楊 明

(山西省祁臨高速公路有限責(zé)任公司,山西 晉中 030900)

0 引言

隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷加快，使得城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，而瀝青路面因具有平整性高、行車(chē)舒適、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)逐漸成為當(dāng)前道路工程中較常采用的一種施工形式，而道路養(yǎng)護(hù)工作作為保證道路路面平整性的重要手段需要引起相關(guān)部門(mén)的重視。當(dāng)前在道路路面養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中再生技術(shù)是一種較為環(huán)保的道路養(yǎng)護(hù)方式，可以有效實(shí)現(xiàn)建筑資源的充分利用，從而有效降低路面建材的消耗量。本文將結(jié)合實(shí)際情況對(duì)道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，以期為今后的相關(guān)工作提供寶貴意見(jiàn)。

1 道路養(yǎng)護(hù)工作的主要內(nèi)容

隨著我國(guó)道路工程建設(shè)水平的穩(wěn)步提升，促使當(dāng)今道路養(yǎng)護(hù)基本方略更具科學(xué)性、有效性與實(shí)踐價(jià)值，并可結(jié)合當(dāng)今道路養(yǎng)護(hù)實(shí)際工作需求靈活調(diào)配養(yǎng)護(hù)方案，促使養(yǎng)護(hù)更具可行性，而道路養(yǎng)護(hù)基本方略主要為清理路面雜物且保障路面整潔，對(duì)車(chē)轍、波浪、坑槽、沉陷等公路病害進(jìn)行處理，對(duì)路面翻漿情況進(jìn)行處理。在這些道路養(yǎng)護(hù)基本方略中，可采用打砂樁、換土法對(duì)路面翻漿問(wèn)題進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，還可有效解決道路松散、啃邊以及破裂等病害，從而達(dá)到為車(chē)輛通行創(chuàng)造良好條件的目的。為了使道路養(yǎng)護(hù)基本方略得到有效應(yīng)用，應(yīng)充分探析道路中不同路段實(shí)情，并在科學(xué)高效且符合客觀環(huán)境的基礎(chǔ)上，讓養(yǎng)護(hù)效果得以有效提升[1]。

2 瀝青路面再生技術(shù)

所謂瀝青路面再生技術(shù)，就是指針對(duì)不符合瀝青路面鋪設(shè)要求的施工廢料，采取某種措施對(duì)其進(jìn)行處理，完工后可重復(fù)利用的一項(xiàng)新型技術(shù)。其中主要包括對(duì)瀝青路的挖掘、破碎、篩分，然后與新集料、瀝青進(jìn)行混合，從而形成符合道路鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的混合材料[2]。隨著近幾年我國(guó)道路交通的不斷發(fā)展使得瀝青道路的損壞程度日益增加，而相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作也逐漸成為相關(guān)部門(mén)今后工作中的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)此相關(guān)科研人員結(jié)合當(dāng)前發(fā)展的實(shí)際情況，對(duì)舊路面回收再利用進(jìn)行有效研究，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究與試驗(yàn)，總結(jié)出較多的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并且取得了較好的研究成果。通常情況下瀝青路面再生技術(shù)主要是將瀝青混合料進(jìn)行重復(fù)使用，使得建筑材料的有效使用率不斷增加，在優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方式的基礎(chǔ)上有效提高了資源利用價(jià)值，對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有促進(jìn)意義，從而推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)的快速發(fā)展[3]。

3 瀝青路面再生技術(shù)在路面養(yǎng)護(hù)中的重要運(yùn)用

3.1 就地冷再生技術(shù)

在路面養(yǎng)護(hù)工作中采用就地冷再生技術(shù)，即是采用瀝青再生設(shè)備對(duì)老舊瀝青路面材料進(jìn)行就地打碎，隨后在養(yǎng)護(hù)時(shí)加入適當(dāng)?shù)臑r青與改性材料，予以充分?jǐn)嚢枧c壓實(shí)，并將其用于修筑舊路面的主要材料。一般而言，瀝青路面就地冷再生技術(shù)都是在原有道路路面上進(jìn)行施工，在施工時(shí)間和施工方式方面占據(jù)著很大優(yōu)勢(shì)，所以在實(shí)際施工中并不會(huì)對(duì)機(jī)器設(shè)備具有較高的要求，從而有效降低了工程施工對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)還有效減少了運(yùn)輸工序，使得道路養(yǎng)護(hù)成本得以有效降低。就地冷再生技術(shù)在使用過(guò)程中主要是通過(guò)恢復(fù)路面表層瀝青活性的方式使得舊路面瀝青可以得到有效利用，而在原有路面上撒入再生劑，能夠讓瀝青路面形成保護(hù)性封層，瀝青路面使用壽命得以延長(zhǎng)。但是就地冷再生技術(shù)卻只適用于路面深度較淺的道路地段，如鄉(xiāng)村道路及地基道路表層結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)等[4]。因此，在這種技術(shù)的實(shí)際施工過(guò)程中，需堅(jiān)持嚴(yán)格碾壓的操作原則，避免碾壓力度過(guò)大而使得養(yǎng)護(hù)施工材料遭到破壞，進(jìn)而避免操作失誤對(duì)工程進(jìn)度的影響。

3.2 廠拌冷再生技術(shù)

所謂廠拌冷再生技術(shù)，即是把回收的瀝青路面材料運(yùn)輸?shù)铰访骛B(yǎng)護(hù)固定施工場(chǎng)地，使其破碎篩分后，根據(jù)一定的合理比例摻入活性填料和新集料等，在常溫環(huán)境下進(jìn)行拌和，同時(shí)在常溫環(huán)境下實(shí)施路面鋪設(shè)施工，從而使其形成路面結(jié)構(gòu)層。廠拌冷再生技術(shù)一般適用于基層路面、底基層路面以及處理深度較深的路面中，可以達(dá)到路面15 cm～30 cm左右的路面厚度。同時(shí)生成的路面鋪設(shè)材料其配合比質(zhì)量較高，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性以及實(shí)用性[5]。在采用這種施工方式進(jìn)行施工的過(guò)程中相關(guān)工作人員應(yīng)注意盡可能采用與潮濕石料粘附性較好的陽(yáng)離子型乳化劑作為添加劑，并且在運(yùn)輸過(guò)程中不易進(jìn)行較遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，以防止在夏季時(shí)高溫對(duì)乳液的破壞而造成的油水分離現(xiàn)象，然而這種施工方式的主要弊端是再生后的路面水穩(wěn)性較差，在今后的長(zhǎng)期使用過(guò)程中容易受到水分的侵蝕和剝落，因此在采用過(guò)程中應(yīng)充分進(jìn)行預(yù)防水損害問(wèn)題，從而加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。

3.3 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

在道路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，通過(guò)就地?zé)嵩偕O(shè)備對(duì)所需養(yǎng)護(hù)的瀝青路面予以加熱銑刨，再加入適量的骨料、瀝青以及再生劑等，經(jīng)過(guò)均勻熱拌和→攤鋪→碾壓這一道施工工序，能夠一次性使得舊瀝青混凝土路面得到一定深度范圍內(nèi)的再生。就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)在于可以將舊路面的材料進(jìn)行充分利用，對(duì)廢棄材料可進(jìn)行二次使用，從而達(dá)到節(jié)約建材、減少道路養(yǎng)護(hù)工程成本的目的，且具有占地面積較小、施工簡(jiǎn)單、操作方便、路面再生率高等特點(diǎn)，而在施工結(jié)束后瀝青路面與下層地基之間會(huì)形成熱粘結(jié)，從而有效避免水分下滲造成的層間滑動(dòng)粘結(jié)不良等現(xiàn)象[6]。在施工過(guò)程中相關(guān)工作人員應(yīng)注意嚴(yán)格控制好現(xiàn)場(chǎng)道路工程的施工質(zhì)量，由于就地?zé)嵩偕夹g(shù)屬于一個(gè)連續(xù)的動(dòng)態(tài)過(guò)程，因此應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行校驗(yàn)以保證道路養(yǎng)護(hù)工作的準(zhǔn)確無(wú)誤，在施工進(jìn)行過(guò)程中熱料會(huì)釋放有毒藍(lán)煙，因此相關(guān)施工人員應(yīng)充分做好防護(hù)措施，以避免有毒煙氣對(duì)周?chē)用褚约笆┕と藛T的身體健康造成嚴(yán)重影響。

3.4 廠辦熱再生技術(shù)

廠辦熱再生技術(shù)主要是翻挖瀝青路面后，將其運(yùn)輸至拌和場(chǎng)地，對(duì)其進(jìn)行集中性破碎，同時(shí)根據(jù)瀝青路面不同層次質(zhì)量的實(shí)際需求做好配比設(shè)計(jì)，對(duì)舊瀝青混合料中所需添加的新瀝青材料、再生劑以及新骨料等等材料的比例進(jìn)行確定，再根據(jù)其比例將混合料進(jìn)行再次拌和，進(jìn)而得到質(zhì)量更佳的再生混凝土用于鋪筑瀝青路面。在實(shí)際施工過(guò)程中再生后的混合料可以運(yùn)回原路面和其他工地?cái)備仯谥匦落佒访娴倪^(guò)程中標(biāo)高并不會(huì)產(chǎn)生變化，而且施工人員可根據(jù)此次再生混合料的新配合比，對(duì)回收料的添加比例進(jìn)行明確。另外，在破壞舊路面時(shí)，要注意不能破壞基層，還要在回收過(guò)程中禁止混入黏土、粉塵等成分，同時(shí)將回收了的性能進(jìn)行檢測(cè)以保證再生混合料質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)性、適用性不足及病害多使市政道路瀝青路面在建設(shè)完成后需要受到良好的養(yǎng)護(hù)，只有這樣才可以有效延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，并且防止道路路面裂縫的出現(xiàn)。瀝青路面再生技術(shù)作為道路養(yǎng)護(hù)工作中所使用的主要養(yǎng)護(hù)方式，具有交通干擾小的特點(diǎn)，同時(shí)可以有效減少?gòu)U棄瀝青混合料的堆放問(wèn)題，然而當(dāng)前我國(guó)的道路養(yǎng)護(hù)再生技術(shù)仍然處于初級(jí)探索階段，因此相關(guān)科研人員應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)再生技術(shù)的研究，使得建設(shè)資源可以得到充分回收并進(jìn)行二次利用，從而促進(jìn)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的不斷發(fā)展。

[1] 趙 杰.道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2016(22):573.

[2] 肖紅兵.道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用探析[J].科技展望,2015(27):45.

[3] 郭 鵬.探討道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用[J].中國(guó)房地產(chǎn)業(yè),2015(14):171.

[4] 袁文華.道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用探析[J].環(huán)球市場(chǎng),2016(20):270.

[5] 李 松.探討道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用[J].河北企業(yè),2015(9):144-145.

[6] 王天培.瀝青路面再生技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用[J].城市建筑,2016(33):262.