利用路基處理時設(shè)置的灰土樁)，其他地基處理要求同路基段。

2)樁號K1+300～K1+445段路西側(cè)在紅線處、紅線外8 m設(shè)置二級折背式路肩擋墻。由于西側(cè)一級擋墻基本處于原狀黃土路段，依照擋墻設(shè)計要求換填2 m三七灰土處理濕陷性后，可直接設(shè)置擋墻。

3)樁號K1+200～K1+310段擋墻下地基處理方式具體如下：擋墻基礎(chǔ)外擴3 m、范圍超挖3 m后設(shè)置PHC400預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基。樁徑0.4 m，樁距1 m，其中，道路樁號K1+235～K1+280段管樁長度約30 m，道路樁號K1+200～K1+235段及K1+280～K1+310段樁長15 m。正三角形布置，管樁內(nèi)采用三七灰土回填，并設(shè)置2 m厚三七灰土褥墊層。處理完畢后分層碾壓回填，壓實度按設(shè)計要求不小于96%。管樁施工應(yīng)采用靜壓法沉樁，施工順序應(yīng)由西向東間隔分批進行，其他要求詳見相關(guān)施工規(guī)范。

為保證擋墻下回填土的穩(wěn)定性，管樁施工完成后回填時每層0.6 m厚度設(shè)置1層10 m寬鋼塑復(fù)合土工格柵，共設(shè)置4層。

3.6擋墻實施注意事項

1)地基處理完成后，依照擋墻設(shè)計要求采用特性良好的素土分層回填，務(wù)必保證均勻回填及不小于96%的壓實度，以確保二級、三級擋墻的安全性與穩(wěn)定性。

2)擋墻墻背填土采用三七灰土回填至墻頂1.5 m后用種植土回填。

3)擋墻施工應(yīng)保證墻體泄水孔的通暢，并做好墻頂排水處理。

4)注意對高速公路路基及邊坡的防護，施工中損壞的防護設(shè)置、排水設(shè)置施工完成后應(yīng)給予恢復(fù)。

5)施工完成后應(yīng)加強觀測，發(fā)現(xiàn)不均勻沉降應(yīng)采取措施及時修正。

6)擋墻施工時應(yīng)與現(xiàn)狀高速擋墻、邊坡進行合理銜接。

7)擋墻下地基處理、路基下地基處理及原狀土銜接應(yīng)順暢，避免發(fā)生變形突變。

3.7魚塘回填處理

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查可知，道路樁號K0+680～K0+760為原魚塘范圍，路基土體含水量較高，施工中應(yīng)將路基影響范圍管線層內(nèi)的飽和軟土全部挖除換填級配碎石，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。級配碎石厚度暫定約100 cm片石，施工中應(yīng)根據(jù)實際情況及現(xiàn)場試驗，確定換填厚度，以達到設(shè)計要求為準，并以實際發(fā)生量計取。然后采用素土進行分層碾壓回填。

3.8K1+870～K1+920段雜填土(垃圾土)段路基處理方案

根據(jù)施工現(xiàn)場可知，本工程樁號K1+870～K1+920段現(xiàn)狀路基為雜填土回填段。道路路床標高下仍有主要成分為灰渣，生活垃圾等的雜填土，深度約3 m，且由于常年積水，雜填土下的路基濕軟，為保證路基的穩(wěn)定性，減少道路施工后路基沉降，應(yīng)對此段路基內(nèi)的全部雜填土進行清除(3 m厚度)，同時對淤泥層路基暫定干插80 cm厚片石，其上設(shè)置30 cm級配碎石墊層。施工中應(yīng)根據(jù)實際情況及現(xiàn)場試驗，確定換填厚度，以達到設(shè)計要求為準，并以實際發(fā)生量計取。然后采用素土進行分層碾壓回填至路基三七灰土墊層，其他設(shè)計要求同一般路基段。

3.9存在的問題與建議

1)為避免新舊路基的不均勻沉降，回填路基與原狀土路基銜接處應(yīng)按照道路施工圖說明中“半填半挖路基及自然坡度大于1∶2.5的填方路基”的要求進行處理。

2)以上路基處理及回填涉及的工程量以實際發(fā)生量記取。

3)施工完成后應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范對復(fù)合地基進行檢測驗收。

4 結(jié)語

道路作為太原市路網(wǎng)重要的組成部分，對其進行改造對構(gòu)建現(xiàn)代化城市發(fā)展框架，拓展城市布局，創(chuàng)造發(fā)展空間，是推動太原市向現(xiàn)代化城市目標邁進的重要舉措。它的建成通車不僅對于促進太原市政治、經(jīng)濟、文化事業(yè)發(fā)展、方便市民生活具有十分重要意義，而且還極大的緩解了市內(nèi)交通壓力，對提高太原市整體形象以及加快太原市經(jīng)濟騰飛步伐，促進全市政治、經(jīng)濟、文化事業(yè)的發(fā)展，都將具有積極的推動作用。

[1] CJJ 194—2013，城市道路路基設(shè)計規(guī)范[S].

[2] CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計規(guī)范(2016年版)[S].

[3] CJJ 193—2012，城市道路路線設(shè)計規(guī)范[S].

Discussionontreatmentdesignofnorth-to-groundfoundationofDongfengroad

HaoWei

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

This paper introduces the general situation of the project and the background of this project. The road foundation treatment and the high speed of the road around the road are as follows, the construction project of Dongfeng road north extension (Triumph street-Jianhe rescue road) highway side wall foundation treatment made a brief description.

lime soil pile, filling, roadbed, retaining wall

1009-6825(2017)32-0123-03

2017-09-02

郝 巍(1986- )，男，工程師

U416

A