肖江河

(中鐵西南科學研究院工程公司, 四川成都 610031)

淺談新建市政橋梁上跨鐵路既有線施工安全防護措施

肖江河

(中鐵西南科學研究院工程公司, 四川成都 610031)

隨著國內城市化進程加快，城市不斷擴張，城市道路、公路與既有鐵路交叉的情況日益增多。在上跨既有運營鐵路施工中，既要保證既有線的正常運營，又要保證新建橋梁施工的質量、安全和進度，因此采取有效的鐵路安全防護措施極為重要。貴陽市雙龍開發(fā)區(qū)龍水路6號橋在滬昆客運線龍里至貴陽區(qū)間上跨鐵路，現項目已經順利實施完畢，特總結上跨既有鐵路運營線的橋梁安全防護措施，以供類似工程借鑒。

既有鐵路； 橋梁施工； 安全防護

1 工程概況

龍水路6號橋從滬昆線龍里至貴陽間K1985+233(上行)和K1974+480(下行)處上跨鐵路，該橋位于龍水路道路樁號 K1+486.80～K1+618.80 范圍，橋梁全長 132.0 m，橋梁按左右兩幅獨立橋設計，中間設 2 m 鏤空段，每幅布置為6.5 m 人行道+12.0 m 行車道+0.5 m 防撞墻=19 m，總寬度為 40.0 m。梁體采用先簡支后連續(xù)T梁，梁高 2.5 m。采用蓋梁柱式墩，橋墩采用分離式Y型墩，基礎采用樁基礎，樁徑為 2.0 m。橋臺根據高度采用重力式、埋置式橋臺，基礎采用1.8 m樁基礎。橋梁與鐵路相交位置關系(圖1、圖2)。

2 施工總體部署

該橋1#～2#墩主跨跨既有滬昆鐵路雙線并斜交，斜交角度為85°，該線路為滬昆鐵路客運專線，具有列車來往頻繁、車流量大的特點。在施工過程中，安全管理人員必須保證列車和施工人員的安全，并有針對性的進行部署：(1)由項目經理及通過鐵路局既有線安全培訓的施工負責人親自到現場進行安全交底和技術指導，以強調施工安全工作的重要性；(2)項目部組織有豐富既有線施工經驗的橋梁專業(yè)施工隊伍進行施工，以降低安全風險；(3)施工期間安排通過鐵路局安全培訓的專職安全員現場值班，與鐵路局各站段防護人員相互配合、交流和聯絡，以保證項目安全順利的實施；(4)制定合理的專項施工方案、安全方案和應急預案并落實，以確保圓滿完成項目目標。

3 跨線施工的具體安全防護措施

項目部積極與各鐵路主管站段聯系，取得鐵路部門的支持和配合，同時與鐵路各站段簽訂了安全生產協議書，邀請鐵路安全監(jiān)管部門到現場檢查、指導，參與安全管理工作，確保列車運行安全和橋梁施工安全，針對不同的施工工藝及工序，主要采取了以下安全防護措施。

3.1 樁基施工安全防護措施

橋梁2號墩位于滬昆鐵路右側路堤邊坡下，在所有墩臺中與既有鐵路最近，其樁基礎距離鋼軌最近為9.5 m，具體安全防護措施如下：

(1)鉆機拼裝、就位后的擺放位置要平穩(wěn)、牢固不侵入鐵路限界，鐵路外緣搭設臨時安全防護排架(圖3)，防止沖孔振動土石滾入鐵路限界。

(2)在鐵路硬化路肩設置觀測點，沖孔過程中每天觀測是否對鐵路路基產生影響，發(fā)現問題及時報告，并調整施工方案。

(3)泥漿調制嚴格按照規(guī)范執(zhí)行，避免出現坍孔;沖孔產生的泥漿排入開挖的泥漿沉淀池，嚴禁泥漿亂排;沖洗導管、混凝土攪拌運輸車、施工機具的水排入指定的沉淀池，嚴禁水流排向鐵路路基。

(4)鉆機擺放位置、汽車吊擺放位置、泥漿池、混凝土運輸車送料通道、臨時材料堆放場地均應布設在距鐵路的遠側。

3.2 承臺、墩身、蓋梁施工安全防護措施

(1)承臺基坑開挖產生的土體應運離基坑，避免基坑坍塌，同時應注意高處邊坡落石，傷害施工人員。

(2)支架搭設完一層后應立即安裝接地線，接地電阻測試合格后方可繼續(xù)向上搭設。

(3)豎向布置的鋼筋安裝時垂直向上傳遞，鋼筋傳遞必須在遠離鐵路側，防止侵入鐵路限界。

(4)墩身及蓋梁施工因臨近既有線，其支架、模板搭設(拆除)和鋼筋安裝必須在鐵路工務段、鐵路安監(jiān)部門人員、項目安全員及防護人員的監(jiān)督下，方可實施。

(5)根據鐵路安全管理的要求，所有機械作業(yè)、停留、施工機具的擺放均應置于距離鐵路遠側，不得接近備用線和侵入鐵路限界，同時傾覆距離和作業(yè)半徑應小于擺放位置與鐵路距離(圖4)。

(6)樁基、墩柱中心位置需反復校核，墩、柱、蓋梁模板安裝后加強固定措施，保證列車運行產生的沖擊振動力不影響墩、柱、蓋梁的施工精度。為保證混凝土質量，在混凝土拌制過程中減小坍落度，摻入外加劑，縮短混凝土凝固時間，提高早期強度;在混凝土澆注結束后，延長拆模時間，加強養(yǎng)護，確保系梁、墩柱、蓋梁的施工質量。

3.3 上跨既有線主跨架設T梁施工安全防護措施

龍水路6號橋上跨滬昆鐵路，為16片40 m T梁，單片重量約120 t，選用QJ160t-40A3雙導梁公路專用架橋機安裝，架橋機縱向運行速度約2 m/min。

(1)架梁順序。

根據架橋機安裝工藝及鐵路運營安全的要求，單幅 T梁先安裝中間內梁，再安裝兩側邊梁，最后安裝邊梁內側中梁。

(2)架梁時間。

根據成都鐵路局最終確定的線路封鎖時間，詳細安裝時間如下:

2016年9月21日～27日進行右幅架梁施工;2016年10月25～31日進行右幅架梁施工，每天2片，封鎖時間110 min。

(3)架梁安全防護措施。

①提前兩周向鐵路局申請要點，確定最終的線路封鎖時間。

②T梁架設前，與鐵路部門簽訂安全協議，并由其安全代表檢查現場合格才開始架設。

③T梁架設前派一名專職駐站聯絡員在過跨和架設T梁期間負責在車站登記和銷記，并及時發(fā)布“天窗”起止時間，同時現場設兩名專職防護員與聯絡員、現場施工負責人隨時用對講機(配手機)聯系。

④每天T梁架設任務完成后，及時撤除線路封鎖牌，施工負責人及時與駐站聯絡員聯系，由聯絡員向車站消點。

⑤重復上述步驟，直至完成全部跨線的16片T梁安裝。

⑥作好機械、人工、材料的準備工作，確保在線路封鎖時間內完成架梁施工作業(yè)，確保鐵路行車安全。

⑦作好應急預案，以應對突發(fā)事件。

3.4 既有線上方的橫隔板、接縫、防撞護欄施工安全防護措施

(1)跨鐵路上方的橫隔板、濕接縫、防撞護欄施工時，嚴禁向下拋擲施工機具、材料、廢料。

(2)跨鐵路上方的橫隔板、濕接縫、防撞護欄施工時，派專職安全員旁站，如不慎發(fā)生物體墜落，及時進行清理，保證當日施工任務完成后既有線沒有遺留物。

(3)橋面鋪裝混凝土養(yǎng)護采用土工布，不能直接澆水養(yǎng)護，以防止滴水成線接觸接觸網，其余施工用水經導流槽排放至安全位置。

(4)拆除模板時在T梁下方搭設可順橋向移動的懸掛式操作平臺，施工人員從一個方向后退拆除，拆除過程派專職安全員旁站，如不慎發(fā)生物體墜落，及時進行清理。

3.5 既有線防護棚架施工安全防護措施

防護棚架為既有線常用的安全防護措施，本項目的具體要求主要為：兩邊是鋼管腳手架，高度為8.98 m，沿鐵路內側間距50 cm，外側間距100 cm，垂直鐵路方向間距100 cm，上部間距50 cm，兩腳手架間凈距11.23 m，頂部為Ⅰ40工字鋼，長14.23 m，間距50 cm。工字鋼上滿鋪7 cm厚木板，木板上滿鋪竹席、白鐵皮，并將木板鐵皮綁扎固定在工字鋼上。軌頂至工字鋼底8.3 m；工字鋼底至接觸網承力索0.975 m≥0.7 m，防護棚架與線路中心線距離3.5 m(圖5)，具體安全防護措施如下：

(1)棚架施工方案及時上報路局相關部門，經審查批準后，簽署施工安全協議，并報請月度施工計劃。

(2)棚架基礎、鋼管架搭拆的鋪拆施工在封鎖點外進行,棚架頂部工字鋼的搭拆、頂部木板、頂部鐵皮的搭拆施工均為停電封鎖施工。

(3)建立看守檢查制度。首先，棚架搭設完成后必須安排2人24 h看守；其次，每天安排專人上午、下午各一次對棚架檢查一次，并做好記錄；再次，每周車間安排一次對架管扣件的全面檢查、復擰，確保防護棚架穩(wěn)定。

(4)加強棚架各組成部分連接，每次安裝(拆除)作業(yè)須確保已安裝(未拆除)部分結構的穩(wěn)定和安全。

(5)防護棚架的施工，臨近所有施工作業(yè)包括工字鋼搭設、拆除，均需封鎖線路。施工時，聯系既有線設備管理單位，在施工天窗時間內施工，同時申請停電并辦理停電手續(xù)。

(6)施工前和供電段等部門聯系，對在立柱施工范圍內的回流線路進行絕緣處理。該排立柱在回流線范圍內采用絕緣材料包裹，立柱絕緣處理在吊裝前施工完畢。

(7)所有吊裝施工作業(yè)，地面上用方向繩控制吊裝材料，保證吊裝材料不傾入和掉入既有鐵路建筑限界內。機械操作人員必須是取得特種作業(yè)操作證并具有相關操作經驗的人員。

(8)在棚架左側(下行線側)搭設簡易檢查梯步，便于上下檢查，棚架搭設完畢后，必須按規(guī)定設置防火設施、巡守人員，檢查線路、路基、棚架處于完好狀態(tài)，確保路基及線路質量安全。

肖江河(1984～)，男，本科，工程師，從事施工管理工作。

U445.1

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[定稿日期]2017-03-11